【正文】 閥箱等。密性試驗的目的是檢查船體結(jié)構(gòu)防治水、石油產(chǎn)品等液態(tài)物質(zhì)滲漏或氣態(tài)物質(zhì)溢漏的能力；通過實驗消除缺陷，以保證船舶航行和運營的安全；通過密性試驗分析焊接缺陷產(chǎn)生的原因，為某些工序提供改進意見；需要做檢驗船體結(jié)構(gòu)在靜載荷作用下的強度。密性試驗。船臺串聯(lián)建造船塢串聯(lián)建造，注意也可以并聯(lián)需要指出的是船舶的船臺（塢）建造方法是可以多種方法同時混用的，適合船廠自身條件的就是最好的，黑貓白貓，用各自最恰當(dāng)?shù)姆椒ㄗプ『淖泳褪呛秘?。但是船臺（船塢）長度大于船舶建造的長度時才能采用，且在傾斜船臺上采用此法時還必須配備移船設(shè)備。在船臺（船塢）尾端建造第一艘船舶的同時，就在船臺首端建造第二艘船的首部，待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺尾端，繼續(xù)吊裝其它分段形成整船體，與此同時，在船臺首端建造第三艘船的尾部，依次類推。該方法可利用小的船臺建造更大的船，當(dāng)兩段分別作業(yè)時，可縮短船臺周期，但在水上合攏需要建造龐大的隔水裝置。也稱為兩段建造水上合攏法或塢內(nèi)合攏法。缺點是船臺周期較長、焊接變形較大，適于船臺散裝件較多的船舶。在船臺上先將船底分段裝焊完畢，再向上逐層裝焊直至形成船體的造船方法。這種建造法能充分利用船臺（船塢）面積，擴大施工面，縮短船臺周期，而且其建造區(qū)長度較塔式建造法短，船體剛性大，焊接總變形比塔式小，但是 嵌補分段的定位作業(yè)比較復(fù)雜。就是將船體劃分成23個建造區(qū)域（簡稱島），每個島選擇一個基準(zhǔn)分段，按照塔式建造法的施工方法同時建造，島與島之間用嵌補分段連接起來。島式建造法。塔式建造法安裝方法簡便，有利于擴大施工面和縮短船臺（船塢）周期。建造時以中部偏后的某一底部分段為基準(zhǔn)分段（對于中機型船舶，也可取機艙分段），由此向前后左右，自下而上依次吊裝分段?？偠谓ㄔ焓疽鈭D，序號為搭載順序，對于一般貨船該圖少了上層建筑。由于總段較大、剛性好，并有較完整的空間，可以減小船臺工作量和焊接變形，同時總段的預(yù)舾裝程度較高，并可提前進行密性試驗，不過對船廠的起重運輸能力要求較高。單船建造總段建造法。比如說同樣一條七萬六散貨，一家船廠可能生產(chǎn)條件好，采用總段建造；另一家船廠可能生產(chǎn)條件差一些，采用分段建造。船臺（塢）建造方法。國內(nèi)近代早期的船塢有柯拜船塢（hp的起源，現(xiàn)已不用,已經(jīng)成為池塘）、旅順大塢（遼南的起源，現(xiàn)在依然在用），沒有找到圖，不過和這個國外的是類似的。但船塢的初步投資大。是低于水面、在端部設(shè)有閘門、在閘門關(guān)閉后能將水排干以從事船舶修造的水工建筑物。Hp長洲廠區(qū)的室內(nèi)水平船臺，可以并列多個船位建造（一般是4個），由于該室內(nèi)船臺的大小被限制，只能建造3萬噸以下的船舶，部分船只的上層建筑只能下水之后再吊裝，起重能力也被限制（配備的是行車而不是龍門吊），基本無法采用總段建造，船臺周期相對較長，不過主要的產(chǎn)品是特種船舶，影響會相對小一些。缺點是投資大；占地面積大；建造尺度、下水重量的限制較大；維護費用高。水平船臺可以分為室內(nèi)和室外兩種。滬東的8萬噸縱向傾斜船臺（滬東有擁有360米92米干船塢一座，配備二臺700噸龍門吊；12萬噸級和8萬噸級船臺各1座，2萬噸級船臺2座）水平船臺。缺點是裝配、檢驗不便（有斜度）；起重高度要求高；勞動條件差；下水對水域?qū)挾扔幸欢ㄒ??？v向傾斜船臺是一種船臺平面與水平面呈一定角度，傾斜度通常取1/241/，沿船臺兩側(cè)設(shè)置平行的起重機軌道，配備起重能力較大的龍門吊。船臺（船塢）應(yīng)具有堅實的地基，并設(shè)置靠近水域的地方，以便于船舶下水。一個很明顯的例子就是印度的國產(chǎn)航母藍天衛(wèi)士號，目前已經(jīng)兩次下水，而且第二次下水的船舶完整性還是很差，這表明船臺（船塢）周期拖期太長了（否則不會給別的船騰地方），說明印度的船舶制造業(yè)距離世界先進水平還是有較大差距的。一般而言，由于軍艦的設(shè)備較多，其船臺（船塢）周期相比民船會長很多。船舶總裝主要指的是船體總裝，即在船體結(jié)構(gòu)經(jīng)過預(yù)裝配形成的分段或總段之后在船臺（船塢）完成整個船體裝配（也有下水之后再吊裝上建的）的工藝階段。而且國內(nèi)軍艦的建造以保守為主，估計在第一艘純國產(chǎn)航母上不會見到類似英國的建造方法的，應(yīng)該與美國的方法類似。從國內(nèi)船企來看，大多數(shù)骨干船廠也在使用總段建造，往往使用600900噸的龍門吊（大連、滬東、江南），不過有一些也開始使用更大的（例如熔盛的1600噸龍門吊，澄西的1600噸浮吊）。為了完成類似的總段轉(zhuǎn)運工作，相關(guān)日韓船廠都配備了3000噸以上的浮吊，總段的建造可以由自己完成，也可以由相關(guān)分段廠來制作,甚至很多船廠都在中國設(shè)立分段廠（成本更低），完成總段建造之后再通過海上拖航到塢旁吊裝。日韓的大型船廠總段目前也超過了3000噸，基本上采用多次組裝的方法，將小分段組裝為大的分段，最后形成超大型的總段，有時一艘VLCC的超大總段可以為23個。伊麗莎白女王將船體分為多個總段，最大的超過1000噸。國內(nèi)外大量船廠采用了總段建造的方法?？偠卧酱螅梢酝瓿傻聂秆b工作就越多。中部環(huán)形總段就是由底部分段、舷側(cè)分段、甲板分段及艙壁分段組成?？偠谓ㄔ臁，F(xiàn)代重工底部分段反造，白色的東西是用完的二氧化碳氣體保護焊的焊絲盤。通常用于舷側(cè)分段、艙壁分段、球鼻艏分段等。一般是以艙壁為基面或者以舷側(cè)外板為基面。側(cè)（臥）造法。其優(yōu)點是胎架簡單，焊接較為容易。常用于底部分段、機艙分段及批量生產(chǎn)。三星重工裝焊車間內(nèi)的活絡(luò)支柱胎架分段建造基本方法：（1）按裝配基面分類：正造法，分段建造時的位置與其在實船上的位置一致。這種胎架可用于各種甲板分段、舷側(cè)分段以及曲型較小的分段，使用方便，具有較高的經(jīng)濟效益。這種胎架用料少，制造方便，但保證線性能力差，常用與甲板、上層建筑及剛性強的舷側(cè)分段。常用的通用胎架是支柱式胎架，可分為固定式和活絡(luò)式。單板式胎架由整塊胎板組成，剛性好，有利于控制分段變形，但胎板需用整塊鋼板割出，耗材大，一般用于軍艦或技術(shù)要求較高的批量生產(chǎn)中。通用胎架可供不同船舶的不同分段使用。胎架按適用范圍可分為專用胎架和通用胎架兩大類。胎架是制造船體構(gòu)件，特別是制造船體曲面分段和曲面立體分段的形狀胎膜的工作臺。合理選擇胎架形式，減少臨時支撐和加強布置，減小輔助材料消耗。（5）降低材料消耗。（4）施工工藝的合理性。分段的對接縫位置不應(yīng)設(shè)在應(yīng)力集中區(qū)域。要使分段容積、形狀等方面近似，以達到的各加工和裝配層次中均衡地分配作業(yè)；例如采用島式建造法時，上建分段要與主船體分段長度一致，以便開展舾裝作業(yè)。首先分段的總重量（包括分段舾裝重量和臨時加強重量）不超過船廠的起重運輸能力（船臺船塢起重能力、裝焊場地起重能力、分段翻身和轉(zhuǎn)運能力）；其次防止分段的尺寸太大導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)剛性不足（主要是指平面分段、曲面分段、半立體分段）。(5）總段(block)：主船體沿船長方向劃分，其深度和寬度等于劃分處型深和型寬的環(huán)形立體分段，例如上建總段等等。船體分段的類型有：(1)平面分段(flat section)：平面板列上裝有骨材的單面平面板架,如艙壁分段、艙口圍壁分段、平臺甲板分段、平行中體處的舷側(cè)分段等；(2）曲面分段(curved surface section)：曲面板列上裝有骨材的單面曲面板架，如單層底分段、甲板分段（指有曲面梁拱的）、舷側(cè)分段等；（3）半立體分段：兩層或兩層以上板架所組成的非封閉分段或者是單層板架帶有一列與其成交角的板架所組成的分段。對于一般的船舶而言，列為平面分段的船體重量往往有50%70%，因此很多大型船廠都有類似的生產(chǎn)線。部件拼裝作業(yè)可以使用埋弧焊、自動角焊等高效率焊接方式，比較容易實現(xiàn)流水線作業(yè)，采用FCB（焊劑銅襯墊單面焊雙面成型埋弧自動焊）焊接、焊接機器人等先進方法，有效的提高了工作效率。船體部件拼裝指的是兩個或者兩個以上的零件拼裝成組件（小組立），兩個或者兩個以上的組件拼裝成部件（中組立）的生產(chǎn)過程。熱彎方法可以為水火加工，也可以是中頻數(shù)控?zé)釓潤C。型材成型加工主要是將常用的角鋼，球扁鋼加工為具有一定曲度的肋骨、橫梁、縱骨等。主要技術(shù)參數(shù)：加工板寬≤4000 mm板長≤12000mm板厚≤25mm允許成形高度≤800mm成形精度滿足中國造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)水火彎板是目前船廠中使用最為廣泛的彎板方法，它是沿預(yù)定的加熱線用氧乙炔烘炬對板材進行局部線狀加熱，并用水進行跟蹤冷卻（或讓其自然冷卻），使鋼板產(chǎn)生局部塑性變形，從而將板彎成所要求的曲面形狀的一種彎板工藝方法。該設(shè)備具有加工頻率高、成形精度好、工作質(zhì)量穩(wěn)定等特點，從根本上改變了依賴于經(jīng)驗的傳統(tǒng)工藝所有的加工時間長、質(zhì)量波動大、精度難以控制、工作環(huán)境差和勞動強度高等狀況。上海船舶工藝研究所研制的數(shù)控感應(yīng)加熱曲板成型機。液壓機包括懸臂式和柱式液壓機，采用各種不同的壓模壓制出板件形狀。機械冷彎法加工常用的方法為（三星輥）輥彎，（液壓機）壓彎，數(shù)控彎板。一般單向曲度板都采用機械冷彎法加工?？煞譃榘宀某尚图庸ず托筒某尚图庸?。刨邊機和銑邊機可以用于構(gòu)件直線邊緣加工。有的切割機可以直接切割出焊接坡口，對于無法切割坡口的切割機割出的零件，一般的焊接坡口加工方法通常為機械刨邊（銑邊）法和火焰切割法兩種。焊接坡口的加工?，F(xiàn)代重工零件號與加工符號書寫。目前在加工時主要使用的是數(shù)控切割機，針對型材的切割也有使用手工氣割炬的。激光切割機目前在國內(nèi)船企的應(yīng)用較廣。優(yōu)點：速度快，割縫窄（）；割縫邊緣垂直度好，光潔度高。激光切割原理：激光器發(fā)出水平激光束經(jīng)過45176。常用的等離子切割機包括干式和水下。等離子切割的原理：使用一定的裝置，可獲得高速高溫的等離子弧及其熔流，利用它可把割縫處的金屬溶化和蒸發(fā)并吹離基體，隨著割嘴的移動而形成割縫。常用的氣割設(shè)備：；；；。其實質(zhì)是金屬在氧氣中燃燒，通?？煞譃轭A(yù)熱、燃燒、去渣三個階段。機械剪切過程分為彈性變形階段，塑性變形階段，斷裂階段。機械切割法是指被切割金屬受到剪切給予的超出材料極限強度的機械剪切力的擠壓后而發(fā)生變形并斷裂分離。邊緣加工主要是指經(jīng)過套料的船體鋼材的切割分離以及焊接坡口的加工。輥式矯平機圖片3船體構(gòu)件加工。增加矯平機的軸輥數(shù)目，可以提高鋼板的矯平質(zhì)量。鋼板的矯正使用的是多軸輥式矯平機，一般513工作輥，工作部分由上下兩列工作軸輥組成；下列是主動軸輥，由軸承固定在機體上，不能作任何調(diào)節(jié)，由電動機通過減速器帶動它旋轉(zhuǎn)； 上列為從動軸輥，可通過手動螺桿或電動調(diào)節(jié)裝置來調(diào)節(jié)上下輥列間的垂直間隙，以適應(yīng)各種不同厚度鋼板的矯平作業(yè)。因此，鋼板的矯正實際上是將較長的纖維縮短或是將較短的纖維拉長，使它們和周圍的纖維有相同的長度，從而消除局部的不平。在噴涂完車間底漆之后，就要對變形的鋼板進行矯正，一般厚板不容易變形，主要的矯正對象是薄板。經(jīng)質(zhì)量檢驗合格（檢查鋼板表面有無麻點缺陷等）并進行標(biāo)記再送入加工車間進行切割。無論用哪種方法，一定要有通風(fēng)裝置，以利于噴漆溶劑的揮發(fā)，加快干燥過程。（5）鋼板離開噴涂室后，進入干燥室進行烘干。為了適應(yīng)不同寬度的鋼板，噴槍往返的行程可以調(diào)節(jié)。車間底漆的漆膜厚度通常為1015UM，并具有良好的機械性能，耐磨、抗沖擊，保養(yǎng)期可達10個月到一年，干燥要快，不影響切割焊接質(zhì)量、無毒，能耐強溶劑，與船用漆有良好的配套性，對化學(xué)保護無影響。及鋼板表面應(yīng)不可見油膩、污垢、氧化皮、銹皮、油漆、氧化物、腐蝕物、和其它外來物質(zhì)（不包括疵點），但疵點限定為不超過每平方米表面的5%，可包括輕微暗影；少量因疵點、銹蝕引起的輕微脫色；氧化皮及油漆疵點。（2）輥道以34m/min的速度送入加熱爐，使鋼材溫度達40～60℃，目的是去除鋼板表面的水份，并使氧化皮、銹斑疏松，便于除去，同時可增加漆膜的附著性。鋼材預(yù)處理流水線是由鋼材的除銹、噴漆、烘干等工序形成的自動作業(yè)流水線。常用的除銹方法有拋丸除銹（使用離心式拋丸機的旋轉(zhuǎn)葉輪將鐵丸或其他的磨料高速噴射到鋼板的表面使氧化皮和銹斑剝離）、化學(xué)除銹（使用某些酸液將氧化皮和銹斑反應(yīng)掉，應(yīng)用范圍廣，可以對鋁板等除銹）。2鋼材預(yù)處理。船體放樣和號料目前已全部由手工轉(zhuǎn)為計算機（樣板制作依然需手工完成，不過依據(jù)的圖紙也是由計算機完成的）制作，主要是利用相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計或?qū)ｉT放樣得軟件進行展開，給出零件套料圖（一般以分段為單位，方便后續(xù)零件的堆放和轉(zhuǎn)運）、數(shù)控切割程序（切割機下料使用）、以及零件加工數(shù)據(jù)。船體是基礎(chǔ)，舾裝是重心，涂裝是重點。涂裝作業(yè)就是在船體及上層建筑的鋼板內(nèi)外表面和舾裝件上按照技術(shù)要求進行除銹和涂敷各種涂料，使金屬表面與腐蝕介質(zhì)隔開達到防腐目的。船舶舾裝的內(nèi)容一般包括機艙內(nèi)各種裝置，系統(tǒng)和用具，船上控制船舶運動方向，保證航行安全和營運作業(yè)所需各種設(shè)備的用具。船體建造就是講船用材料制成船舶殼體的生產(chǎn)流程。當(dāng)然軍艦另說了，國家對于軍工技改項目是不遺余力的支持的。需要做準(zhǔn)備有很多，例如滬東建造LNG時，從法國引進技術(shù)，新建了殷瓦車間，這無疑是很大的一筆投資，沒有國家或者其他支持的話是很困難的，船東不會為這些費用買單的。根據(jù)需要對勞動組織和人員進行合理的調(diào)整和補充；對在建造中應(yīng)用的新技術(shù)、新工藝和特殊工藝的有關(guān)人員，以及計劃補充人員分別進行組織和技術(shù)培訓(xùn)。人員與組織準(zhǔn)備。根據(jù)承建船舶的需要，對專用工裝和工夾模具提前進行設(shè)計、制造和訂貨。當(dāng)然這個公約對軍艦沒有效力，不過這說明現(xiàn)在的俄羅斯的造船業(yè)對新公約的應(yīng)對能力較差。對到廠的材料和設(shè)備按照技術(shù)要求和造船規(guī)范進行驗收和入庫保管。材料和設(shè)備準(zhǔn)備。有的船廠為了新產(chǎn)品的制造特意建造模擬分段和模擬艙，以熟悉工藝，例如大連船舶重工就建造了LNG的模擬艙。設(shè)計準(zhǔn)備（主要是指生產(chǎn)設(shè)計準(zhǔn)備）和計劃準(zhǔn)備上面說過了，就不重復(fù)了。技術(shù)準(zhǔn)備主要有船舶建造技術(shù)、船舶舾裝技術(shù)、船舶涂裝技術(shù)、船舶焊接技術(shù)、船舶建造精度管理技術(shù)等等。船舶建造準(zhǔn)備。在前幾年造船行業(yè)火爆的時候，由于配套企業(yè)產(chǎn)能跟不上，導(dǎo)致重要設(shè)備經(jīng)常晚到，有時主機晚到，船廠不得不先完成船臺合攏，再在甲板上開工藝孔把主機吊進去。（3）事故，論壇里最熟悉的就是滬東的兩次龍門吊倒塌。目前國內(nèi)的船廠大多數(shù)沒有實現(xiàn)全封閉的車間和船臺船塢，一旦下雨，很多工作無法開展，對于南方來說，梅雨季節(jié)的影響很大。最顯而易見的就是春節(jié)前后船廠的產(chǎn)品建造進度是幾乎停滯不前的。船舶建造計劃的執(zhí)行中會出現(xiàn)很多不確定的因素，例如（1）勞動力。大日程計劃可以理解為產(chǎn)品設(shè)計、開工到交船的主要節(jié)點日期，反映材料、主要設(shè)備和外購