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正文內(nèi)容

上海地鐵設備維護維修方式簡介-文庫吧資料

2024-10-25 05:44本頁面
  

【正文】 ,圍繞內(nèi)部機制的完善,形成了彼此互動的控制,逐步整合與協(xié)調(diào),在整體工作中取得了一些成效。上海地鐵三號線的建設運營是在“四分離”改制后,因此三號線的建設和運營分別由上海地鐵建設有限公司和上海地鐵運營有限公司承擔??偣九c設計者,設備制造者,施工方案建立合同關(guān)系。從立項開始就進行運營的前期管理,從人員培訓,參加設計聯(lián)絡,進行設備監(jiān)造,完成管理的方式設計,直到現(xiàn)場組織施工管理,組織單項調(diào)試,總體調(diào)試,單項驗收,總體驗收,組織試運營直到正式運營。上海地鐵一號線的運營設備前期管理,是以當時“投資、建設、運營、監(jiān)管”四分開之前地鐵總公司的建設公司為主線。上海市地鐵總公司成立于1985年,承擔地鐵的投資、建設和運營職能,組織了地鐵一、二號線的工程。總體而言,上海地鐵設備具有自動化、連續(xù)化以及量大面廣、種類繁多、專業(yè)性強等的特點。(5)信號設備:信號系統(tǒng)(ATC)是軌道交通線路上惟一的指揮列車運行系統(tǒng),主要有列車自動駕駛系統(tǒng)(ATO)、列車追蹤運行保護系統(tǒng)(ATP)、行車指揮系統(tǒng)(ATS)系統(tǒng)組成。(3)機電設備:主要有車站、區(qū)間、車輛段的各類低壓配電設備、照明、FAS、BAS、自動電梯、自動扶梯、給排水系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)(4)通信設備:主要有傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、線路設備組成。主要有以下幾大部分組成:(1)車輛:一號線為德國AEG公司生產(chǎn)的直流車;二號線為德國Adtranz公司生產(chǎn)的交流車;三號線位法國ALSTOM公司生產(chǎn)的交流車28列。本文從上海地鐵運營有限公司十多年的設備管理分析入手,與相關(guān)城市的地鐵設備管理模式相對比,找出存在問題,通過科學管理的手段,提出建議和對策,來應對未來幾年的超常規(guī)的設備運營管理。因此軌道交通項目一旦投入運營,就必須保持整個系統(tǒng)日以繼夜的正常運營。同時,《白皮書》對現(xiàn)有軌道交通線路的運營管理提出了更高的要求,必須加強軌道交通運營管理,提高運行效率,提升運營服務水平,實現(xiàn)良好的投資效益。隨著《上海市城市交通白皮書》的頒布,上海市政府完整地提出了城市交通發(fā)展的目標、戰(zhàn)略、任務和措施,并且規(guī)劃將城市軌道交通作為公共交通體系的支柱來發(fā)展。本論文也是從分析上海地鐵近十年來的設備管理入手,針對存在的問題,分析原因,并提出了一些改進的方法和對策。由于存在這種差距,上海地鐵運營的人工成本、物料消耗成本遠遠高于國外先進城市地鐵運營企業(yè)。但是,由于人員、技術(shù)、體制等各方面的原因,上海地鐵的設備管理與世界一流地鐵運營企業(yè)相比還存在較大的差距。如計算機診斷技術(shù)、ERP技術(shù)。第二篇:上海地鐵設備研究自從資本主義的工業(yè)化革命以來,設備管理經(jīng)歷了經(jīng)驗管理、科學管理、現(xiàn)代管理多個階段。通過分析上海兩家“地鐵”運營公司設備維護的具體做法,結(jié)合國內(nèi)其他各地地鐵公司設備維護方式,我們可以發(fā)現(xiàn)設備系統(tǒng)的社會化維護維修有諸多的優(yōu)點,是未來地鐵公司設備維護的主要手段。工務分公司從明珠線開始改革,一半線路的維護自己找了很多臨時工自己帶領(lǐng)維護,一半包給了鐵路工務段,實踐證明:在成本相當?shù)那闆r下,鐵路部門比自己帶領(lǐng)臨時工效果好得多。供電分公司已獨立,進入了社會市場,在全社會承擔維護工作。2.上海地鐵運營公司設備維護方法:運營公司把車輛、供電、通信信號、工務五個大系統(tǒng)成立了專業(yè)的分公司管理,其他小系統(tǒng)由客運公司自己管理。因為車輛的搶修比較多,因此公司聘了3名從運營公司退休的車輛專家,幫助開展車輛工作。車輛專業(yè):車輛是阿爾斯通公司在上海的組裝廠生產(chǎn)的,組裝廠很想維護這些車輛,但由于車輛是進口的,備品備件很貴,所以維修成本居高不下,沒有外委。車輛基地設備:包括運輸設備、升降設備、清洗設備、修理加工設備、測量設備、實驗設備。防災報警系統(tǒng):委托給一家專業(yè)公司,定期負責檢查、維護。公司此系統(tǒng)有1名運營公司退休的高級工程師,1名從運營公司過來的技術(shù)主管,還有1名從通號集團濟南公司跳槽來的,是維修基地信號組負責人,帶領(lǐng)著剛剛招聘來的17名信號專業(yè)大學生同濟南公司一起工作,根據(jù)合同濟南公司負責為該公司培養(yǎng)一批信號專業(yè)骨干。通信系統(tǒng)的維護量不大。公司今年招聘了13名大學生,在與外委單位的合同中規(guī)定,外委單位要在3年之內(nèi)培養(yǎng)出通信系統(tǒng)所需的維護人員,具體的培訓計劃都得報公司審批,目前看來由于通信系統(tǒng)的維護市場逐漸成熟,通信很有可能一直外委維護。通信系統(tǒng):采用西門子的系統(tǒng),目前沒有決定遠期是否外委,但由于介入較晚,人員又不好招聘,因此近期只能委外維護。公司供電系統(tǒng)共有4名員工,1名運營公司退休的工程師,1名供電公司過來的工程師、供電技術(shù)主管,維修中心有2名聯(lián)絡員。公交供電公司有著幾十年成熟的各級變
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