【正文】 、浮性——船舶在一定裝載情況下，在水中具有以正常赴臺(tái)漂浮的能力；二、穩(wěn)性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而傾斜，當(dāng)外力消失后能自行恢復(fù)到正 浮位置而不傾覆的能力；三、抗沉性——船舶在局部破損浸水后，仍能保持一定的浮態(tài)和穩(wěn)性而不至于沉沒(méi)的 能力；四、快速性——船舶以較小的主機(jī)功率消耗而獲得較高的航速的能力；五、耐波性——船舶在波浪中抵抗搖擺，保持穩(wěn)性和航速的能力；六、操縱性——船舶在航行中保持和改變航向，控制船舶運(yùn)動(dòng)的能力。船舶航行性能設(shè)計(jì)和建造各類船舶，應(yīng)使其具有良好的性能，以適應(yīng)復(fù)雜的海洋環(huán)境，把航行的危險(xiǎn)降到最低程度。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。④工程船舶 專門(mén)為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測(cè)量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。②海洋開(kāi)發(fā)用船舶 專門(mén)從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開(kāi)發(fā)船，包括海上鉆井平臺(tái)、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運(yùn)輸船舶、海洋開(kāi)發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶。船舶的分類一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類。我國(guó)海洋工程發(fā)展也取得了重大進(jìn)步，有海洋工程領(lǐng)域“航空母艦”之稱的第六代3000米半潛式鉆井平臺(tái)已于今年順利下塢，國(guó)家還擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的先進(jìn)科學(xué)考察船?？梢越ㄔ旄吒郊又档膸缀跛鞋F(xiàn)代化船舶。我國(guó)民用船舶技術(shù)有顯著進(jìn)步，現(xiàn)在的江河及海洋運(yùn)輸船舶均已更新至第三代，出口船舶已從設(shè)計(jì)、建造多用途船、散貨船發(fā)展到自動(dòng)化程度的較高，技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能比較先進(jìn)的新型船舶?！娟P(guān)鍵詞】船舶概論；船模拖曳水池；船舶設(shè)計(jì)；船舶制造我國(guó)是當(dāng)代的造船大國(guó)，半個(gè)世紀(jì)以來(lái)，民用船舶有了相當(dāng)可觀的發(fā)展，鋼質(zhì)民用船舶的總產(chǎn)量已超過(guò)500多萬(wàn)噸，居世界第三，僅次于日本和韓國(guó)。中國(guó)不能沒(méi)有海，更不能沒(méi)有強(qiáng)大的海軍，看他南海諸國(guó)欲搶占咱中國(guó)的固有領(lǐng)土，不就是看咱們的海軍還不夠強(qiáng)大嗎？我們中華民族一忍再忍，他南海諸國(guó)卻得寸進(jìn)尺，作為華夏兒女的我們，能不為之感到氣憤嗎？而唯有我們擁有了極高的知識(shí)，才能使中國(guó)的海上力量更加強(qiáng)大，使我中華民族不再被那些海上強(qiáng)國(guó)欺負(fù)。我們應(yīng)該在這方面加大研究投入，在新時(shí)代創(chuàng)造出行的品牌出來(lái)?，F(xiàn)階段我們理工大學(xué)余區(qū)由于受地域限制，相對(duì)其他學(xué)校來(lái)說(shuō)，海船弱一點(diǎn)，內(nèi)河船舶還是獨(dú)步中國(guó)的。如今的武漢理工大學(xué)造船專業(yè)雖然不如當(dāng)年名聲那么響亮，但是在內(nèi)河市場(chǎng)上仍然具有統(tǒng)治力，在高性能船舶方面特色鮮明。80年代初至90年代中期，由于長(zhǎng)江內(nèi)河航運(yùn)繁忙，武漢理工（時(shí)為武漢水運(yùn)工程學(xué)院）造船系顯赫一時(shí)，可以說(shuō)在民品的設(shè)計(jì)和研究方面僅次于上交。我們武漢理工大學(xué)造船專業(yè)可以追溯到1946年武昌海事職業(yè)技術(shù)學(xué)校造船科，1952年院系調(diào)整時(shí)造船系被調(diào)整至上海交通大學(xué)。當(dāng)然，我個(gè)人覺(jué)得咱們學(xué)?？赡苁悄承┰?qū)е碌慕?jīng)費(fèi)不足，使得一些試驗(yàn)室的設(shè)備已經(jīng)過(guò)時(shí)，比如說(shuō)流體力學(xué)試驗(yàn)室的那個(gè)風(fēng)洞，當(dāng)年它可是咱們地區(qū)的王牌，好多科研機(jī)構(gòu)都要依靠咱們的風(fēng)洞來(lái)做實(shí)驗(yàn)，但是現(xiàn)在年代久遠(yuǎn)，沒(méi)有及時(shí)更新，顯然就不能跟上時(shí)代的腳步了。實(shí)驗(yàn)老師向我們講述了這些試驗(yàn)室的用途，展示了某些試驗(yàn)器械的使用方法，這很讓我感興趣，愛(ài)動(dòng)手是我們男孩的天性，而在這些高技術(shù)含量的試驗(yàn)器械上動(dòng)動(dòng)手更是我夢(mèng)寐以求的事兒。我們有這么多的知識(shí)等著我們學(xué)習(xí)，等著我們研究，而這些先進(jìn)儀器為我們提供了一個(gè)更廣闊的學(xué)習(xí)的平臺(tái)。通過(guò)實(shí)驗(yàn)老師的講解，我終于知道了這個(gè)操縱性水池與普通的水池的巨大差異，也終于明白了它為什么能被稱為亞洲第一了。通過(guò)變換水深，按不同的水深吃水比進(jìn)行模型操縱性試驗(yàn)，可研究淺水對(duì)船舶操縱性的影響，研究?jī)?nèi)河限制航道船舶和大型船舶進(jìn)出港口時(shí)的操縱性及安全性。雙RTK的GPS船模運(yùn)動(dòng)軌跡實(shí)時(shí)搖測(cè)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)測(cè)量船舶運(yùn)動(dòng)的軌跡、航速、漂角。當(dāng)我站在拖車(chē)上向前運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，我的精神都為之振奮。規(guī)則波和二維非規(guī)則波下的有航速的船模耐波性試驗(yàn)。新添置了，瑞典QUALISYS公司非接觸型適航議、日本電子株式會(huì)社非接觸型浪高儀。經(jīng)過(guò)國(guó)家十五“211工程”建設(shè)的大力投入，水池現(xiàn)配備有英國(guó)CUSSONS公司螺旋槳?jiǎng)觿?dòng)測(cè)量?jī)x、螺旋槳模加工測(cè)量?jī)x、阻力儀；日本TEAC公司高精度直流信號(hào)放大器，精度可達(dá)萬(wàn)分之一；美國(guó)NI公司硬件及LabVIEW軟件集成的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。水深可根據(jù)試驗(yàn)要求任意選擇，拖車(chē)工作架可垂向升降，以便于不同深淺水試驗(yàn)的要求；水池水面寬度較大，可進(jìn)行大型船隊(duì)的船模試驗(yàn)研究,是國(guó)內(nèi)一座大型深淺兩用船模試驗(yàn)水池。其中船模操縱性水池號(hào)稱亞洲第一。八、船舶性能試驗(yàn)室這是我進(jìn)校以來(lái)最向往，最感興趣的試驗(yàn)室。那么大個(gè)貨倉(cāng)，居然只要兩個(gè)人管理就行了，自動(dòng)化的程度之高，是原來(lái)的我無(wú)法想象的。它使貨物高速旋轉(zhuǎn)獲得很大的離心力而使之緊緊貼在傳送筒的筒壁上，達(dá)到清理船內(nèi)散裝貨物的目的。其中的好多輸送原理讓我大開(kāi)眼界。在作動(dòng)器上配有精密的力傳感器和位移傳感器，形成閉環(huán)系統(tǒng)，對(duì)力或者位移進(jìn)行監(jiān)測(cè)、控制。這個(gè)試驗(yàn)室里面確實(shí)有不少高科技產(chǎn)品，比如油壓千斤頂及壓力傳感器，它也能通過(guò)測(cè)量鋼材及細(xì)微的形狀變化來(lái)檢測(cè)它的硬度和韌度；比如動(dòng)載試驗(yàn)機(jī)，吳院長(zhǎng)在給我們介紹的時(shí)候好幾次都提到了這個(gè)龐然大物，據(jù)說(shuō)它是我們學(xué)校引進(jìn)的一個(gè)很先進(jìn)的儀器，為周邊跟多科研單位做出了貢獻(xiàn)，讓我一直向往能見(jiàn)上它一眼，而參觀了結(jié)構(gòu)試驗(yàn)室才讓我真正地見(jiàn)識(shí)了廬山真面目。其中我印象最深的是那些小小的硬力片，它們雖小，但是可以測(cè)量鋼材及其細(xì)微的形狀變化。它集成了先進(jìn)的工藝技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、現(xiàn)代信息技術(shù)和控制技術(shù)，因它的操作機(jī)是機(jī)械手肋骨冷彎?rùn)C(jī)，并具有學(xué)習(xí)和智能功能，所以它具有明顯的機(jī)器人特征，故也是一種高度靈活性的自動(dòng)化的“肋骨冷彎工業(yè)機(jī)器人”。進(jìn)料后由中間的油缸實(shí)現(xiàn)鋼材的彎曲。一開(kāi)始我還不知道這個(gè)龐然大物是怎樣可以那么靈活得彎曲鋼材的，后來(lái)經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)老師的指引，我知道了它由可移動(dòng)操作臺(tái)，側(cè)夾緊油缸，中夾緊油缸，側(cè)機(jī)架，中機(jī)架，機(jī)座，進(jìn)料油缸，主彎曲油缸8個(gè)主要部分組成。其中我印象最深，并且最感興的是新一代“高級(jí)智能型”數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)。而且這個(gè)實(shí)驗(yàn)室近年來(lái)誕生了很多高新技術(shù)成果，如：肋骨冷彎?rùn)C(jī)、肋骨加工機(jī)器人、重型平板運(yùn)輸車(chē)。比如：計(jì)算機(jī)輔助制造和虛擬制造軟件實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、數(shù)控肋骨冷彎?rùn)C(jī)、造船測(cè)量系統(tǒng)和數(shù)控技術(shù)實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)。曾為我們周?chē)貐^(qū)的科研單位如701研究所等的科研事業(yè)做出了巨大的貢獻(xiàn)。風(fēng)洞為開(kāi)口回流式，,設(shè)計(jì)風(fēng)速2—60/s。四、流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室據(jù)我了解，我們學(xué)校的流體力學(xué)實(shí)驗(yàn)室的風(fēng)洞已有很多年的歷史。原來(lái)開(kāi)船是這么難，由于船的慣性太大，轉(zhuǎn)彎很難。試驗(yàn)室里面還有一個(gè)縮小比例的輪機(jī)，讓我真實(shí)地見(jiàn)識(shí)到了輪機(jī)系統(tǒng)的風(fēng)貌。二、實(shí)驗(yàn)室認(rèn)知情況一、輪機(jī)模擬器輪機(jī)模擬器是我們學(xué)校自主研制的設(shè)備。極區(qū)船常與浮冰碰撞，因此船體結(jié)構(gòu)比較強(qiáng)。海船按航區(qū)離岸遠(yuǎn)近、風(fēng)壓和波浪大小等情況，可分為遠(yuǎn)洋船、近海船和沿海船，特別的，航行于北冰洋和南極區(qū)內(nèi)的船舶稱為極區(qū)船。④工程船舶專門(mén)為航道和航行服務(wù)，或從事水上水下工程作業(yè)，包括挖泥船、起重船、航標(biāo)船、打撈船、測(cè)量船、破冰船、消防船、引導(dǎo)船等。②海洋開(kāi)發(fā)用船舶專門(mén)從事海洋調(diào)查研究、海洋資源利用和海洋環(huán)境保護(hù)，可分為海洋資源開(kāi)發(fā)船，包括海上鉆井平臺(tái)、海底采礦船、海洋地質(zhì)勘探船；海洋調(diào)查船。民用船舶按業(yè)務(wù)用途分為運(yùn)輸船舶、海洋開(kāi)發(fā)用船舶、漁業(yè)船舶、工程船舶?！娟P(guān)鍵詞】船舶分類，實(shí)驗(yàn)室認(rèn)知，船舶性能，船舶設(shè)計(jì)，船舶制造工藝，實(shí)習(xí)感想一、船舶認(rèn)知（分類）一、按照用途，船舶分為軍用艦船和民用船舶兩大類?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】（1）金仲達(dá)《船舶概論》 哈爾濱工程大學(xué)出版社，2002（2）謝祚水《船舶與海洋工程概論》 國(guó)防工業(yè)出版社，1999（3）盛振邦《船舶原理》上海交通大學(xué)出版社，2003第三篇：船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)論文船舶認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告【摘要】介紹船舶的分類（Introduce ship classification），結(jié)合在實(shí)驗(yàn)室的認(rèn)知情況論述船舶性能、船舶設(shè)計(jì)與相關(guān)技術(shù)、船舶制造的工藝與設(shè)備等相關(guān)知識(shí)，闡述自己的實(shí)習(xí)感想。我本人對(duì)船舶結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)更感興趣，因此我更想了解船體的結(jié)構(gòu)與船舶性能的關(guān)系，更進(jìn)一步還能涉及到船體美學(xué)的知識(shí)。該實(shí)驗(yàn)室的主要部分是一個(gè)大型深淺兩用船模拖曳水池，給我們上實(shí)驗(yàn)課的老師詳細(xì)地講解了它的具體使用方法，還實(shí)際操作了一次給我們看。它讓我很直觀地認(rèn)識(shí)到船體研究是一門(mén)很復(fù)雜的學(xué)科，與流體力學(xué)有關(guān)的很多運(yùn)動(dòng)學(xué)問(wèn)題，需要大量的實(shí)驗(yàn)作為基礎(chǔ)才能獲得解決的辦法，而這個(gè)實(shí)驗(yàn)室就提供了這個(gè)條件?，F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段：（1）船體放樣與號(hào)料；（2）船體構(gòu)件加工；（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；（4）船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝；（5）船體密閉性試驗(yàn)；（6）船舶下水；（7）碼頭舾裝；（8）試驗(yàn)與交船。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量，也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船舶建造方針是：“以船體為基礎(chǔ)、以舾裝為中心、以涂裝為重點(diǎn)，通過(guò)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，使三者有機(jī)結(jié)合，從而達(dá)到高效率、高質(zhì)量、短周期、確保安全的造船目標(biāo)。設(shè)繪的圖表包括安裝圖、零件圖、舾裝件制作圖、托盤(pán)管理表等。它包括船體型線放樣、結(jié)構(gòu)放樣、繪制套料切割圖以及各類工作圖及管理圖表。按工程類別區(qū)分，生產(chǎn)設(shè)計(jì)包括兩部分內(nèi)容：船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)和舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)，而舾裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)又細(xì)分為船裝、機(jī)裝和電裝生產(chǎn)設(shè)計(jì)。生產(chǎn)設(shè)計(jì)涉及整個(gè)工程體系，它將設(shè)計(jì)、工藝、管理三者有機(jī)地融為一體。船上和航行有關(guān)