【正文】 范圍。參考文獻(xiàn)：[1] 高卓,羅毅,[J].電力系統(tǒng)自動(dòng)化, 2002,(16).[2] 郝曉弘,[J].電網(wǎng)技術(shù), 2003,(07).[3] 郭創(chuàng)新,單業(yè)才,曹一家,[J].中國(guó)電機(jī)工程學(xué)報(bào), 2005,(04).[4] [J].廣東科技, 2008,(04).[5] 龍林德,李晶,[J].長(zhǎng)沙通信職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào), 2010,(03).[6] 李光文,[A].2006電力系統(tǒng)自動(dòng)化學(xué)術(shù)交流研討大會(huì)論文集[C], 2006.第四篇：電工技師論文廣東省工人技師職務(wù)申請(qǐng)?jiān)u審論文論文題目： PID控制器和失壓報(bào)警姓名：申報(bào)技術(shù)工種名稱：維修電工技師時(shí)間：廣東省勞動(dòng)和社會(huì)保障廳標(biāo)題：淺談PID控制器和失壓報(bào)警 論文摘要 ：建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，合理開發(fā)、節(jié)約利用和有效保護(hù)水資源是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。變電運(yùn)行設(shè)備的職能化技術(shù)也被廣泛的應(yīng)用于變電站中，實(shí)現(xiàn)了無人作業(yè)的遠(yuǎn)程控制和監(jiān)督功能，在很大程度上滿足了現(xiàn)代變電站和變電系統(tǒng)的需求。不過，維護(hù)工作還是需通過專門的設(shè)備維護(hù)人員來進(jìn)行確認(rèn)，確保變電系統(tǒng)的穩(wěn)定安全運(yùn)行。系統(tǒng)采用的技術(shù)以及其主要環(huán)節(jié)可以參照下圖。系統(tǒng)能夠?qū)⒏髦胁煌墓收习咐嫒霐?shù)據(jù)庫，以便作為后續(xù)工作的參考依據(jù)。第2章：狀態(tài)分析及故障診斷策略系統(tǒng)之所以具有故障診斷處理和狀態(tài)分析等功能，主要是結(jié)合了專家系統(tǒng)、人工智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、粗糙集理論、多智能體系同等多種診斷手段，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)智能設(shè)備的運(yùn)行狀況分析。系統(tǒng)的知識(shí)庫管理功能實(shí)現(xiàn)了診斷數(shù)據(jù)格式和規(guī)范的共享，大大增加了數(shù)據(jù)庫的開發(fā)性。Web服務(wù)系統(tǒng)的Web服務(wù)功能是以HTTP等應(yīng)用協(xié)議作為基礎(chǔ)的，系統(tǒng)的人機(jī)界面簡(jiǎn)明清楚，界面的編程語言和操作系統(tǒng)的菜單風(fēng)格是一致的，操作簡(jiǎn)潔，菜單也非常清楚明晰。設(shè)備管理變電設(shè)備的自動(dòng)化職能系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)基本應(yīng)用管理，主要有信息調(diào)度、參數(shù)修改、狀態(tài)監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等功能，同時(shí)還能通過信息采集板實(shí)現(xiàn)維護(hù)功能和后臺(tái)系統(tǒng)維護(hù)功能。該系統(tǒng)具有獨(dú)立的通信處理能力，該系統(tǒng)沒有特殊的串口要求，也支持各種流行的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。規(guī)約處理系統(tǒng)的規(guī)約處理功能是通過前置子系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，前置子系統(tǒng)中的規(guī)約庫是獨(dú)立存在的，不受其他數(shù)據(jù)庫的影響，規(guī)約通過獨(dú)立動(dòng)態(tài)庫方式實(shí)現(xiàn)規(guī)約。不過，相關(guān)內(nèi)容的研究都已經(jīng)比較成熟，可以參見相關(guān)的參考資料。二、系統(tǒng)設(shè)計(jì)該系統(tǒng)主要有以下五個(gè)部門組成：網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、數(shù)據(jù)庫、前置子系統(tǒng)、后臺(tái)分析子系統(tǒng)、web服務(wù)子系統(tǒng)等。這里前置機(jī)和通信設(shè)備之間是有物理連接關(guān)系的，所以要有固定處理，但是數(shù)據(jù)庫服務(wù)器則可以有選擇的與前置機(jī)放置在一臺(tái)，也可以放置在不同計(jì)算機(jī)上。其實(shí)系統(tǒng)的配置是可以根據(jù)具體的情況進(jìn)行不同的配備的，配置還是比較靈活的。圖1本系統(tǒng)充分考慮了變電設(shè)備以及后臺(tái)設(shè)備的復(fù)雜性，因此采用了維護(hù)界面，通信方式可以是數(shù)據(jù)網(wǎng)和專用光纖，支持各種應(yīng)用協(xié)議。該自動(dòng)化系統(tǒng)能夠運(yùn)用現(xiàn)代專業(yè)通訊手段完成遠(yuǎn)程控制和在線監(jiān)控、系統(tǒng)維護(hù)以及程序升級(jí)等，管理方便的功能有故障預(yù)警和故障診斷等自動(dòng)化功能，確保了變電設(shè)備的自動(dòng)化系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。一、系統(tǒng)構(gòu)架變電運(yùn)行設(shè)備的自動(dòng)化系統(tǒng)是以現(xiàn)代化的信息技術(shù)的各種智能型裝置的應(yīng)用為基礎(chǔ)的，為實(shí)現(xiàn)設(shè)備的狀態(tài)檢修提供了技術(shù)支持，不過，由于國(guó)內(nèi)外的各中變電站設(shè)備和監(jiān)控設(shè)備的差異，這就導(dǎo)致了綜合管理設(shè)備運(yùn)行信息的難度特別大。下文將圍繞著自動(dòng)化系統(tǒng)以及自動(dòng)化系統(tǒng)的維護(hù)工作展開，詳盡的介紹這方面的內(nèi)容。因此，越來越多的無人值守電站被廣泛的應(yīng)用于生產(chǎn)工作當(dāng)中。本文為主要圍繞著變電運(yùn)行設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)與維護(hù)工作進(jìn)行分析探討，系統(tǒng)的闡述了變電運(yùn)行設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)和與之相關(guān)的維護(hù)管理工作，希望文中的內(nèi)容能夠幫助推廣自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用，推動(dòng)電力事業(yè)的發(fā)展?！?”、“4”、“5” “M110”分別代表“M1”電機(jī)的CCSS2； “7” “8” “9” “M2”分別代表“M2”電機(jī)的CCSS2 【參考文獻(xiàn)】：XK59/90KBT電機(jī)車電氣原理圖（湘潭電機(jī)廠2005年3月出版印刷）第三篇：電工技師論文技師專業(yè)論文（宋體二號(hào)加粗）題目：變電運(yùn)行設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)與維護(hù)工作分析（黑體三號(hào)）姓 名： （宋體小三）職 業(yè)： 電工身份證號(hào)：鑒定等級(jí)：技師（高級(jí)技師）單 位：二〇一三年三月三十日變電運(yùn)行設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)與維護(hù)工作分析（黑體三號(hào)）內(nèi)容摘要（黑體四號(hào)）：（宋體四）隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)科學(xué)技術(shù)正在被廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，變電運(yùn)行設(shè)備也引進(jìn)了自動(dòng)化技術(shù)。其實(shí)相同條件下，最簡(jiǎn)單、最實(shí)用的東西才是最先進(jìn)的。試想，一臺(tái)技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的設(shè)備用在它不適應(yīng)的地方，導(dǎo)致故障頻發(fā)，維修不斷，影響生產(chǎn)，那我們還用它做什么。對(duì)此蓄電池機(jī)車的改裝并不代表我對(duì)此電機(jī)車有不好的評(píng)價(jià)，只是它的電氣工作性能在煤礦有些場(chǎng)合下不是多么適應(yīng)。一般維護(hù)者一年當(dāng)中只需更換一兩次觸頭。從以上電路可以看出，改動(dòng)后的機(jī)車只有兩種速度；低速和中低速。后退時(shí)skfskfskf6閉合）機(jī)車在起步時(shí)，控制主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉(zhuǎn)動(dòng)到300），SK1閉合，電源經(jīng)由SK1→R→M1→M2→20；電阻R、電機(jī)MM2在電路當(dāng)中均為串聯(lián)，速度最低。去掉了脈沖電路板及其控制部分和kzkzkz3以及續(xù)流電路部分，使控制箱空間大為增加，檢修更為方便。改動(dòng)后的電路原理圖如（圖二）圖二電路中增加電阻R是為了在低速起動(dòng)時(shí)降低牽引電機(jī)端電壓和減少電流，使機(jī)車穩(wěn)速起動(dòng)。額定電壓48V，額定電流40A的防爆電阻串入兩電機(jī)電路中。為此我對(duì)此電機(jī)車做了如下改動(dòng)。大家都知道電機(jī)車的控制箱是電機(jī)車的核心控制部分，好比人的大腦，如果它經(jīng)常損壞，不僅增加維修量，而且影響生產(chǎn)。由于長(zhǎng)時(shí)間處于低速運(yùn)行狀態(tài)，頻繁起動(dòng)，kzkz3工作電流較大，特別在運(yùn)輸大件物料(液壓支架等)時(shí)，導(dǎo)致燒毀。主手柄由全壓位退回“0”是的工作過程與上述相反。電動(dòng)機(jī)經(jīng)KZ1接近全電壓，速度較高。Sk4常閉觸頭打開后，106端子無電壓，付可控硅觸發(fā)單元停止工作，kz2阻斷。機(jī)車速度也不斷提高。若主手柄在此位置（約350）繼續(xù)停留，則主回路將如上所述周期性工作，電動(dòng)機(jī)獲得較低的電壓，機(jī)車起動(dòng)，低速運(yùn)行。完成了一個(gè)工作周期。此時(shí)KZ2即為正向阻斷。繼續(xù)操作主手柄有“合閘”位移至“調(diào)節(jié)”位（約350）時(shí)，sk3閉合，101端子獲得電壓，主硅觸發(fā)單元工作，間隔一定時(shí)間發(fā)出觸發(fā)脈沖，同時(shí)觸發(fā)可控硅KZ1和KZ3。操作司機(jī)控制箱主手柄從“0”位移至“合閘”位（約轉(zhuǎn)動(dòng)到300）sk1閉合，電源經(jīng)由s