【正文】 室人員的思想動(dòng)態(tài)，維持單控室良好的生產(chǎn)秩序。2值長無法協(xié)調(diào)、解決、處理的重大問題，及時(shí)匯報(bào)發(fā)電部和公司領(lǐng)導(dǎo)。負(fù)責(zé)聯(lián)系各專業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及技術(shù)人員來現(xiàn)場協(xié)助處理事故，并令與事故無關(guān)人員退出現(xiàn)場。負(fù)責(zé)三期單控室公用部分的圖紙、資料、安全器具、工具儀表的管理，搞好設(shè)備和環(huán)境的衛(wèi)生，是三期單控室文明生產(chǎn)的第一責(zé)任人。1值長的崗位在三期單控室，同時(shí)行使三期單元長的部分職責(zé)，若值長因故離開三期單控室應(yīng)向機(jī)組長說明去向，并指定機(jī)組長代理其職責(zé)。1合理安排公用系統(tǒng)(供熱、循環(huán)水、電氣公用部分及輔助生產(chǎn)等)的操作及運(yùn)行方式。1嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”，負(fù)責(zé)審批重要的操作票及重要保護(hù)投停，對(duì)操作票內(nèi)容和發(fā)布操作命令的正確性全面負(fù)責(zé)，審批非調(diào)度管轄的不影響機(jī)組出力及安全運(yùn)行的檢修、消缺和試驗(yàn)工作。1根據(jù)負(fù)荷及鍋爐燃燒狀態(tài)，掌握灰、渣情況，加強(qiáng)與電力燃料公司加工儲(chǔ)運(yùn)部的溝通與聯(lián)系。1加強(qiáng)化學(xué)監(jiān)督管理，保證汽、水、油等品質(zhì)在規(guī)定范圍內(nèi)。如值班調(diào)度員重復(fù)該調(diào)度指令時(shí)，值長必須迅速執(zhí)行；若執(zhí)行該調(diào)度指令將危及人身、設(shè)備或系統(tǒng)安全時(shí)，則應(yīng)拒絕執(zhí)行，并將拒絕執(zhí)行的理由及改正調(diào)度指令內(nèi)容的建議報(bào)告上級(jí)值班調(diào)度員和公司領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)調(diào)度命令和設(shè)備狀態(tài)，及時(shí)正確地指揮、協(xié)調(diào)機(jī)組的啟、停和設(shè)備的停復(fù)役操作。接班后30分鐘內(nèi)向省調(diào)匯報(bào)機(jī)組的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)調(diào)度指令，完成有功、無功負(fù)荷的調(diào)整，使電能質(zhì)量符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。值長應(yīng)檢查安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、文明生產(chǎn)等情況，監(jiān)督各崗位嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督主要設(shè)備參數(shù)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督主要輔助設(shè)備和主要系統(tǒng)的啟停和切換操作。了解公司在電網(wǎng)系統(tǒng)中地位、重要性及接線運(yùn)行方式。值長應(yīng)督促單元長加強(qiáng)各單控室運(yùn)行人員的安全教育和技術(shù)培訓(xùn)力度，提高全值人員安全運(yùn)行技術(shù)水平。協(xié)助發(fā)電部做好本值人員的政治思想工作，掌握本值人員的思想動(dòng)態(tài)?？v坐標(biāo)的基本含義為：表示距離分割，具體含義為運(yùn)行圖中實(shí)際的各個(gè)車站位置。斜線的基本含義為：列車運(yùn)行軌跡線，具體含義為上斜線表示上行列車，下斜線表示下行列車。垂直線的基本含義為：是一族平行的等分線，表示時(shí)間等分段，具體含義為運(yùn)行圖中的一分鐘、十分鐘、小時(shí)格。列車運(yùn)行圖是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，也是運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃。地鐵規(guī)定道岔開通直股稱為定位，反之為反位。4：道岔的定反位定義。尖軌斷面變化大，又常扳動(dòng)，所以是薄弱環(huán)節(jié)之一。3：道岔的薄弱環(huán)節(jié)。轉(zhuǎn)轍器包括兩尖軌、兩基本軌、聯(lián)結(jié)零件及轉(zhuǎn)換設(shè)備。轍叉角α：叉心的兩條作用邊的交角道岔號(hào)數(shù)N=ctgα號(hào)數(shù)N越大，夾角α越小，道岔占地面積越大，可允許側(cè)向通過速度越大。其中普通單開道岔最常用。1：道岔的類型。前后相鄰列車之間的安全運(yùn)行間隔由列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)。在地鐵運(yùn)營期間，電動(dòng)列車實(shí)施列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞法行車。3：自動(dòng)閉塞法。列車占用區(qū)間的憑證為出站信號(hào)機(jī)的開放信號(hào)，發(fā)車憑證為出站信號(hào)機(jī)的開放信號(hào)。司機(jī)雙區(qū)間閉塞法指在列車司機(jī)參與下確保一站兩區(qū)間空閑的一種行車閉塞法。列車發(fā)車間隔為兩站兩區(qū)間空閑。地鐵運(yùn)營初期基本閉塞設(shè)備尚未安裝到位或基本閉塞設(shè)備不能使用，或在夜間停營期間開行工程列車、軌道車時(shí)，為了維持列車、工程車、軌道車運(yùn)行，達(dá)到區(qū)間內(nèi)只有一列車運(yùn)行的目的，采用電話閉塞法。1：電話閉塞法。第四節(jié) 閉塞閉塞的定義是保證在區(qū)間行車安全及提高通過能力的方法。車站聯(lián)鎖設(shè)備主要是ATC車站工作站。第三節(jié) 聯(lián)鎖聯(lián)鎖的定義是信號(hào)、道岔、進(jìn)路之間相互依存，相互制約的關(guān)系。聽覺信號(hào)中長聲為3秒鐘，短聲為1秒鐘，音響間隔為1秒鐘，重復(fù)鳴示須間隔5秒鐘以上。顯示引導(dǎo)手信號(hào)須待列車頭部越過顯示地點(diǎn)后方可收回。顯示發(fā)車手信號(hào)必須在確認(rèn)列車啟動(dòng)后方可收回。顯示停車信號(hào)必須等列車停穩(wěn)后方可收回。下面介紹幾種常用的手信號(hào)顯示方法：停車信號(hào)表示要求列車停車，晝間為展開的紅色旗，夜間為紅色燈光。手信號(hào)顯示原則上地面站及車場為：晝間使用信號(hào)旗，夜間使用信號(hào)燈；地下站一律按夜間辦理，全部使用信號(hào)燈。電動(dòng)列車速度碼根據(jù)信號(hào)閉塞設(shè)計(jì)分級(jí)，其中0KM/H顯示表示要求電動(dòng)列車停車。防護(hù)信號(hào)機(jī)的顯示為四種顯示，分別為一個(gè)紅色燈光，其含義為不準(zhǔn)列車越過該信號(hào)機(jī)；一個(gè)綠色燈光，表示前方道岔在直向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；一個(gè)月白色燈光，表示前方道岔在側(cè)向位置，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行；一個(gè)紅色燈光及月白色閃光；表示準(zhǔn)許列車在該信號(hào)機(jī)前方不停車，以不超過20KM/H的速度進(jìn)站或越過該信號(hào)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，并須準(zhǔn)備隨時(shí)停車。色燈信號(hào)機(jī)分為防護(hù)信號(hào)機(jī)和阻擋信號(hào)機(jī)兩種。地鐵信號(hào)分為視覺信號(hào)和聽覺信號(hào)。同時(shí)在車站站廳、站臺(tái)的電視屏幕信息，也是由行車值班員通過自動(dòng)廣播系統(tǒng)發(fā)布；行車值班員要通過專門的儀器觀察列車的運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)列車運(yùn)行故障或者是列車軌道岔道出現(xiàn)故障，則應(yīng)立即采取相應(yīng)措施，匯報(bào)情況，通知維修部門立即進(jìn)行處理，保證列車正常正點(diǎn)運(yùn)行；在車控室的角落里還有一個(gè)特別重要的系統(tǒng)，這就是緊急疏散系統(tǒng)，如果車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，爆炸等緊急情況的時(shí)候，列車值班員要立即按下緊急疏散按鈕，及時(shí)疏散車站乘客。