【正文】 忽略的）。危險源辨識（1）每年底由礦長組織各分管負責人和相關業(yè)務科室、隊進行一次重點對瓦斯、水、火、粉塵、頂板及提升運輸系統(tǒng)，爆破、機電運輸?shù)热菀讓е氯核廊簜鹿实奈ｋU因素開展一次全面安全風險辨識；（2）危險源辨識前由培訓中心組織全體職工對相關知識進行培訓；（3）辨識范圍要覆蓋全礦所有生產及輔助系統(tǒng)作業(yè)場所、工序、流程；（4）各相關業(yè)務科室要對本科室負責的所有工作任務建立清冊并逐一進行危險源辨識，并對危險源辨識資料進行統(tǒng)計、分析、整理、歸檔；①危險源辨識可采用安全檢查表法（SCL），也可由各相關業(yè)務科室根據具體情況提出建議，并安全風險預控管理領導組確認后實施；②危險源辨識時考慮正常、異常和緊急三種狀態(tài)及過去、現(xiàn)在和將來三種時態(tài)；③采掘系統(tǒng)、機電運輸系統(tǒng)、“一通三防”系統(tǒng)等應采用事故樹分析法對系統(tǒng)中存在的危險源進行辨識；（4）各相關業(yè)務科室要結合本的安全工作情況及下一年工作中可 能遇到的安全風險對發(fā)生風險性質、危害、原因、易發(fā)地點、預兆、應采取的安全措施進行評估，并形成初評報告，并于當年10月15日完成分管領導與總工初步審查，上傳礦工作群。注：PDCA分別表示：PPlan(計劃)；DDo（實施）；CCheck(檢查)；AAction（改進）。安全風險預控管理體系包括：管理方針、風險預控管理、保障管理、員工不安全行為管理、生產系統(tǒng)安全要素管理、綜合管理、檢查審核與評審。第五篇：安全風險管控制度安全風險分級管控工作制度一、為進一步規(guī)范煤礦安全管理工作，全面體現(xiàn)預防為主的思想，明確安全風險的辨識范圍、方法、和安全風險辨識、評估、管控工作流程，實現(xiàn)對風險的超前預控，以預防事故的發(fā)生，根據《煤礦安全生產標準化基本要求評分辦法》，特制定本制度。而另一方面，我們需要良好的業(yè)務素質為車輛安全保駕護航，一個沒有發(fā)現(xiàn)故障、處置故障能力的列檢，即使安全風險管控的意識再突出再超前，也完成不了保證安全風險管控的任務。對我個人而言，做好安全風險的管控，杜絕安全風險源其實就是很簡單的兩件事，首先就是我上面所說的擁有安全風險意識，安全風險管控，正如墨菲所言“違章違紀有沒有可能發(fā)生，如果他可能發(fā)生，即使可能性再小，都會發(fā)生。魯迅先生曾經都說過“我不是什么天才，我只不過是把別人喝咖啡的時間都用到工作上罷了?！笨晌也贿@么認為，作為列檢工作人員，單車檢查是基本功，所有的技術手段都是輔助，一旦技術出現(xiàn)臨時問題，最終依靠的還是我們列檢祖?zhèn)鞯摹笆炙嚒??！都家?guī)》、《運規(guī)》能背得來，單車檢查、車列檢車步伐精熟，故障能及時發(fā)現(xiàn)，遇到特殊的突發(fā)情況還能從容應對、果斷處理。所以，段、車間的各項規(guī)章制度必須了然于胸，閉目不忘，信手拈來。古人有訓“前事不忘，后事之師”，同樣“好了傷疤忘了痛”的也大有人在，所以，“吾日三省吾身”，我要每天都想想自己身上存在的問題，每天都提醒自己不該放松安全警惕，每天都讓自己都畏懼“規(guī)章制度”為山野猛獸，不敢肆意侵犯?；蛟S是一時僥幸，或許根本不曾意識到這會有多么危險。安全，包括勞動作業(yè)的人身安全，還有就是我們辛勤工作所保障的車輛質量安全可靠。我不曾感到會有“龍卷風”來襲，但是，“龍卷風”總會來，如果我繼續(xù)這樣下去，等“龍卷風”來臨，我是否也只有悔恨跟眼淚？我無法“綁住”別的罪惡的翅膀，我只有做好自己，讓自己的翅膀無法扇動。且讓眼淚飛一會兒，我們都懂得世上沒有后悔藥吃，時光不能倒流，都知道違章違紀沒有好結果，可為什么還是有那么多“邪惡的蝴蝶”在扇動它的翅膀，事故教訓，鮮血的警示，事故肇事者的眼淚為何仍然動搖不了他違章違紀的念頭，無法將他們從違章違紀的深淵中挽回。在列檢崗位上工作的每位同僚都是那只“蝴蝶”，是的，那只“邪惡”的“蝴蝶”，因為“蝴蝶們”會想著貪圖一時的便利橫穿股道，會為了少走那幾步路而不跑閘到位，會因為冬雨刺骨而蜷在在溫暖的待檢室不出去作業(yè)?！币患碌降子袥]有可能發(fā)生，可能性多大，何時發(fā)生，這都不是重點，重點是“它總會發(fā)生”。雖然在效應描述的對象不同，但我覺得對我們鐵路安全生產工作而言，違章違紀就好比蝴蝶扇動的那幾下“翅膀”，“翅膀”一旦扇動，事故后果“龍卷風”便如同一個即將面世的滔天惡魔，不知何時、不知何地，一但它降臨，我們面臨的就是無法預計的后果。第四篇：安全風險管控征文敬畏“墨菲”、讓“蝴蝶的翅膀”無處扇動“一只南美洲亞馬遜流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可以在兩周以后引起美國德克薩斯州的一場龍卷風。在推罐時必須時刻注意罐的前方，在開始推罐，停罐、掉道，發(fā)現(xiàn)前方有人或障礙物，從坡度較大的地方往下推罐及接近道岔、彎道、巷道口、風門、峒室出口時，推罐人都必須發(fā)出警號。由開車司機及把勾工負責嚴格執(zhí)行,把好關口。開罐過程中，司機要精神集中，并注意絞車繩的排列情況，出現(xiàn)負荷突然增大時，要立即停車，嚴禁強行牽引，待把勾工查明原因后再作處理。開車前詳細檢查絞車零部件是否齊全完好，絞車地錨是否牢固，絞車繩是否完好，以及聲光信號是否靈活可靠,巷道是否陰陽，是否平直順，對檢查出的問題要首先處理，否則絞車不準使用。（四）名稱：小巷運輸管理標準：運輸設備安全設施靈活可靠，車場、硐室相對空間應滿足安裝、檢修、維護到人、車運行的要求。放炮后，爆破工和班組長必須巡視放炮地點，檢查通風、瓦斯、煤塵、頂板、支架、拒爆、殘爆等情況，如果有危險情況，必須立即處理。通風區(qū)爆破工、瓦斯檢查工必須進行監(jiān)督驗電。每次爆破前必須切斷該工作面及回風系統(tǒng)中和有作業(yè)人員地點的所有非本質安全型電氣設備電源。電纜、信號線落地用半圓鐵管接茬掩蓋嚴實或采用舊皮帶包裹掩護，防止放炮崩壞。裝藥前爆破工要檢查工作面的通風，瓦斯、煤塵、防塵噴霧，灑水等情況，如有瓦斯積聚，煤塵增大，通風不良等隱患，不得裝藥。由帶班班隊長向礦調度室報告瓦斯、煤塵、支護、切電等情況，經同意后方可進行爆破，嚴禁擅自爆破。防范措施 ：放炮工作由專職爆破工擔任，必須持證上崗，嚴格執(zhí)行“一炮三檢制”、“三人連鎖爆破制”和三人連鎖發(fā)爆器使用制度。加強后路巷道日常找頂及維修工作，對后路頂幫情況經常檢查，發(fā)現(xiàn)巷道有失修、變形、底鼓等現(xiàn)象及時進行維修。當頂板下沉、壓力較大及變形嚴重時，根據頂板離層儀監(jiān)測數(shù)據的變化情況及時分析原因，并采取措施進行處理。錨網支護巷道的錨桿（索）規(guī)格、間排距、角度、錨固力定期檢查，支護材料符合設計要求。最大空頂距符合作業(yè)規(guī)程規(guī)定，嚴禁空頂作業(yè)。（二）名稱：頂板管理標準：巷道施工應符合設計要求；地質條件變化時有補充措施；支護設施可靠有效。杜絕無計劃停電停風。愛護通防設施、做好一通三防工作。三、目標任務通過危險源安全風險評估、預警防控，使安全隱患始終處于受控狀態(tài)，減少一般事故，防范較大事故，杜絕和遏制重大事故。負責組織風險管控措施及規(guī)范進行動態(tài)更新。負責落實風險管控措施及規(guī)范。為保證該工作有效開展，制定安全風險控制領導小組。第三十三條 本辦法自公布之日起試行。第三十一條 國家能源局各派出機構及各電力企業(yè)可依據本辦法制定具體的實施細則。第二十九條 對于未按要求報告或未及時采取管控措施而導致電力安全事故或事件的，國家能源局或者有關派出機構將依據有關法律法規(guī)對責任單位和責任人從嚴處理。對于發(fā)電企業(yè)、電力用戶等風險相關方未落實風險控制方案的，電網企業(yè)要及時報告國家能源局當?shù)嘏沙鰴C構和地方政府有關部門。第二十六條 國家能源局各派出機構應當匯總形成本?。▍^(qū)域）風險管控報告，于當年10月15日前上報國家能源局。報告中應包括以下內容：（一）全面總結本企業(yè)電網安全風險管控工作開展情況；（二）深入分析所轄電網存在的安全風險；（三）提出有針對性的風險管控措施和建議。第二十四條 風險管控應當與應急管理相結合，通過完善應急預案體系，建立健全應急聯(lián)動機制，加強應急演練，形成多元化應急物資儲備方式，控制和減少事故造成的損失。第二十三條 風險管控應當