【正文】 成為家電行業(yè)自營物流的典型模式，也是近年來物流業(yè)界異軍突起的一顆耀眼之星，其一舉一動無不引起物流業(yè)的關(guān)注，其首席執(zhí)行官張瑞敏也因此被譽為“中國物流覺醒第一人”。好的企業(yè)滿足需求，偉大的企業(yè)創(chuàng)造市場。企業(yè)物流是物流 研究 和實踐最重要的領(lǐng)域之一，企業(yè)物流是指在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中，物品從原材料供應(yīng)，經(jīng)過生產(chǎn)加工，到產(chǎn)成品和銷售，以及伴隨生產(chǎn)消費過程中所產(chǎn)生的廢棄物的回收,以及再利用的完整循環(huán)活動,包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流。物流聯(lián)盟是企業(yè)雙方在物流領(lǐng)域的戰(zhàn)略性合作中進行的有組織的市場交易，形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動、互相信任、共擔風險、共享收益、長期互利、全方位的物流合作伙伴關(guān)系物流聯(lián)盟是介于物流自營和物流外包之間的一種物流組建模式，聯(lián)盟雙方在相互合作的同時，仍保持各自的相對獨立性物流聯(lián)盟的建立有助于物流伙伴之間在交易過程中減少相關(guān)交易費用，如信息搜索成本、討價還價成本、監(jiān)督執(zhí)行成本、機會主義成本、交易風險成本。⒋2企業(yè)推行OEC管理的方法與步驟管理科學化是現(xiàn)代企業(yè)制度的重要內(nèi)容。四是嚴肅性和相對穩(wěn)定性，應(yīng)通過充分調(diào)研與分析而慎重制定，使這些標準能夠為大多數(shù)職工所接受，并付諸行動，標準一經(jīng)頒布，必須堅持執(zhí)行。⒋3推行OEC管理的原則實踐經(jīng)驗表明，推行OEC管理要注重把握好以下4條基本原則。外包物流和自營物流各有利弊，其重要性是相對的。但是當生產(chǎn)企業(yè)打算退出物流領(lǐng)域而采取物流外包時，其投資形成的固定資產(chǎn)很難或只能以低價轉(zhuǎn)讓，給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高退出障礙。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)力控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，可不必就相關(guān)的運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進行談判，避免多次交易花費以及交易結(jié)果的不確定性，降低交易風險，減少交易費用。對于物流自理能力不足、規(guī)模經(jīng)濟不明顯并且物流業(yè)務(wù)對其核心能力影響甚小的中小型生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該鼓勵物流業(yè)務(wù)外包。因此，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的物流在相當時間內(nèi)還需依靠自己的力量，改善其內(nèi)部的物流狀況，提高自我服務(wù)能力。對于規(guī)模不大的企業(yè)，其產(chǎn)品數(shù)量有限，采用自營物流，不能形成規(guī)模效應(yīng)，一方面導致物流成本過高，產(chǎn)品在市場上的競爭能力下降；另一方面，由于規(guī)模有限，物流配送的專業(yè)化程度非常低，不能滿足企業(yè)的需要。二、生產(chǎn)企業(yè)選擇自營物流的利弊同外包物流相比較，自營物流的優(yōu)點正好彌補了外包物流的缺點，而外包物流的優(yōu)勢也恰好是自營物流所不具備的。目前，我國許多物流公司是從原來傳統(tǒng)的倉儲、保管和運輸企業(yè)中發(fā)展而來的，業(yè)務(wù)水平、人員素質(zhì)和經(jīng)營規(guī)模都不高，基本上還不是真正意義上的3PL。致謝：首先衷心感謝我的指導教師沈杰老師，在論文的撰寫過程中給予我許多指導和幫助。推選工效掛鉤工資,上不封頂,下不保底,部門負責人、班組長另發(fā)職務(wù)津巾，并且在加油站評選一般班組、優(yōu)秀班組、自主管理班組，3個班組工資區(qū)別發(fā)放，拉開分配檔次。二是定性與定量相結(jié)合。“人人是人才、賽馬不相馬”是OEC一貫遵循的用人理念，同時采用“公平、公開、公正”的賽馬機制，給每個員工提供了實現(xiàn)其人生價值的廣闊舞臺。由于任何企業(yè)所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業(yè)務(wù)領(lǐng)域都獲得競爭優(yōu)勢，在快速多變的市場競爭中，單個企業(yè)依靠自己的資源進行自我調(diào)整的速度很難趕上市場變化的速度，企業(yè)必須將有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上，強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以外包的形式或戰(zhàn)略聯(lián)盟、合作的形式交由外部組織承擔?？傮w而言，指出了在當前的國際國內(nèi)背景下企業(yè)選擇適宜的物流經(jīng)營、管理模式的重要性。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，以強大的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為依托，自2002年開始逐漸推廣條碼掃描和日F技術(shù)在物流中的使用，以解決成品物流過程中面臨的準確率、實時性、高效性和問題可追溯性的要求。參考文獻：企業(yè)自營物流與第三方物流運作模式的研究[OL]，百度文庫，[OL]，百度文庫，2011331.第三篇：自營物流,海爾物流模式2000年家電全行業(yè)虧損,有關(guān)專家認為沒有解決好物流環(huán)節(jié)是導致這一狀況的重要原因。，保護企業(yè)經(jīng)營安全任何一個企業(yè)的運營都有自身的核心商業(yè)機密，這也是企業(yè)有別于其他競爭企業(yè)的核心能力，如原材料的進貨渠道、價格、品項構(gòu)成、生產(chǎn)制造工藝、技術(shù)、產(chǎn)品銷售通路、服務(wù)手段等，企業(yè)不得不采取保密手段。因此企業(yè)表現(xiàn)出固定成本攤銷的壓力大、產(chǎn)品成本沒有市場競爭力等現(xiàn)象。對大宗工業(yè)品原料的供應(yīng)宜采用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流。此外，企業(yè)物流系統(tǒng)自營，還可以運用自身掌握的供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及最終顧客的第一手信息資料有效協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)，及時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，在激烈的市場競爭中，掌握業(yè)務(wù)控制權(quán)，爭取市場主動。三、我國企業(yè)物流自營的未來發(fā)展趨勢根據(jù)規(guī)模經(jīng)濟原理，物流規(guī)模越大，物流集約化程度越高，物流營運越經(jīng)濟，因此企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營達到一定的規(guī)模時，即企業(yè)自身物流擁有一定的規(guī)模時，自營才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的功效。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征:“一流”是以定單信息流為中心。建立起強大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，使海爾的供應(yīng)商由原來的2200多家優(yōu)化至不到800家，目前世界五百強企業(yè)中有五分之一已成為海爾的合作伙伴。物流自營是指生產(chǎn)企業(yè)借助于自身的物質(zhì)條件自行組織的物流活動。OEC管理是青鳥海爾集團推行的一種企業(yè)管理模式，O就是全員、全方位（英文over）的簡稱，E就是每人、每天、每件事（英文everyone的簡稱），C就是控制清理系統(tǒng)（英文clean的簡稱）。它實施OEC管理大體按如下步驟進行： 確定客觀的目標體系。制定詳細考核標準，公司分管領(lǐng)導、部門負責人、班組人、職工4個層次都設(shè)立看板，實行逐級考核打分。推行OEC管理要從實際出發(fā)，以事實作為評判打分的依據(jù)，客觀的評價職工工作，只有實事求是、公平公正，才能真實反映每個環(huán)節(jié)、每個崗位的工作狀況，確保工作的連續(xù)性、有序性。，減少庫存，降低經(jīng)營風險。其次，客戶信息泄漏風險。（1）增加了企業(yè)投資負擔，削弱了企業(yè)抵御市場風險的能力。此外，企業(yè)為了控制某些物流業(yè)務(wù)，可以在其被接管的物流系統(tǒng)中參股或控股這些業(yè)務(wù)或資產(chǎn)。比如，保留倉儲將配送外包，或保留配送、倉儲將運輸外包；或者把企業(yè)物流的信息系統(tǒng)外包。同時，現(xiàn)代物流正在向標準化的方向發(fā)展，企業(yè)為了保證與價值鏈上下游的有效鏈接，必須要改進物流設(shè)備，這將加大企業(yè)固定資金的投入。（3）連帶經(jīng)營風險。第三方物流提供者利用完備的設(shè)施和訓練有素的員工對整個供應(yīng)鏈實現(xiàn)完全的控制，幫助顧客改進服務(wù)，樹立自己的品牌形象。要采取以點帶面、循序漸進的辦法，可先在部門試點，不斷探索、不斷修正、不斷完善，等條件成熟后全方位推行。誰要出錯、對號入座，獎分扣分、一目了然，干部職工的工資與看板分數(shù)掛起鉤來，通過每一個看板，把每一個人的工作都置于大家的監(jiān)督之下。然后，把爭創(chuàng)的這一部門效益用來投資加油站。然后再通過控制和清理系統(tǒng)來促進既定目標完成，做到人人都管事，達到物流管理暢通之目的。據(jù)調(diào)查，在國內(nèi) 工業(yè) 企業(yè)中，36%和46%的原材料分別由企業(yè)自身和供應(yīng)方企業(yè)承擔；產(chǎn)品銷售物流中由企業(yè)自理、%%；在商業(yè)企業(yè)中，%%物流自營比例之所以較高，是因為物流自營有利于企業(yè)掌握對顧客的控制權(quán)，保證供貨的準確和及時，保證顧客服務(wù)的質(zhì)量，確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定的利潤；物流自營是現(xiàn)有體制下企業(yè)的現(xiàn)實選擇，如實行物流職能外包，必將使得已經(jīng)自營物流的企業(yè)現(xiàn)有的物流設(shè)施閑置或轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)有的物流人員換崗甚至下崗，肯定要觸動一部分人的既得利益，企業(yè)的高級管理層無疑要冒很大的改革風險；企業(yè)的產(chǎn)權(quán)狀況決定了企業(yè)自營物流；我國第三方物流的現(xiàn)狀決定了自營物流是企業(yè)不得已的選擇，如貨主企業(yè)在接受物流服務(wù)時，常常遭受時間延宕、貨物受損等對方違約的困擾。2003年，海爾物流在發(fā)展企業(yè)物流的同時，成功地向物流企業(yè)進行了轉(zhuǎn)變，以客戶為中心，為客戶提供增值服務(wù)?！叭W(wǎng)”同步流動，為定單信息流的增值提供支持。特別在消費者市場多樣化、個性化需求的今天，社會需求的快速變化和技術(shù)的日新月異，制造企業(yè)的大量生產(chǎn)已不能適應(yīng)市場發(fā)展的需求。如果不加整合利用，將給企業(yè)帶來巨大的沉沒成本，形成較高的資產(chǎn)退出障礙。對非標設(shè)備的制造商來說,企業(yè)自營物流是最有利可圖的選擇,應(yīng)當就企業(yè)談服務(wù),不能一味地從物流企業(yè)的運作出發(fā),而應(yīng)當定位于工業(yè)企業(yè)的競爭戰(zhàn)略手段.第二篇：淺談企業(yè)自營物流淺談企業(yè)自營物流摘要：隨著制造企業(yè)應(yīng)將物流業(yè)務(wù)剝離出來，通過外包第三方物流的形式來實現(xiàn)其主業(yè)優(yōu)勢，于是物流外包一時成為企業(yè)物流發(fā)展的主旋律。自營物流可使企業(yè)對于整個供應(yīng)鏈有較大程度的控制權(quán)，這樣一是確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定利潤，二是易于與其他環(huán)節(jié)密切配合與銜接，減少與其他企業(yè)的交易活動，集中精力服務(wù)于本企業(yè)經(jīng)營，保證本企業(yè)穩(wěn)步的發(fā)展。最大的風險是企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料，由于外包商的不確定性和社會的復雜性以及人的機會主義，可能會引發(fā)物流商違規(guī)博弈的風險，導致執(zhí)行外包合約的交易費用上升?？傊?，企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的能力和需要來選擇經(jīng)營企業(yè)自己的自營物流。在成功實施ER戶