【正文】 ，收緊鏈條式緊線器使定位器卸載； c）高空操作人員a松開軟定位器拉線。 反定位調(diào)整方法：a）高空操作人員a根據(jù)需要調(diào)整量，在反定位主管上做好標(biāo)識； b）高空操作人員b卸下反定位主管管帽，另一端與接觸線相連，收緊鏈條式緊線器使定位器卸載(直線區(qū)段可采取其他可靠方法使定位器卸載)；c）高空操作人員a松開定位器底座（或定位環(huán)）螺栓；d）高空操作人員b根據(jù)調(diào)整量調(diào)整鏈條式緊線器，高空操作人員a同時(shí)調(diào)整定位器底座（或定位環(huán)）至標(biāo)識位臵；d）高空操作人員a用44n?m的力矩扳手緊固螺栓；e）高空操作人員b拆除鏈條式緊線器，安裝反定位主管管帽； f）地面輔助人員復(fù)測定位點(diǎn)拉出值。 正定位調(diào)整方法：a）高空操作人員a根據(jù)需要調(diào)整量，在定位管上做好標(biāo)識；b）(直線區(qū)段可采取其他可靠方法使定位器卸載)； c）高空操作人員a松開定位器底座（或定位環(huán)）螺栓。 對定位點(diǎn)拉出值、之字值和跨中偏移值靜態(tài)測量超標(biāo)處所進(jìn)行調(diào)整（直線區(qū)段之字值為200300mm，曲線區(qū)段拉出值和跨中偏移值不超過350mm）。篇三：接觸線檢修作業(yè)指導(dǎo)書 接觸線檢修作業(yè)指導(dǎo)書 規(guī)范西安鐵路局普速鐵路接觸網(wǎng)接觸線檢修程序及標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)列車到達(dá)規(guī)定下道距離內(nèi)，作業(yè)人員仍未下道時(shí)，應(yīng)吹響喇叭（或口笛）連續(xù)短聲警告。吹響喇叭（或口笛），通知作業(yè)人員做下道準(zhǔn)備。如通話設(shè)備發(fā)生故障或聯(lián)系中斷，應(yīng)立即要求停止作業(yè)，人員、機(jī)具迅速下道。（3）工地防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員至少每3~5min聯(lián)系一次，提速區(qū)段1~2min聯(lián)系一次。防護(hù)作業(yè)（1）帶領(lǐng)作業(yè)人員沿路肩一字排開走向工地（復(fù)線地段應(yīng)面向本線來車方向）。（3）攜帶上崗證，通話設(shè)備（電話、電線、掛線桿或報(bào)話機(jī)）、手信號旗（紅黃色各一面）或信號燈（紅黃色，晝間可不帶）一個(gè)、作業(yè)標(biāo)牌（標(biāo)牌及數(shù)量根據(jù)施工防護(hù)條件需要確定）、喇叭（或口笛）一個(gè)、記錄簿一本、雙色筆一支、鐘表一個(gè)。（二）工地防護(hù)員準(zhǔn)備作業(yè)（1）按規(guī)定著裝，檢查、帶齊通信及防護(hù)用品。（3）下班時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員必須在現(xiàn)場所有人員、機(jī)具、材料都撤出線路后，方可離開車站。作業(yè)完畢（1）根據(jù)施工負(fù)責(zé)人的指示，辦理銷記手續(xù)（封鎖施工應(yīng)在線路開通時(shí)銷記），向車站值班員提出施工車輛返回請示，并告知運(yùn)行時(shí)間，通知工程車（或軌道車）司機(jī)、車長。如有系中斷而有列車進(jìn)入施工區(qū)間時(shí)，應(yīng)立即與車站值班員聯(lián)系，要求車站值班員向機(jī)車乘務(wù)員告知，通過作業(yè)地點(diǎn)時(shí)加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。（6）駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護(hù)員至少每3~5min聯(lián)系一次，提速區(qū)段1~2min聯(lián)系一次。變更通知：預(yù)報(bào)、確報(bào)有變化時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出變更通知。在開行快速列車的區(qū)段，旅客列車車次前加t、k、l、x等字母，預(yù)報(bào)時(shí)不得省略。施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件復(fù)雜，應(yīng)提前預(yù)報(bào)、確報(bào)；站內(nèi)施工作業(yè)，應(yīng)確報(bào)列車進(jìn)路及影響施工的調(diào)車作業(yè)，通話防護(hù)必須執(zhí)行復(fù)誦制度。（3）根據(jù)當(dāng)日施工計(jì)劃，在車站《行車設(shè)備施工登記簿》（運(yùn)統(tǒng)—46）上登記要點(diǎn)。防護(hù)作業(yè)（1）按規(guī)定時(shí)間提前到達(dá)車站行車室，負(fù)責(zé)校對鐘表，保證駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員與車站運(yùn)轉(zhuǎn)室三者時(shí)間一致。（3）帶齊施工計(jì)劃及作業(yè)票、記錄簿、筆、鐘表、上崗證等。防護(hù)備品（表1—1）二、作業(yè)程序（一）駐站聯(lián)絡(luò)員準(zhǔn)備作業(yè)（1）按規(guī)定著裝，檢查、帶齊通信及防護(hù)用品?？荚u及合理化建議。七、分析總結(jié)總結(jié)作業(yè)情況。五、質(zhì)量回檢嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量回檢制度，不合格要及時(shí)返工。四、下道避車作業(yè)時(shí)，如有列車開來，應(yīng)及時(shí)下道避車，并將工具、材料撤下道，不得侵入限界。施工作業(yè)按單項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的程序和要求進(jìn)行，不簡化，不漏項(xiàng)。乘車時(shí)，車未停穩(wěn)不準(zhǔn)上下車，嚴(yán)禁坐在危險(xiǎn)處所，人要坐穩(wěn)，工具、材料放牢不超限。二、前往工地行走路肩，跨越線路、通過橋隧要做到“一停、二看、三通過”。班組長布置當(dāng)日作業(yè)，明確作業(yè)地點(diǎn)、項(xiàng)目、技術(shù)要求，并有針對性地進(jìn)行安全教育。嚴(yán)格執(zhí)行同歸同出制度，嚴(yán)禁單獨(dú)行動(dòng)，做到自控、互控。接車時(shí)要提前到達(dá)接車地點(diǎn)。作業(yè)期間嚴(yán)禁侵入鄰線限界，嚴(yán)禁在作業(yè)股道以外線路坐臥休息，嚴(yán)禁倚靠車體休息。，要嚴(yán)格執(zhí)行插、撤安全防護(hù)信號聯(lián)鎖傳遞辦法，插設(shè)脫軌器時(shí)，做到一人插撤、一人確認(rèn)監(jiān)督。，要遵守以下安全規(guī)定：、設(shè)備、建筑物及列車運(yùn)行、調(diào)車作業(yè)、車輛取送等情況。列檢作業(yè)檢車員要整隊(duì)出發(fā)列隊(duì)歸所，按照走行線路圖提前到達(dá)接送車位置，蹲在兩線中間安全地點(diǎn)接車。從停留機(jī)車車輛的端部橫越線路時(shí)，要留有安全距離，距機(jī)車、車輛的端部不少于5米，要迅速通過，不得在線路中間停留。，中間段檢車員必須確認(rèn)有安全防護(hù)號志或兩端有專人防護(hù)的情況下，迅速從兩車連接處車鉤上方通過，嚴(yán)禁盲目跳車、鉆車。，不走軌道中心和枕木頭，在站場上作業(yè)時(shí)，須按照規(guī)定路線行走，執(zhí)行“同出同歸”制度，嚴(yán)禁擅自單人行動(dòng)。橫越線路或道口、橋梁、隧道時(shí)，注意瞭望機(jī)車、車輛，站場內(nèi)作業(yè)橫越線路時(shí)，須執(zhí)行肢體語言相關(guān)要求。、地道，無天橋、地道時(shí)應(yīng)走平交道，注意瞭望來往機(jī)車、車輛，嚴(yán)格執(zhí)行“一站、二指看、三確認(rèn)、四通過”制度。3時(shí)00分至次日7時(shí)30分在保休室保休。后夜班：1時(shí)50分參加點(diǎn)名會(huì)，2時(shí)接班上崗，7時(shí)50分交班下崗，8時(shí)10分參加完工分析會(huì)。班制：實(shí)行小四班制。主要作業(yè)內(nèi)容，發(fā)現(xiàn)處理鐵路貨車故障，保證列車技術(shù)質(zhì)量符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，消除安全隱患。，脫軌器（包括電動(dòng)、固定和移動(dòng)脫軌器）的操作和使用。，以及有關(guān)表、簿、冊的填寫方法。、處理方法，具有修理車輛故障的實(shí)作技能。、車間、班組三級安全教育考試，考試合格，取得上崗證書，經(jīng)車輛段勞資部門任命。對球形心盤結(jié)構(gòu)的長大貨物車技術(shù)要求對球形心盤結(jié)構(gòu)的長大貨物車技術(shù)作業(yè)時(shí)，當(dāng)間隙旁承的一側(cè)間隙為零時(shí)，應(yīng)利用液壓頂鎬將旁承間隙為零一側(cè)頂起后落下液壓頂鎬，檢查旁承間隙情況，對仍無間隙的長大貨物車須按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理，對有間隙的長大貨物車則允許繼續(xù)運(yùn)行。、丟失。，所有專用車鉤緩沖停止器應(yīng)處于非工作位并鎖閉。、丟失。、三位轉(zhuǎn)向架閘瓦磨耗剩余厚度不小于25mm；同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不大于10mm。對隨車押運(yùn)人員預(yù)報(bào)的車輛故障，現(xiàn)場檢車員應(yīng)積極配合處理，并對處理的車輛故障進(jìn)行質(zhì)量檢查。4車鉤連接狀態(tài)良好，互鉤差不超限，鉤舌銷無折斷、丟失，鉤提桿及座無裂損，螺母無松動(dòng)、丟失。2閘瓦及閘瓦插銷無折斷、丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位。、平集共用車以外的貨車混編連掛時(shí)，不得與貨車有人力制動(dòng)裝置端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動(dòng)裝置端連掛時(shí)，平車、平集共用車的人力制動(dòng)裝置不得使用，處于非工作狀態(tài)。、制動(dòng)軟管的連接狀態(tài)良好。其中對編入貨物列車中的客車，按以下檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查與修理：、內(nèi)側(cè)缺損不超限，踏面擦傷、剝離、凹下、缺損、圓周磨耗不超限，輪緣厚度、輪輞厚度符合規(guī)定。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場檢車員對到達(dá)貨物列車執(zhí)行“分工檢全面修”的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。第五條 新開工鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目的分部、分項(xiàng)工程以及工藝復(fù)雜或技術(shù)難度大的工程，必須結(jié)合工程特點(diǎn)和實(shí)際情況編制施工作業(yè)指導(dǎo)書，并按照施工作業(yè)指導(dǎo)書組織施工；應(yīng)編制而沒有施工作業(yè)指導(dǎo)書的不得開工。第三條 本辦法所稱施工作業(yè)指導(dǎo)書，是根據(jù)分部、分項(xiàng)工程施工具體要求，針對特殊過程、關(guān)鍵工序向施工人員交待作業(yè)程序、方法及注意事項(xiàng)，落實(shí)各項(xiàng)驗(yàn)收規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)、嚴(yán)格控制工程質(zhì)量，確保施工安全，滿足節(jié)能環(huán)保要求等需要制訂的作業(yè)及工藝標(biāo)準(zhǔn)。鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工作業(yè)指導(dǎo)書 編制暫行辦法第一條 為進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程施工作業(yè)程序，加快推進(jìn)建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，全面提高鐵路建設(shè)管理水平，根據(jù)鐵道部相關(guān)規(guī)定，制定本辦法。《叢書》在編制過程中，得到了路局有關(guān)處室、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)和中鐵大橋局、中鐵電氣化局、中鐵二十四局、中鐵隧道局、鐵一院監(jiān)理公司、鐵四院監(jiān)理公司、南昌華路監(jiān)理公司、北京鐵研監(jiān)理公司、鐵二院、鐵四院等單位的大量支持，其中參與編寫和審查的人員有（以姓氏筆畫序，排名不分先后）馬華德、馬國偉、毛雪波、王建國、喬志廣、劉才亮、劉彥龍、劉道德、成佳音、江凌、何福勇、李晶、杜欣榮、陳世晟、陳其昌、陳春好、易利、林貽貴、林瑚旺、洪文生、趙成祥、唐福朝、夏偉、海軍、袁興太、郭偉偉、宿沖、章勝華、黃慶愛、謝宏、謝學(xué)斌、詹華文、賴同相、蔡旭、黎明細(xì)等，在此為他們的辛勤勞動(dòng)，表示感謝?！秴矔愤m用于鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目，其他鐵路建設(shè)項(xiàng)目管理也可作為參考。篇四：鐵路建設(shè)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書編制指南(上冊)南昌鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理叢書鐵路建設(shè)工程施工作業(yè)指導(dǎo)書編 制 指 南（上冊 站前工程）南昌鐵路局建設(shè)管理處 二○○九年九月 前 言為認(rèn)真貫徹鐵道部建設(shè)管理精神，提高鐵路建設(shè)水平，抓好建設(shè)項(xiàng)目管理工作，推進(jìn)鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、科學(xué)化，路局組織編寫了《南昌鐵路局鐵路建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理叢書》（以下簡稱《叢書》）。⑸通常樁頂混凝土密實(shí)度差，強(qiáng)度低，對此采取樁頂以下 振動(dòng)搗固的措施。⑶樁長、樁頂標(biāo)高及直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 原地面處理 鉆機(jī)移位均勻拔鉆至樁頂 泵送混合料 停鉆鉆進(jìn)至設(shè)計(jì)深度 鉆機(jī)就位 測量放線長螺旋鉆管內(nèi)泵壓 cfg樁施工工藝流程圖質(zhì)量控制及檢驗(yàn) ⑴為檢驗(yàn)cfg樁施工工藝、機(jī)械性能及質(zhì)量控制，核對地質(zhì)資料，在工 程樁施工前，應(yīng)先做不少于2根試驗(yàn)樁，并在豎向全長鉆取芯樣，檢查樁身混凝土密實(shí)度、強(qiáng)度和樁身垂直度，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題修訂施工工藝。施工時(shí)由 于cfg樁的土較多，經(jīng)常將臨近的樁位覆蓋，有時(shí)還會(huì)因鉆機(jī)支撐時(shí)支撐腳壓在樁位旁使原標(biāo)定的樁位發(fā)生移動(dòng)。施工中每根樁的投料量 不得少于設(shè)計(jì)灌注量。成樁的提拔速度宜控制在 2～3m/min，成樁過程宜連續(xù)進(jìn)行，應(yīng)避免因后臺(tái)供料慢而導(dǎo)致停機(jī)待料。施工時(shí)還需考慮施工工作面的標(biāo)高差異，作相應(yīng)增減。當(dāng)鉆頭到達(dá) 設(shè)計(jì)樁長預(yù)定標(biāo)高時(shí)，在動(dòng)力頭底面停留位臵相應(yīng)的鉆機(jī)塔身處作醒目標(biāo) 記，作為施工時(shí)控制孔深的依據(jù)。一般應(yīng)先慢后快，這樣既能減少鉆桿搖晃，又容易檢查鉆孔的偏 差，以便及時(shí)糾正。在泵送前混凝土泵料斗應(yīng)備好熟料。⑵混合料攪拌 混合料攪拌要求按配合比進(jìn)行配料，計(jì)量要求準(zhǔn)確，拌合時(shí)間不得少于1min。⑸移機(jī)鉆機(jī)移位進(jìn)行下一根樁的施工。且浮漿厚度不 超過20cm。拔管過程中不 宜反插留振。拔管速率按工藝性試驗(yàn)并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的參數(shù)進(jìn)行控制，～／min較合適。待沉管至設(shè)計(jì) 標(biāo)高且停機(jī)后須盡快完成投料，直至管內(nèi)混合料頂面與鋼管料口平齊。開始沉管，為避免對鄰樁的影響，沉管時(shí)間應(yīng)盡量短；記錄激振電流變化情況，應(yīng)1m記錄一次，對土層變化 處應(yīng)予以說明。 ⑴沉管根據(jù)設(shè)計(jì)樁長、沉管入土深度確定機(jī)架高度和沉管長度，并進(jìn)行設(shè)備組裝。在軟土中，樁距較大可采用隔樁跳打，但施工新樁與已打樁時(shí)間間隔 不少于7d；在飽和的松散粉土中，如樁距較小，不宜采用隔樁跳打；全長 布樁時(shí)，應(yīng)遵循由“由一邊向另一邊”的原則。具體的施工方 法由現(xiàn)場試驗(yàn)來確定。⑸施工前清除地表耕植土，進(jìn)行成樁工藝試驗(yàn)，確定施工工藝和參數(shù)。⑶平整場地，清除障礙物，標(biāo)記處理場地范圍內(nèi)地下構(gòu)造物及管線。施工工藝流程及技術(shù)要求 ⑴核查地質(zhì)資料，結(jié)合設(shè)計(jì)參數(shù)，選擇合適的施工機(jī)械和施工方法。編制依據(jù)《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《新建鐵路福廈線站前施工圖設(shè)計(jì)文件》適用范圍適用于新建鐵路福廈線站前cfg樁施工。三階段、四區(qū)段、八流程施工工藝流程圖施工順序：下層面處理→卸填料土→推土機(jī)攤鋪整平→輕型壓路機(jī)初壓→重型壓路機(jī)復(fù)壓→平地機(jī)精平→中型壓路機(jī)終壓。施工單位每10000m3石料或巖性明顯變化時(shí)抽取1組巖塊抗壓強(qiáng)度試件。填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時(shí)應(yīng)重新進(jìn)行檢驗(yàn)。路堤基底處理技術(shù)要求路堤填筑、質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。底部的開挖寬度不小于路堤寬度加放坡寬度。挖除換填的土層，并將底部整平。換填時(shí)，分層鋪筑，逐層壓實(shí)，使之達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。礫石墊層填筑或填完后及時(shí)完成兩側(cè)漿砌片石護(hù)坡。采用礫石，無粗細(xì)粒料分離現(xiàn)象。采用天然級配砂礫料，最大粒徑不大于5cm，礫石強(qiáng)度不低于四級。施工時(shí)，放慢填筑速度，嚴(yán)格控制加荷速率，使地基有充分的時(shí)間進(jìn)行排水固結(jié)。墊層鋪設(shè)寬度及厚度符合設(shè)計(jì)要求。施工前做壓實(shí)工藝性試驗(yàn)，確定主要工藝性參數(shù)，并報(bào)監(jiān)理單位認(rèn)可。,壓實(shí)順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間,先慢后快,先靜壓后振壓的操作程序進(jìn)行碾壓,各區(qū)段交接處應(yīng)互相重疊,壓實(shí)縱向搭接長度大于2m,。計(jì)要求，基底應(yīng)密實(shí)、平整。在大面積填筑路基前應(yīng)選取有代表性地段進(jìn)行填筑壓實(shí)試驗(yàn)與質(zhì)量檢測試驗(yàn)，確定施工工藝參數(shù)。路基規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)《客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》tz2022008 《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 tb104142005 《鐵路路基施工規(guī)范》tb102022002二、施工準(zhǔn)備施工前對線路水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線控制點(diǎn)及橫斷面進(jìn)行復(fù)測，測量過程中采用“雙檢制”。:，距離邊線1m沿線路兩側(cè)設(shè)臵。，由路基面中心向兩側(cè)設(shè)4%的橫向排水坡。路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ：ⅰ級； 正線數(shù)目：雙線； 設(shè)計(jì)行車速度：xxxkm/h；最小曲線半徑：一般地段xxx米，困難地段xxx米； 限制坡度：重車方向?yàn)閤‰，輕車方向?yàn)閤‰； 牽引種類：電化，內(nèi)燃過渡；機(jī)車類型：貨機(jī)交流傳動(dòng)機(jī)車hxd系列；客機(jī)ss9； 牽引質(zhì)量：10000t； 到發(fā)線有效長：1700m； 閉塞類型：自動(dòng)閉塞。如可能危及行車安全或人身安全時(shí)，應(yīng)立即顯示停車手信號，待危險(xiǎn)因素消除后及時(shí)撤除停車手信號。（5）接到駐站（或中間）聯(lián)絡(luò)員確報(bào)列車接近時(shí)，復(fù)誦確認(rèn)，同時(shí)吹響喇叭（或口笛），通知作業(yè)人員、機(jī)具下道。（4）接到駐站聯(lián)絡(luò)員或中間聯(lián)絡(luò)員列車預(yù)報(bào)后，為防止誤聽，要復(fù)誦車次、時(shí)間、站名、線別，并做好記錄。準(zhǔn)確掌握列車運(yùn)行情況，確認(rèn)當(dāng)時(shí)無來車時(shí)方可同意作業(yè)人員上道。（2）到達(dá)工地后，應(yīng)在施工地點(diǎn)來車方向端，選擇通視良好的地點(diǎn)裝好通話設(shè)備，與駐站（或中間）聯(lián)絡(luò)員試驗(yàn)通話，報(bào)告防護(hù)位置，了解列車運(yùn)行情況，向施工負(fù)責(zé)人報(bào)告。（4）與施工負(fù)責(zé)人、中間及駐站聯(lián)絡(luò)員明確聯(lián)