北京首都國際機(jī)場t3航站樓行李處理系統(tǒng)國際進(jìn)港返回線可行性論文-文庫吧資料
2024-12-14 09:15本頁面
【正文】 10m/s： T3E→ T3C）； ⑦ 行李經(jīng)由 T3C 高速系統(tǒng)（ ）輸送至卸載站（高速系統(tǒng)與皮帶輸送機(jī)接口）； ⑧ 行李經(jīng)由皮帶輸送機(jī)輸送至進(jìn)港行李提取轉(zhuǎn)盤。 為了給新增的 DCV 裝載站供應(yīng)空托盤，增加了空托盤供應(yīng)軌道線與空托盤存儲區(qū)。 現(xiàn)有的行李系統(tǒng)設(shè)備如圖中灰色線條（細(xì)虛線）所示。 新增的 4x2組（ 8條）高速托盤式小車軌道線是為了連接現(xiàn)有行李系統(tǒng)與行李卸載站，如圖中黃色線條（粗實(shí)線 ）所示。 流程示意圖如下所示： T3E 機(jī)坪人工卸箱→拖車運(yùn)輸→ T3E 新增裝載線→人工上包→T3E 新增皮帶輸送線→ T3E 新增的高速托盤軌道線→現(xiàn)有的空托盤返回線→ T3C 新增的高速托盤軌道線→ T3C 新增的皮帶輸送線→行李提取轉(zhuǎn)盤 我們以原理圖的形式表示行李系統(tǒng)： 目前現(xiàn)有的行李系統(tǒng)設(shè)備是灰色線條（虛線），新增的行李系統(tǒng)設(shè)備是彩色線條（實(shí)線）。 本方案總體設(shè)計(jì)行李流程思路：利用現(xiàn)有的 T3E→ T3C 空托盤返回線，并在 T3C 與 T3E 現(xiàn)有高速行李系統(tǒng)中增加一些設(shè)備實(shí)現(xiàn)國際進(jìn)港行李處理的方案。 1技術(shù)方案 目前北京首都國際機(jī)場 T3航站樓的國際進(jìn)港行李的輸送方式是采用傳統(tǒng)拖車運(yùn)輸，針對此種運(yùn)輸方式所產(chǎn)生的問題，我們根據(jù)上述的設(shè)計(jì)依據(jù)與設(shè)計(jì)參數(shù)等相關(guān)條件，設(shè)計(jì)了 1套行李系統(tǒng)方案：利用現(xiàn)有 DCV 系統(tǒng)方案，即利用現(xiàn)有的 T3E→ T3C 空托盤返回線，并在 T3C與 T3E 現(xiàn)有高速行李系統(tǒng)增加一些設(shè)備實(shí)現(xiàn)國際進(jìn)港行李處理的方案，最高速度 10m/s，將目前的拖車方案與利用現(xiàn)有 DCV 系統(tǒng)方案進(jìn)行對比分析： （ 1）確定行李處理流程； （ 2）確 定行李設(shè)備量； （ 3）確定行李處理時間； 通過對以上方面的分析，確定最佳的輸送方案，解決目前現(xiàn)狀中所存在的問題。 （ 2）流程簡圖如下： T3E 機(jī)坪人工卸箱→拖車運(yùn)輸→ T3C 裝載線人工上包→提取轉(zhuǎn)盤 ，超出機(jī)場的規(guī)定時間： 30分鐘（第一件行李達(dá)到提取轉(zhuǎn)盤），造成旅客等待行李提取時間過長，而產(chǎn)生大量投訴，同時地服也認(rèn)為這種行李輸送方式耗費(fèi)人工、效率低下，希望能夠利用行李系統(tǒng)進(jìn)行國際進(jìn)港行李的傳輸，即從 T3E 一層人工導(dǎo)入，自動從 T3C 二層國際進(jìn)港行李提取轉(zhuǎn)盤導(dǎo)出，從而提高效率，減少人工。 主要介紹一下 T3航站樓國際進(jìn)港行李的處理流程現(xiàn)狀，這是我們的研究對象。 （ 1）始發(fā)行李與進(jìn)港行李大流程如下：
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