【正文】 擔(dān)的社會責(zé)任；二是豐田公司欲稱霸世界汽車制造業(yè)的野心使其在全球迅速擴(kuò)張，但是在這種超速發(fā)展的同時(shí)，他的管理卻相對滯后，疏于管理為其產(chǎn)品質(zhì)量下降埋下了嚴(yán)重的隱患；三是由于缺乏高素質(zhì)技術(shù)人員和工人導(dǎo)致在生產(chǎn)的過程中未能確保曾經(jīng)為世人所稱道的豐田汽車的高質(zhì)量。（一）對“豐田汽車召回事件”的淺析與反思汽車召回事件重創(chuàng)了豐田公司，使其在全球范圍內(nèi)遭遇信譽(yù)危機(jī)，其全球銷售量迅速下滑，令“豐田神話”遽然破滅。兩周內(nèi)，豐田召回已超過346晚來那個，這將是豐田二十年來遇到的的最大一次信任危機(jī)......2010年3月，豐田汽車社長豐田章男在北京舉行說明會，就產(chǎn)品質(zhì)量問題向中國消費(fèi)者鞠躬道歉，并重申豐田汽車對質(zhì)量和安全的承諾。本文以2010年豐田汽車召回事件為背景，通過引入企業(yè)社會責(zé)任概念，介紹了我國外貿(mào)企業(yè)社會責(zé)任的問題，外貿(mào)企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的現(xiàn)實(shí)意義和必要性以及中國應(yīng)對外貿(mào)企業(yè)社會責(zé)任弱化現(xiàn)象的措施。六、計(jì)算題、答：（1）CFR=FOB+F=1950+70=2020 美元 / 公噸，要保持外匯凈收入不變，應(yīng)該報(bào) 2020 美元 / 公噸（2）CFR=FOB+F=1950+70（1+10%+10%）=2034美元，增收燃油附加費(fèi)10%，港口附加費(fèi) 10%，應(yīng)該報(bào)2034美元/公噸、答：（1）每輛自行車的外匯凈收入外匯凈收入 =CFR運(yùn)費(fèi) =7575%= 美元（2）該筆交易外匯凈收入總金額總金額 =28500=1977900 美元、答：1500+1600/10=1660第二篇：國際貿(mào)易法規(guī)與慣例論文摘要：隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外貿(mào)企業(yè)爭奪中國市場的競爭愈演愈烈。、答：按照 CFR 條件達(dá)成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須即使向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)），即使貨物在運(yùn)輸途中孫會或滅失，買方也必須履行付款的義務(wù)。指賣方只要按期在云頂?shù)攸c(diǎn)完成裝運(yùn)，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證，就算完成了交貨義務(wù)，而無須保證到貨。、答：有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有：（一）《 1932 年華沙—牛津規(guī)則》專門解釋 CIF 合同制定的（二）《 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本》專門解釋 Ex(point of Origin)（產(chǎn)地交貨）FOB(Free on Board)(在運(yùn)輸工具上交貨)FAS(Free Along Side)（在運(yùn)輸工具旁邊交貨）C and F(Cost and Freight)（成本加運(yùn)費(fèi)）CIF(Cost Insurance and Freight)（成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)）Ex Dock(named port of importation)（目的港碼頭交貨）（三）《 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》、答：賣方則人將貨物送達(dá)目的地，承擔(dān)運(yùn)輸過程中的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，而裝運(yùn)合同只是由賣方完成貨物的裝運(yùn)。但是，慣例沒有強(qiáng)制性，只有雙方同意采用該慣例則有強(qiáng)制性。解決爭端或合同履行中常遵循國與國之間的各種相關(guān)條約、協(xié)定。（4）、自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件，并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。（2）、根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物，并支付貨款。（4）、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費(fèi)提供通常的交貨憑證。（2）、承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。、答： FOBST SHANGHAI平艙理倉費(fèi)用在賣方裝船費(fèi)用內(nèi)FOB NEWYORK 有可能是紐約內(nèi)陸 FOBVESSEL NEWYORK 紐約港CIF LONDON EXSHIP ‘ S HOLD 賣方卸船費(fèi)用截至在船艙底結(jié)束CFR HAMBURG LANDED 賣方卸船費(fèi)用至岸上、答：都是 F 租貿(mào)易術(shù)語都是裝運(yùn)合同；但交貨地點(diǎn)不同，買賣雙方責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分不同，適用的運(yùn)輸方式不同。答：產(chǎn)生變形的原因是買賣雙方的裝貨和卸貨費(fèi)用的劃分問題 FOB 的變形（一）FOB Liner Terms（FOB 班輪條件）（二）FOB Under Tackle（FOB 吊鉤下交貨）（三）FOB Stowed（FOB 理艙費(fèi)在內(nèi)）（四）FOB Trimmed（FOB平艙費(fèi)在內(nèi)）CIF 的變形（一）CIF Liner Terms（CIF 班輪條件）（二）CIF Landed（CIF 卸至碼頭）（三）CIF Ex Tackle（CIF 吊鉤下交接）（四）CIF Ex Ship39。、答： FOB 吊鉤下交貨限定的指示裝船的費(fèi)用，并不影響風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和責(zé)任的劃分。、答： CIF 是象征性交貨，針對實(shí)際交貨而言。CIF 艙底交貨價(jià)，依然是裝運(yùn)合同，是象征性交貨。、答：三者都是裝運(yùn)合同，賣方都在裝運(yùn)港完成交貨任務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)都是貨過船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。7．DDP 是《 2010 年通則》解釋的 11 種術(shù)語中賣方的責(zé)任﹑風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用最大的一種，適用于一切運(yùn)輸方式，按此術(shù)語成交, 賣方負(fù)責(zé)將貨物從啟運(yùn)地一直運(yùn)抵指定的進(jìn)口國內(nèi)的目的地, 將貨物實(shí)際交與買方, 才算完成交貨, 承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn), 責(zé)任和費(fèi)用, 包括辦理貨物出口和進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)及有關(guān)稅款, 費(fèi)用。5．FOB 是 Free On Board(… named port of shipment)的縮寫 , 即裝運(yùn)港船上交貨 , 適合于水上運(yùn)輸方式 , 《 2000 年通則》的解釋 , 按此術(shù)語成交 , 賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港 , 將貨物裝上買方指派的船上 , , 賣方即完成交貨。4．實(shí)際交貨(Physical Delivery)是指出口人必須在規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)抵指定地點(diǎn)交給買方或其指定人處置 , 才算完成交貨。2．國際貿(mào)易慣例：在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的普遍使用的貿(mào)易方法3．象征性交貨：針對實(shí)際交貨而言。、（賣方）（買方）、（Free along side）（交貨到運(yùn)輸工具旁邊）。計(jì)算（1）每輛自行車的外匯凈收入（2）該筆交易外匯凈收入總金額我方擬出口某商品 10 公噸，原對外報(bào)價(jià) FOB 黃浦 每公噸 1500 港元。（）四、名詞解釋國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易慣例象征性交貨、實(shí)際交貨、FOB CIF DDP五、簡答題、《 INCOTERMS2000 》是如何將貿(mào)易術(shù)語分類的？分類的標(biāo)準(zhǔn)是什么？各類術(shù)語有何特點(diǎn)？、FOB,CIF,CFR 三種術(shù)語有何相同點(diǎn)和不同點(diǎn)？、“目的港船上交貨價(jià)”與“ CIF 艙底交貨價(jià)”有何不同？、FOB,CFR,CIF 與 FCA,CPT,CIP 有何區(qū)別？、有人認(rèn)為 FOB 貿(mào)易術(shù)語對出口商的風(fēng)險(xiǎn)小，而 CIF 的風(fēng)險(xiǎn)較大，而進(jìn)口則相反，你認(rèn)為這種說法對不對？為什么？、為什么把 CIF 稱作“到岸價(jià)”是錯誤的？、按 FOB 吊鉤下交貨的貿(mào)易術(shù)語成交，裝船時(shí)，包裝繩斷了，貨物掉在船舷上后，又落入海中，問掉到海里的貨物的損失由買方負(fù)擔(dān)，對不對？、分別簡述 FOB，CIF 產(chǎn)生變形的原因以及各種變形的含義。（）《 2010 年通則》的解釋 , 按照 CIP 成交時(shí) , 賣方有義務(wù)辦理從起運(yùn)地至目的地的保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi) , 因此 , 貨物運(yùn)抵目的地之前的所有風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用均應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。（） , 所以在 CIF 條件下 , 買方在目的港無權(quán)對貨物提出異議。（）《 2010 通則》解釋 ,CIF 條件下 , 除非雙方另有約定 , 賣方一般不負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。（） 條件成交 , 賣方裝船后未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知，貨物在海運(yùn)途中遭火災(zāi)滅失，根據(jù)《 2010 年通則》的解釋 , 由于風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)港船上轉(zhuǎn)移 , 因此 , 該損失應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。（）《 2010 年通則》的解釋 , 買方無法辦理貨物出境手續(xù)時(shí)不宜采用 EXW。（） , 賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)﹑責(zé)任的大小與商品價(jià)格的高低成正比。（）在 CIF 條件下，由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn)，在 CFR 條件下是由買方投保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣方負(fù)責(zé)，后者由買方負(fù)責(zé)。（）如果買方想采用鐵路運(yùn)輸，愿意辦理清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費(fèi)用，買方可以采用 FCA 貿(mào)易術(shù)語。；；；三、判斷對錯《 1932 年華沙牛津規(guī)則》解釋了 Ex(point of origin)、FOB、FAS、Camp。；；；《 2010 年通則》的解釋 , 下列術(shù)語中只適合于水上運(yùn)輸方式的有（）。；；；《 2010 年通則》的解釋 , 下列術(shù)語中交貨地點(diǎn)在指定目的地的有（）。； ； ； D 成交合同的性質(zhì)相同《 2010 年通則》的解釋 ,FOB、CFR 與 CIF 的共同之處表現(xiàn)在（）。 ； 《 2010 年通則》的解釋 ,CIP、CPT 與 FCA 的相同之處表現(xiàn)在（）。； ； 《 2010 年通則》的解釋，F(xiàn)OB 條件和 CFR 條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)（）。； ；； 《 2010 年通則》的解釋 , 采用 CFR 術(shù)語時(shí)賣方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)包括（）。 ；； ；4有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有（）。； ； ； 4國際貨物買賣合同規(guī)定買方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)是（）。； ； 4貿(mào)易術(shù)語的含義表現(xiàn)為（）。； ；； 根據(jù)《 2010 年通則》的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語中 , 由買方負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用的是（）。；；；3根據(jù)《 2010 年通則》的解釋，下列貿(mào)易術(shù)語中 , 由賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的是（）。； ；；3根據(jù)《 2010 年通則》的解釋，在 CPT 條件下未及時(shí)訂立運(yùn)輸契約的損失由（）。；；；、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任放不同3按照《 2010 年通則》的解釋，采用 CIF 條件成交時(shí)賣方無義務(wù)（）。；； ； 3據(jù)《 2010 年通則》的解釋，按 CFR 術(shù)語成交，賣方無義務(wù)（）。A．按時(shí)交貨； ；； 按照《 2010 年通則》的解釋，采用 FOB 條件成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是（）。； ； ； 、根據(jù)《 2010 年通則》的解釋，采用 FCA 術(shù)語時(shí)，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是（）。；；；2《 2010 年通則》中買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是（）。 種； 種；； 種2《 2010 年通則》將所解釋的貿(mào)易術(shù)語分成（）。； ；； 2制定《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的國際組織是（）。A.《華沙—牛津規(guī)則》； B.《美國對外貿(mào)易定義》； C.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》； D.《國際貨物銷售合同公約》 《 1941 年美國對外貿(mào)易修訂本》解釋的貿(mào)易術(shù)語有（）。A.《華沙—牛津規(guī)則》； B.《美國對外貿(mào)易定義》；C.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》； D.《國際貨物銷售合同公約》1國際上最早制定的解釋貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是（）。； ； 1國際上關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有（）。； ；； 1國際貿(mào)易貨物交付過程中的核心問題是（）。CIP 與 CFR 的異同點(diǎn)比較（），運(yùn)費(fèi)都由賣方負(fù)擔(dān) 水上運(yùn)輸，CIP 各種運(yùn)輸方式、CIP風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都是貨置于船上、CIP 交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港按 CIF術(shù)語成交的合同，貨物在運(yùn)輸途中因?yàn)榛馂?zāi)被焚燒，應(yīng)該由（）1CIF 和 CFR 兩種術(shù)語，就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言（） 比 CFR 大 比 CFR 小1國際貿(mào)易中用以表示交易雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分及商品構(gòu)成的專門用語稱為（）。 / 賣方 ； / 買方； / 買方； / 賣方FOB 與 FCA 相比較，其主要區(qū)別有()。《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 有關(guān) FCA 貿(mào)易術(shù)語下交貨與裝貨義務(wù)的規(guī)定包括下列哪些內(nèi)容？（），應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝貨； ，應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨； ，則貨物在賣方運(yùn)輸工具上尚未卸貨即完成交貨；