【正文】 氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識面不夠啊。時間：7月16號實習內(nèi)容：做防水，我們仔細觀察啦防水層的做法：首先將基坑內(nèi)的積水全部清除干凈，接著涂聚氨酯防水膠三度兩厚即涂刷三遍并要達到兩毫米厚，注意在涂第三層時隨涂隨鋪牛毛氈，注意接縫處搭接好。時間：7月15號實習內(nèi)容：今天師傅特意抽出時間親自帶我們?nèi)スさ?，一路上他為我們講啦許多他從事工程的經(jīng)歷同時教育我們要善于觀察。并認識啦一些新的施工機械設備如混凝土泵車、汽車吊、振動棒等。師傅也常在百忙之中抽出時間來關心我們的學習和生活。時間：7月13日實習內(nèi)容：由于雨天停工，我們都呆在辦公室看資料、打印規(guī)范或畫畫CAD圖紙。下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實習生活中的份工作，我們都很認真對待。時間：7月12日實習內(nèi)容：今天下起啦小雨，但是我們依然去啦工地并且還去啦更遠的居家橋路，因為聽師傅說那里要排雨、污水管線。道橋?qū)嵙暼沼?[篇2]時間：7月11日實習內(nèi)容：在施工現(xiàn)場，看到李工將拾荒者趕出施工現(xiàn)場，因他們在挖機作業(yè)半徑內(nèi)撿鋼筋，十分危險，有很大的安全隱患。濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路，并計劃建設導軌2號線，和導軌3號線，配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶柧€和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡。中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計劃2011年內(nèi)開工。截至2011年5月，天津地鐵已經(jīng)開通一號線及九號線（部分）兩條線路。在不設防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的2011年5月15日今天我們自由活動，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。又稱車道鋪裝，其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面，保護主梁免受雨水侵蝕，并借以分散車輪的集中荷載。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓（靜壓）一遍（不低于135℃）；復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍（兩者交替碾壓至壓實度達到要求）；終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍2011年5月13日今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工，橋梁伸縮縫的設置和處理：橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。二者的構(gòu)造和技術性能大致相同。2011年5月12日今天去工地參觀路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪（個別三角段人工攤鋪）。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定，宜為100～200m。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線（俗稱走鋼絲）。2011年5月11日在老師的帶領下，我的來到前天進行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場，今天進行攤鋪，基層準備和放樣：面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。2011年5月10日今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸：在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。同時質(zhì)量的過程控制不能僅僅停留在事中或者是事后，而是要逐漸的轉(zhuǎn)化為事前控制，也就是在施工之前就要對施工過程中遇到的問題進行預測，并且提出相應的解決方法或者策略，做到未雨綢繆通過我們在公路路基施工中，加強工程質(zhì)量管理，制定了一些強有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層有人抓，責任明確，使得整個工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量受到了業(yè)主的好評。為保證工程質(zhì)量就要從施工中加以控制，確保每個施工環(huán)節(jié)都符合規(guī)范設計要求，工程整體才能合格。施工中對于質(zhì)量的保證從來都是放在第一位的，作為施工管理單位，如果無法保證質(zhì)量一味追求進度，結(jié)果只能是適得其反，“拆東墻補西墻”。通過對已完成的填方路基沉降觀測，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質(zhì)量。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實度提高0～3個百分點。先用平地機刮平，然后用光輪壓路機碾壓成型。，沖擊碾壓時準備平地機1臺，如表面出現(xiàn)較大起伏，則用平地機整平后再進行沖擊碾壓，以免高低起伏影響沖擊碾壓速度及壓實效果。，得出水平樁未沖擊碾壓前高程和壓實度。沖擊壓路機行駛按順時針與逆時針方向每5遍進行交換作業(yè)。第3遍再回復到第1遍的位置沖碾，依次進行至最終遍數(shù)。行駛2次為1遍，其沖碾寬度4m。我公司在該段落使用型號為YCT25,沖擊勢能為25KJ的三邊形雙輪沖擊壓路機，其雙輪靜重16t，行駛最佳速度為12km/h，對地面產(chǎn)生集中沖擊力3200～5000KN，～5Mpa。履帶式牽引車轉(zhuǎn)彎半徑比自行式和膠輪式要大，由于其自重較大，行駛過程中平穩(wěn)性較好通過沖擊式壓實機的沖擊碾壓，能有效減少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基整體強度和均勻性，對于暴露地激活路基的內(nèi)部缺陷、避免隱患、提高施工質(zhì)量等具有顯著的效果。壓實輪在牽引機的拖動下連續(xù)作用于地面，使大面積地基得以壓實。隨著工程施工中新工藝新技術的發(fā)展，沖擊碾壓施工技術因其本身的特點被越來越多的運用到工程建設施工當中。沖擊碾壓是一種具有新型壓實機理的壓實方法,在非圓形壓實輪沿地面壓實作業(yè)時 ,壓實輪質(zhì)心上下交替變化 ,利用勢能和動能的聯(lián)合作用 ,對土石材料靜壓、搓揉、周期性連續(xù)沖擊 ,產(chǎn)生強大的夯實沖擊波 ,因而具有向下的地震波傳播特性 ,沖擊力向土體深層擴散分布。對于不按照施工規(guī)范進行的施工，一律停工返工重做，路基工程的施工完全符合《公路路基施工技術規(guī)范》的要求。打料整平嚴格按照規(guī)范要求，灑水碾壓由實驗人員全程監(jiān)督負責，路基填料達到最佳含水量后方可碾壓，碾壓達到規(guī)定邊數(shù)后由實驗員做壓實度實驗，合格后報檢交驗。從而確保了整體工程的質(zhì)量。路基公司在整個工程的施工過程中，對“人、機、料、法、檢”等五大質(zhì)量因素進行全方位的質(zhì)量管理及控制。路基施工中重點控制了松鋪厚度與壓實高程，壓實度每層都檢測，嚴格控制壓實質(zhì)量，達不到規(guī)范要求時，必須重新灑水，碾壓，重新檢測；中線、寬度、高程檢查每三層必檢，確保路堤的幾何尺寸滿足設計要求。路基工程施工總體質(zhì)量滿足規(guī)范、設計與專用本要求。公司克服了時間緊、任務重等困難，加班加點，抽調(diào)經(jīng)驗豐富的職工，實行人員輪休機械不停，集中力量，在規(guī)定的時間內(nèi)完成了上級領導交代的任務。即一定要按期保質(zhì)保量完工的目標，提高工作效率和提高職工隊伍素質(zhì)。主線路基K35+500K37+000段主要是高填方路基，平均填高6米，總方量240000方。又是一年歲末時，站在時間的這個節(jié)點，回望剛剛走過的2012年，這一年里路基公司在各級領導和同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，大奇三標施工過程中有效克服了“戰(zhàn)線長，作業(yè)面廣，任務重，工法多，風險源多，技術難度大”等難點，在安全質(zhì)量管理方面有了更進一步的提高，本的質(zhì)量安全管理工作總結(jié)主要有以下幾項: 我們公司今年的施工重點主要是北庭延長線和主線路基K35+500K37+000段。由于制度完善，責任明確到崗位，明確到人，施工人員質(zhì)量防范意識都有很大的提高。第三篇：2012路橋施工質(zhì)量工作總結(jié)0 1 2 年 度 質(zhì) 量 工 作 總 結(jié)2012質(zhì)量工作總結(jié)2012路基公司質(zhì)量工作始終圍繞二處整體質(zhì)量目標，認真貫徹落實總公司質(zhì)量精神，健全質(zhì)量管理，落實質(zhì)量管理職責，不斷持續(xù)改進質(zhì)量體系，將總公司制定的相關質(zhì)量制度和措施納入到質(zhì)量體系文件和崗位規(guī)范中，促進質(zhì)量管理的有效性。施工盡可能流水作業(yè)；機械調(diào)動少，不 停機。固定支座應布設在中間的墩柱上，且靠近道路中線，以保證連續(xù)梁端的位移不過大。連續(xù)梁橋兩端的非連續(xù)端支座應具有較大的移動空間，并能保證伸縮縫能正常工作。預留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長度50mm~60mm，中心偏差不應超過10mm。支座墊石及墩頂混凝土應該按JTG D622004的局部承壓部件要求配置相應的鋼筋網(wǎng)。支座墊石強度等級為C40。盆式支座 GPZ（Ⅱ）盆式支座是鋼構(gòu)件與橡膠組合而成的新型橋梁支座，具有承載能力大、水平位移量大、轉(zhuǎn)動靈活等特點，且重量輕，結(jié)構(gòu)緊湊，構(gòu)造簡單，建筑高度低，加工制造方便，節(jié)省鋼材，降低造價等優(yōu)點，適用于大垮徑橋梁。支座墊石內(nèi)布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8mm時，間距宜為50mm50mm，橋梁墩、臺內(nèi)有豎向鋼筋延伸至支座墊石內(nèi)，支座墊石的混凝土強度等級為C30。板式橡膠支座有足夠的豎向剛度以承受垂直荷載，能將上部構(gòu)造的壓力傳遞給墩臺；有良好的彈性以適應梁端的轉(zhuǎn)動；有較大的剪切變形以滿足上部構(gòu)造的水平位移，具有構(gòu)造簡單、安裝方便、節(jié)省鋼材、價格低廉、養(yǎng)護簡便、易于更換等特點。五、支座和墊石支座有板式支座和橡膠支座，兩種支座的錨固方式各不相同。水泥強度直接影響墩柱強度?；炷凛^稀時，水分蒸發(fā)會形成較多的孔洞，混凝土較干時，不易振搗到位，產(chǎn)生較多的孔洞。色澤不均時需用黑色或白色的水泥抹面，改善表面色澤。砼澆筑后，混凝土未到終凝，模板尚未拆卸，與水沿著模板縫下滲，會融化混凝土并產(chǎn)生錯臺，解決之法在于遮蓋結(jié)構(gòu)物防雨水。墩柱表面存在錯臺、色澤和孔洞，墩身局部強度不夠等諸多問題，其產(chǎn)生的原因和解決辦法也各有不同?；炷两K凝后拆卸模板，先水平后豎向移動，防止模板破壞砼結(jié)構(gòu)表面。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后木抹子將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節(jié)段為一條平齊的接縫。砼澆筑快結(jié)束時向混凝土攪拌站通知補方量。澆筑混凝土要保證其和易性、流動性、強度、密實度和坍落度滿足要求，嚴禁二次加水。用直徑5 cm的插入式振搗棒進行充分密實，同時要保持離開模板5~10cm的距離，以防振動模板、鋼筋及引起漏漿等現(xiàn)象。第一道布置在混凝土卸料點，主要解決上部振實；第二道布置在混凝土坡腳處，確保下部混凝土的密室?；炷翝仓r應采用“分區(qū)定點、一個坡度、循序漸進、一次到頂”的澆筑工藝。三、混凝土的澆筑砼澆筑應安排在一天中氣溫最低時進行，同時應考慮施工的安全，即盡可能安排在早上和傍晚灌注混凝土，澆筑混凝土前，應清