【正文】 看板分?jǐn)?shù)掛起鉤來，一月一結(jié)帳、一月一通報，既體現(xiàn)量又體現(xiàn)價值。OEC管理也就是數(shù)字化管理。然后再通過控制和清理系統(tǒng)來促進(jìn)既定目標(biāo)完成，做到人人都管事，達(dá)到物流管理暢通之目的。OEC管理是青鳥海爾集團(tuán)推行的一種企業(yè)管理模式，O就是全員、全方位（英文over）的簡稱，E就是每人、每天、每件事（英文everyone的簡稱），C就是控制清理系統(tǒng)（英文clean的簡稱）。三，混合一體化物流聯(lián)盟，是水平一體化物流聯(lián)盟和垂直一體化物流聯(lián)盟的有機組合。一般說來，如果物流對企業(yè)成功的影響程度很大，而企業(yè)對物流的管理能力很弱，或是物流對企業(yè)成功的影響程度不大，而企業(yè)對物流的管理能力很強，企業(yè)采用物流聯(lián)盟模式較適宜常見的物流聯(lián)盟經(jīng)營方式有： 一，水平一體化物流聯(lián)盟，通過同一行業(yè)中多個企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模 經(jīng)濟 效益和物流效率如不同的企業(yè)可以用同樣的裝運方式進(jìn)行不同類型商品的共同運輸當(dāng)物流范圍相近，而某個時間內(nèi)物流量較少時，幾個企業(yè)同時分別進(jìn)行物流操作顯然不經(jīng)濟于是就出現(xiàn)了一個企業(yè)在裝運本企業(yè)商品的同時，也裝運其他企業(yè)商品。二，外包部分物流，當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性低但資產(chǎn)的專用性高時，企業(yè)自己投資專用性資產(chǎn)，不從事物流自營，而將專用性資產(chǎn)租賃給外部企業(yè)，并由其來運作物流；當(dāng)企業(yè)物流服務(wù)的復(fù)雜性高且資產(chǎn)的專用性高時，運用激勵機制實施部分物流外包。正如美國著名管 理學(xué) 者德魯克曾預(yù)言：在十年至十五年之內(nèi)，任何企業(yè)中，僅做后臺支持而不創(chuàng)造營業(yè)額的工作都應(yīng)該外包出去，任何不提供向高級 發(fā)展 的機會的活動、業(yè)務(wù)也應(yīng)該采用外包形式”據(jù) 中國 倉儲協(xié)會1999年初對全國450家大中型 工業(yè) 企業(yè)進(jìn)行的一項調(diào)查，%的企業(yè)將在未來一二年內(nèi)選擇新的物流供應(yīng)商，其中75%的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運輸企業(yè)，%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)；美國《財富》雜志報道，年收入在5000萬美元以上的公司，普遍開展了外包業(yè)務(wù)；據(jù)IDC統(tǒng)計，%企業(yè)采用物流外包模式，根本原因是與物流自營相比能獲得更多的效用價值，其他原因如：減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；企業(yè)自身物流技術(shù)手段有限；增加企業(yè)柔性；提高企業(yè)為顧客服務(wù)的專業(yè)水平，改進(jìn)企業(yè)形象；降低成本，提高效率，增強企業(yè)競爭力當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)將部分物流功能采取外包方式實現(xiàn)的做法較普遍，但外包的范圍還相當(dāng)窄，僅局限于一些作業(yè)性活動，是因為物流外包常常使企業(yè)失去對一些產(chǎn)品或服務(wù)的控制，增加企業(yè)正常生產(chǎn)的不確定性；其所產(chǎn)生的收益分配的不確定性，使企業(yè)承擔(dān)很大的盈利風(fēng)險；外包有可能使企業(yè)喪失 學(xué)習(xí)機會和核心能力的培養(yǎng)機會。物流外包是以簽訂合同的方式，在一定期限內(nèi)將部分或全部物流活動委托給專業(yè)物流 企業(yè) 來完成。三，建立物流服務(wù)部，內(nèi)部的物流服務(wù)部門以市場為導(dǎo)向，并向內(nèi)部的服務(wù)對象索取費用，且內(nèi)部顧客不再享有免費或低價服務(wù)，物流部門可為外部顧客提供服務(wù)，內(nèi)部顧客也可以任選外部供應(yīng)商提供服務(wù)。據(jù)調(diào)查，在國內(nèi) 工業(yè) 企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、%%；在商業(yè)企業(yè)中，%%物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準(zhǔn)確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風(fēng)險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。按照英國的研究表明，%；而美國的研究表明，各種商品的物流費用百分比，最低占10%，而最高可達(dá)32%；而 中國 的研究表明，一般商品物流成本占商品總成本50%～60%以上，水果、食品等商品的流通費用占商品總成本的60%～70%，玻璃、陶瓷的運輸破損率高達(dá)20%；物流過程占用的時間幾乎占整個生產(chǎn)經(jīng)營流程的90%據(jù)統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家的物流成本一般占GDP的10%左右，而中國的物流成本在15%～30%之間。企業(yè)物流經(jīng)營就是企業(yè)為合理配置物流資源、有效提供物流服務(wù)、不斷創(chuàng)造物流價值、謀求良好 經(jīng)濟 效益而理順各種關(guān)系的活動過程。所以必須要對這些方面做必要的分析與研究。[關(guān)鍵詞；]企業(yè)物流；物流自營；物流外包；物流聯(lián)盟；OEC管理引言隨著經(jīng)濟的發(fā)展，物流業(yè)被越來越多的人重視，為了取得更大的利益，許多企業(yè)都積極探索、解決物流上的問題，而怎樣選擇合適的物流管理和物流經(jīng)營模式也成為了許多企業(yè)急待解決的問題。第四篇：企業(yè)物流模式分析企業(yè)物流模式分析杜曉琰（河北科技師范學(xué)院工商管理學(xué)院 物流管理專業(yè)0802班）指導(dǎo)教師：沈杰老師[摘要：]本文初步探討了企業(yè)物流的三種經(jīng)營模式，即物流自營，物流外包，物流聯(lián)盟，并具體介紹了每種模式中常見的經(jīng)營方式，分析了各種經(jīng)營方式的適用范圍，為國內(nèi)企業(yè)選擇適合的物流經(jīng)營模式提供了依據(jù)，另外重點介紹OEC企業(yè)物流管理模式，介紹了其實質(zhì)，推行該模式的方法與步驟，推行該模式的原則與意義，用湘潭石油有限公司的例子論證了該管理模式的切實有效性。另一方面，在不斷拓展第方物流業(yè)務(wù)的同時，海爾開始提供第四方物流服務(wù)，同第方物流相比，第四方物流服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更，更能開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進(jìn)行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)。建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。海爾目前在全球有10個工業(yè)園，30個海外工廠及制造基地，這些工廠的采購全部通過統(tǒng)一的采購平臺進(jìn)行，全球資源統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配置，一方面實現(xiàn)了采購資源最大的共享，另一方面全球工廠的規(guī)模優(yōu)勢增強了海爾采購的成本優(yōu)勢。海爾物流在擁有了三個JIT的速度、一流三網(wǎng)的資源和信息化平臺的支持，在不斷完善內(nèi)部業(yè)務(wù)運作的同時，積極發(fā)展品牌集群和社會化物流業(yè)務(wù):其一是品牌集群，打造搭建一條完整的家電產(chǎn)業(yè)鏈。同年底，海爾物流開始進(jìn)行先進(jìn)先出索統(tǒng)閘口的試點，并于2004年初在全國42個配送中心進(jìn)行推廣，全面實行嚴(yán)格的先進(jìn)先出管理，加快了庫存的周轉(zhuǎn)效率。2003年海爾推廣全程掃描后，物流業(yè)務(wù)的準(zhǔn)確率有了明顯提高。這樣，用戶的信息可同步轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，實現(xiàn)以信息替代庫存，零資金占用。建立ER尸系統(tǒng)是海爾實現(xiàn)高度信息化的第一步。“三網(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心。在供應(yīng)鏈管理階段，海爾物流創(chuàng)新性地提出了“一流三網(wǎng)”的管理模式。海爾物流在當(dāng)初的物流重組階段，整合了集團(tuán)內(nèi)分散在28個產(chǎn)品事業(yè)部的采購、原材料倉儲配送、成品倉儲配送的職能，并率先提出了三個JI丁(Justintime)的管理，即JIT采購、Jj丁原材料配送、JIT成品分撥物流。因此，國內(nèi)家電企業(yè)從自身的發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，嘗試組建物流公司。由于國內(nèi)物流服務(wù)市場不完善，物流號稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。同時，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要，實行企業(yè)自營物流對外業(yè)務(wù)擴展（既自營物流外包），使企業(yè)自營物流既承擔(dān)企業(yè)內(nèi)部物流職責(zé)，也可以通過外包拓展業(yè)務(wù)，成為企業(yè)利潤的新的增長點。因此，結(jié)合物流作業(yè)外包的規(guī)模優(yōu)勢與物流系統(tǒng)自營的管理價值，筆者認(rèn)為，將部分非核心的物流作業(yè)功能外包而整個物流系統(tǒng)企業(yè)自我營運的“作業(yè)功能外包＋系統(tǒng)管理自營”的混合物流模式，應(yīng)該是企業(yè)今后物流發(fā)展的主營模式。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。三、我國企業(yè)物流自營的未來發(fā)展趨勢根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經(jīng)濟，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達(dá)到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。，提高企業(yè)品牌價值根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)報告，在我國目前開展的有限的TPL物流服務(wù)中，就有23％的生產(chǎn)企業(yè)和7％的商業(yè)企業(yè)對第三方物流的服務(wù)不滿意，由此可見，我國物流產(chǎn)業(yè)的素質(zhì)、能力尚處于低水平營運狀態(tài)，難以代替制造企業(yè)實現(xiàn)其顧客滿意的價值，為提高顧客滿意度、忠誠度，提高企業(yè)品牌價值，企業(yè)自建物流系統(tǒng)可自主控制營銷活動。因此，無論是制造企業(yè)經(jīng)營物流還是第三方經(jīng)營物流，企業(yè)的物流管理活動必須貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的始終，物流管理職能外部化，由于第三方并不完全清楚企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動，顯然是難以實現(xiàn)企業(yè)這一目標(biāo)的。因此企業(yè)物流系統(tǒng)自營，對企業(yè)避免機密泄露、保護(hù)企業(yè)經(jīng)營安全有十分重要的意義，這也是企業(yè)不愿物流外包的根本原因之一。當(dāng)企業(yè)將運營中的物流要素外包，特別是引入第三方來經(jīng)營其供應(yīng)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況