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貿(mào)易術(shù)語與國際貿(mào)易慣例-文庫吧資料

2024-10-21 13:01本頁面
  

【正文】 擔(dān)的社會責(zé)任;二是豐田公司欲稱霸世界汽車制造業(yè)的野心使其在全球迅速擴(kuò)張,但是在這種超速發(fā)展的同時(shí),他的管理卻相對滯后,疏于管理為其產(chǎn)品質(zhì)量下降埋下了嚴(yán)重的隱患;三是由于缺乏高素質(zhì)技術(shù)人員和工人導(dǎo)致在生產(chǎn)的過程中未能確保曾經(jīng)為世人所稱道的豐田汽車的高質(zhì)量。(一)對“豐田汽車召回事件”的淺析與反思汽車召回事件重創(chuàng)了豐田公司,使其在全球范圍內(nèi)遭遇信譽(yù)危機(jī),其全球銷售量迅速下滑,令“豐田神話”遽然破滅。兩周內(nèi),豐田召回已超過346晚來那個,這將是豐田二十年來遇到的的最大一次信任危機(jī)......2010年3月,豐田汽車社長豐田章男在北京舉行說明會,就產(chǎn)品質(zhì)量問題向中國消費(fèi)者鞠躬道歉,并重申豐田汽車對質(zhì)量和安全的承諾。本文以2010年豐田汽車召回事件為背景,通過引入企業(yè)社會責(zé)任概念,介紹了我國外貿(mào)企業(yè)社會責(zé)任的問題,外貿(mào)企業(yè)承擔(dān)社會責(zé)任的現(xiàn)實(shí)意義和必要性以及中國應(yīng)對外貿(mào)企業(yè)社會責(zé)任弱化現(xiàn)象的措施。六、計(jì)算題、答:(1)CFR=FOB+F=1950+70=2020 美元 / 公噸,要保持外匯凈收入不變,應(yīng)該報(bào) 2020 美元 / 公噸(2)CFR=FOB+F=1950+70(1+10%+10%)=2034美元,增收燃油附加費(fèi)10%,港口附加費(fèi) 10%,應(yīng)該報(bào)2034美元/公噸、答:(1)每輛自行車的外匯凈收入外匯凈收入 =CFR運(yùn)費(fèi) =7575%= 美元(2)該筆交易外匯凈收入總金額總金額 =28500=1977900 美元、答:1500+1600/10=1660第二篇:國際貿(mào)易法規(guī)與慣例論文摘要:隨著經(jīng)濟(jì)全球化和知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,外貿(mào)企業(yè)爭奪中國市場的競爭愈演愈烈。、答:按照 CFR 條件達(dá)成的交易,賣方需要特別注意的問題是,貨物裝船后必須即使向買方發(fā)出裝船通知,以便買方辦理投保手續(xù)。只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)(名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)),即使貨物在運(yùn)輸途中孫會或滅失,買方也必須履行付款的義務(wù)。指賣方只要按期在云頂?shù)攸c(diǎn)完成裝運(yùn),并向買方提交合同規(guī)定的包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單證,就算完成了交貨義務(wù),而無須保證到貨。、答:有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有:(一)《 1932 年華沙—牛津規(guī)則》專門解釋 CIF 合同制定的(二)《 1941 年美國對外貿(mào)易定義修訂本》專門解釋 Ex(point of Origin)(產(chǎn)地交貨)FOB(Free on Board)(在運(yùn)輸工具上交貨)FAS(Free Along Side)(在運(yùn)輸工具旁邊交貨)C and F(Cost and Freight)(成本加運(yùn)費(fèi))CIF(Cost Insurance and Freight)(成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi))Ex Dock(named port of importation)(目的港碼頭交貨)(三)《 2000 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》、答:賣方則人將貨物送達(dá)目的地,承擔(dān)運(yùn)輸過程中的所有風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用,而裝運(yùn)合同只是由賣方完成貨物的裝運(yùn)。但是,慣例沒有強(qiáng)制性,只有雙方同意采用該慣例則有強(qiáng)制性。解決爭端或合同履行中常遵循國與國之間的各種相關(guān)條約、協(xié)定。(4)、自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),取得進(jìn)口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件,并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān)手續(xù)。(2)、根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物,并支付貨款。(4)、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息,并自費(fèi)提供通常的交貨憑證。(2)、承擔(dān)將貨物交給承運(yùn)人控制之前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。、答: FOBST SHANGHAI平艙理倉費(fèi)用在賣方裝船費(fèi)用內(nèi)FOB NEWYORK 有可能是紐約內(nèi)陸 FOBVESSEL NEWYORK 紐約港CIF LONDON EXSHIP ‘ S HOLD 賣方卸船費(fèi)用截至在船艙底結(jié)束CFR HAMBURG LANDED 賣方卸船費(fèi)用至岸上、答:都是 F 租貿(mào)易術(shù)語都是裝運(yùn)合同;但交貨地點(diǎn)不同,買賣雙方責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)的劃分不同,適用的運(yùn)輸方式不同。答:產(chǎn)生變形的原因是買賣雙方的裝貨和卸貨費(fèi)用的劃分問題 FOB 的變形(一)FOB Liner Terms(FOB 班輪條件)(二)FOB Under Tackle(FOB 吊鉤下交貨)(三)FOB Stowed(FOB 理艙費(fèi)在內(nèi))(四)FOB Trimmed(FOB平艙費(fèi)在內(nèi))CIF 的變形(一)CIF Liner Terms(CIF 班輪條件)(二)CIF Landed(CIF 卸至碼頭)(三)CIF Ex Tackle(CIF 吊鉤下交接)(四)CIF Ex Ship39。、答: FOB 吊鉤下交貨限定的指示裝船的費(fèi)用,并不影響風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移和責(zé)任的劃分。、答: CIF 是象征性交貨,針對實(shí)際交貨而言。CIF 艙底交貨價(jià),依然是裝運(yùn)合同,是象征性交貨。、答:三者都是裝運(yùn)合同,賣方都在裝運(yùn)港完成交貨任務(wù),風(fēng)險(xiǎn)都是貨過船舷由賣方轉(zhuǎn)移給買方。7.DDP 是《 2010 年通則》解釋的 11 種術(shù)語中賣方的責(zé)任﹑風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用最大的一種,適用于一切運(yùn)輸方式,按此術(shù)語成交, 賣方負(fù)責(zé)將貨物從啟運(yùn)地一直運(yùn)抵指定的進(jìn)口國內(nèi)的目的地, 將貨物實(shí)際交與買方, 才算完成交貨, 承擔(dān)交貨前的一切風(fēng)險(xiǎn), 責(zé)任和費(fèi)用, 包括辦理貨物出口和進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)及有關(guān)稅款, 費(fèi)用。5.FOB 是 Free On Board(… named port of shipment)的縮寫 , 即裝運(yùn)港船上交貨 , 適合于水上運(yùn)輸方式 , 《 2000 年通則》的解釋 , 按此術(shù)語成交 , 賣方應(yīng)在規(guī)定的裝運(yùn)期和裝運(yùn)港 , 將貨物裝上買方指派的船上 , , 賣方即完成交貨。4.實(shí)際交貨(Physical Delivery)是指出口人必須在規(guī)定的時(shí)間將貨物運(yùn)抵指定地點(diǎn)交給買方或其指定人處置 , 才算完成交貨。2.國際貿(mào)易慣例:在長期的國際貿(mào)易實(shí)踐中產(chǎn)生的普遍使用的貿(mào)易方法3.象征性交貨:針對實(shí)際交貨而言。、(賣方)(買方)、(Free along side)(交貨到運(yùn)輸工具旁邊)。計(jì)算(1)每輛自行車的外匯凈收入(2)該筆交易外匯凈收入總金額我方擬出口某商品 10 公噸,原對外報(bào)價(jià) FOB 黃浦 每公噸 1500 港元。()四、名詞解釋國際貿(mào)易術(shù)語國際貿(mào)易慣例象征性交貨、實(shí)際交貨、FOB CIF DDP五、簡答題、《 INCOTERMS2000 》是如何將貿(mào)易術(shù)語分類的?分類的標(biāo)準(zhǔn)是什么?各類術(shù)語有何特點(diǎn)?、FOB,CIF,CFR 三種術(shù)語有何相同點(diǎn)和不同點(diǎn)?、“目的港船上交貨價(jià)”與“ CIF 艙底交貨價(jià)”有何不同?、FOB,CFR,CIF 與 FCA,CPT,CIP 有何區(qū)別?、有人認(rèn)為 FOB 貿(mào)易術(shù)語對出口商的風(fēng)險(xiǎn)小,而 CIF 的風(fēng)險(xiǎn)較大,而進(jìn)口則相反,你認(rèn)為這種說法對不對?為什么?、為什么把 CIF 稱作“到岸價(jià)”是錯誤的?、按 FOB 吊鉤下交貨的貿(mào)易術(shù)語成交,裝船時(shí),包裝繩斷了,貨物掉在船舷上后,又落入海中,問掉到海里的貨物的損失由買方負(fù)擔(dān),對不對?、分別簡述 FOB,CIF 產(chǎn)生變形的原因以及各種變形的含義。()《 2010 年通則》的解釋 , 按照 CIP 成交時(shí) , 賣方有義務(wù)辦理從起運(yùn)地至目的地的保險(xiǎn)手續(xù)并支付保險(xiǎn)費(fèi) , 因此 , 貨物運(yùn)抵目的地之前的所有風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用均應(yīng)由賣方負(fù)擔(dān)。() , 所以在 CIF 條件下 , 買方在目的港無權(quán)對貨物提出異議。()《 2010 通則》解釋 ,CIF 條件下 , 除非雙方另有約定 , 賣方一般不負(fù)責(zé)投保戰(zhàn)爭險(xiǎn)。() 條件成交 , 賣方裝船后未及時(shí)向買方發(fā)出裝船通知,貨物在海運(yùn)途中遭火災(zāi)滅失,根據(jù)《 2010 年通則》的解釋 , 由于風(fēng)險(xiǎn)已在裝運(yùn)港船上轉(zhuǎn)移 , 因此 , 該損失應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。()《 2010 年通則》的解釋 , 買方無法辦理貨物出境手續(xù)時(shí)不宜采用 EXW。() , 賣方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)﹑責(zé)任的大小與商品價(jià)格的高低成正比。()在 CIF 條件下,由賣方負(fù)責(zé)辦理貨物的運(yùn)輸與保險(xiǎn),在 CFR 條件下是由買方投保,因此,運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn),前者由賣方負(fù)責(zé),后者由買方負(fù)責(zé)。()如果買方想采用鐵路運(yùn)輸,愿意辦理清關(guān)手續(xù)并承擔(dān)其中的費(fèi)用,買方可以采用 FCA 貿(mào)易術(shù)語。;;;三、判斷對錯《 1932 年華沙牛津規(guī)則》解釋了 Ex(point of origin)、FOB、FAS、Camp。;;;《 2010 年通則》的解釋 , 下列術(shù)語中只適合于水上運(yùn)輸方式的有()。;;;《 2010 年通則》的解釋 , 下列術(shù)語中交貨地點(diǎn)在指定目的地的有()。; ; ; D 成交合同的性質(zhì)相同《 2010 年通則》的解釋 ,FOB、CFR 與 CIF 的共同之處表現(xiàn)在()。 ; 《 2010 年通則》的解釋 ,CIP、CPT 與 FCA 的相同之處表現(xiàn)在()。; ; 《 2010 年通則》的解釋,F(xiàn)OB 條件和 CFR 條件下賣方均應(yīng)負(fù)擔(dān)()。; ;; 《 2010 年通則》的解釋 , 采用 CFR 術(shù)語時(shí)賣方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)包括()。 ;; ;4有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例有()。; ; ; 4國際貨物買賣合同規(guī)定買方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)是()。; ; 4貿(mào)易術(shù)語的含義表現(xiàn)為()。; ;; 根據(jù)《 2010 年通則》的解釋,下列貿(mào)易術(shù)語中 , 由買方負(fù)責(zé)辦理出口通關(guān)手續(xù)并承擔(dān)有關(guān)費(fèi)用的是()。;;;3根據(jù)《 2010 年通則》的解釋,下列貿(mào)易術(shù)語中 , 由賣方負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的是()。; ;;3根據(jù)《 2010 年通則》的解釋,在 CPT 條件下未及時(shí)訂立運(yùn)輸契約的損失由()。;;;、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任放不同3按照《 2010 年通則》的解釋,采用 CIF 條件成交時(shí)賣方無義務(wù)()。;; ; 3據(jù)《 2010 年通則》的解釋,按 CFR 術(shù)語成交,賣方無義務(wù)()。A.按時(shí)交貨; ;; 按照《 2010 年通則》的解釋,采用 FOB 條件成交,買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限是()。; ; ; 、根據(jù)《 2010 年通則》的解釋,采用 FCA 術(shù)語時(shí),買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分界限是()。;;;2《 2010 年通則》中買方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語是()。 種; 種;; 種2《 2010 年通則》將所解釋的貿(mào)易術(shù)語分成()。; ;; 2制定《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的國際組織是()。A.《華沙—牛津規(guī)則》; B.《美國對外貿(mào)易定義》; C.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》; D.《國際貨物銷售合同公約》 《 1941 年美國對外貿(mào)易修訂本》解釋的貿(mào)易術(shù)語有()。A.《華沙—牛津規(guī)則》; B.《美國對外貿(mào)易定義》;C.《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》; D.《國際貨物銷售合同公約》1國際上最早制定的解釋貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是()。; ; 1國際上關(guān)于貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例主要有()。; ;; 1國際貿(mào)易貨物交付過程中的核心問題是()。CIP 與 CFR 的異同點(diǎn)比較(),運(yùn)費(fèi)都由賣方負(fù)擔(dān) 水上運(yùn)輸,CIP 各種運(yùn)輸方式、CIP風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都是貨置于船上、CIP 交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港按 CIF術(shù)語成交的合同,貨物在運(yùn)輸途中因?yàn)榛馂?zāi)被焚燒,應(yīng)該由()1CIF 和 CFR 兩種術(shù)語,就賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)而言() 比 CFR 大 比 CFR 小1國際貿(mào)易中用以表示交易雙方風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用劃分及商品構(gòu)成的專門用語稱為()。 / 賣方 ; / 買方; / 買方; / 賣方FOB 與 FCA 相比較,其主要區(qū)別有()。《2010 年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 有關(guān) FCA 貿(mào)易術(shù)語下交貨與裝貨義務(wù)的規(guī)定包括下列哪些內(nèi)容?(),應(yīng)由買方負(fù)責(zé)裝貨; ,應(yīng)由賣方負(fù)責(zé)裝貨; ,則貨物在賣方運(yùn)輸工具上尚未卸貨即完成交貨;
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