【正文】 50公分并夯實(shí)，尤其注意管兩側(cè)的密實(shí)度，避免夯填不密實(shí)壓扁管道。：管道安裝就位后，應(yīng)及時(shí)對(duì)管體兩側(cè)進(jìn)行回填，以穩(wěn)定管身，防止接口回彈采用人工方式夯打密實(shí)。注意隨時(shí)校正膠圈位置和狀況。3挖工作坑：在管道安裝前，在接口處挖好工作坑，保證操作階段管子承口懸空。2011年6月13日今天和測(cè)量人員放線，了解了測(cè)量放線的程序，熟悉了全站儀和水準(zhǔn)儀的使用。紅線寬：度5065米，綠線寬度：110米（兩側(cè)），建設(shè)規(guī)模及橫斷面：雙向八車道、人非共板（8+15+4+15+8）米；道路性質(zhì)為近期主干道，遠(yuǎn)期快速路。時(shí)間：7月17日實(shí)習(xí)內(nèi)容：現(xiàn)在大多數(shù)管線已經(jīng)搬遷完畢，臨時(shí)道路能施工的也已完畢，天然氣公司員工在兩根管之間在安裝閥門，具體什么不太清楚，大家感慨知識(shí)面不夠啊。時(shí)間：7月15號(hào)實(shí)習(xí)內(nèi)容：今天師傅特意抽出時(shí)間親自帶我們?nèi)スさ兀宦飞纤麨槲覀冎v啦許多他從事工程的經(jīng)歷同時(shí)教育我們要善于觀察。師傅也常在百忙之中抽出時(shí)間來(lái)關(guān)心我們的學(xué)習(xí)和生活。下午，幫二部的資料員裁圖紙、疊圖紙，這是實(shí)習(xí)生活中的份工作，我們都很認(rèn)真對(duì)待。道橋?qū)嵙?xí)日記 [篇2]時(shí)間：7月11日實(shí)習(xí)內(nèi)容：在施工現(xiàn)場(chǎng)，看到李工將拾荒者趕出施工現(xiàn)場(chǎng)，因他們?cè)谕跈C(jī)作業(yè)半徑內(nèi)撿鋼筋，十分危險(xiǎn)，有很大的安全隱患。中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線，其中Z2,Z4計(jì)劃2011年內(nèi)開工。在不設(shè)防水層的橋面上，也有采用防水混凝土鋪裝的2011年5月15日今天我們自由活動(dòng)，我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃：天津地鐵始建于1970年4月7日，地鐵工程由于中國(guó)當(dāng)時(shí)實(shí)行的停緩建政策，再加上資金限制被迫停建。在變形量較大的大跨度橋上，可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。在設(shè)置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。2011年5月12日今天去工地參觀路面攤鋪施工：瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪，高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪（個(gè)別三角段人工攤鋪）。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線（俗稱走鋼絲）。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。灑水養(yǎng)生時(shí)噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。同時(shí)質(zhì)量的過(guò)程控制不能僅僅停留在事中或者是事后，而是要逐漸的轉(zhuǎn)化為事前控制，也就是在施工之前就要對(duì)施工過(guò)程中遇到的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且提出相應(yīng)的解決方法或者策略，做到未雨綢繆通過(guò)我們?cè)诠仿坊┕ぶ?，加?qiáng)工程質(zhì)量管理，制定了一些強(qiáng)有力的質(zhì)量保證措施，質(zhì)量上層層有人抓，責(zé)任明確，使得整個(gè)工程質(zhì)量處于受控制狀態(tài)，工程質(zhì)量合格率保證在95％以上，整體工程質(zhì)量受到了業(yè)主的好評(píng)。施工中對(duì)于質(zhì)量的保證從來(lái)都是放在第一位的，作為施工管理單位，如果無(wú)法保證質(zhì)量一味追求進(jìn)度，結(jié)果只能是適得其反，“拆東墻補(bǔ)西墻”。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實(shí)度提高0～3個(gè)百分點(diǎn)。，沖擊碾壓時(shí)準(zhǔn)備平地機(jī)1臺(tái)，如表面出現(xiàn)較大起伏，則用平地機(jī)整平后再進(jìn)行沖擊碾壓，以免高低起伏影響沖擊碾壓速度及壓實(shí)效果。沖擊壓路機(jī)行駛按順時(shí)針與逆時(shí)針?lè)较蛎?遍進(jìn)行交換作業(yè)。行駛2次為1遍，其沖碾寬度4m。履帶式牽引車轉(zhuǎn)彎半徑比自行式和膠輪式要大，由于其自重較大，行駛過(guò)程中平穩(wěn)性較好通過(guò)沖擊式壓實(shí)機(jī)的沖擊碾壓，能有效減少公路路基的工后沉降量，大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害，提高路基整體強(qiáng)度和均勻性，對(duì)于暴露地激活路基的內(nèi)部缺陷、避免隱患、提高施工質(zhì)量等具有顯著的效果。隨著工程施工中新工藝新技術(shù)的發(fā)展，沖擊碾壓施工技術(shù)因其本身的特點(diǎn)被越來(lái)越多的運(yùn)用到工程建設(shè)施工當(dāng)中。對(duì)于不按照施工規(guī)范進(jìn)行的施工，一律停工返工重做，路基工程的施工完全符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求。打料整平嚴(yán)格按照規(guī)范要求，灑水碾壓由實(shí)驗(yàn)人員全程監(jiān)督負(fù)責(zé)，路基填料達(dá)到最佳含水量后方可碾壓，碾壓達(dá)到規(guī)定邊數(shù)后由實(shí)驗(yàn)員做壓實(shí)度實(shí)驗(yàn)，合格后報(bào)檢交驗(yàn)。路基公司在整個(gè)工程的施工過(guò)程中，對(duì)“人、機(jī)、料、法、檢”等五大質(zhì)量因素進(jìn)行全方位的質(zhì)量管理及控制。路基工程施工總體質(zhì)量滿足規(guī)范、設(shè)計(jì)與專用本要求。即一定要按期保質(zhì)保量完工的目標(biāo)，提高工作效率和提高職工隊(duì)伍素質(zhì)。又是一年歲末時(shí)，站在時(shí)間的這個(gè)節(jié)點(diǎn)，回望剛剛走過(guò)的2012年，這一年里路基公司在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和同事們的關(guān)心與幫助下圓滿的完成了各項(xiàng)工作，大奇三標(biāo)施工過(guò)程中有效克服了“戰(zhàn)線長(zhǎng)，作業(yè)面廣，任務(wù)重，工法多，風(fēng)險(xiǎn)源多，技術(shù)難度大”等難點(diǎn)，在安全質(zhì)量管理方面有了更進(jìn)一步的提高，本的質(zhì)量安全管理工作總結(jié)主要有以下幾項(xiàng): 我們公司今年的施工重點(diǎn)主要是北庭延長(zhǎng)線和主線路基K35+500K37+000段。第三篇：2012路橋施工質(zhì)量工作總結(jié)0 1 2 年 度 質(zhì) 量 工 作 總 結(jié)2012質(zhì)量工作總結(jié)2012路基公司質(zhì)量工作始終圍繞二處整體質(zhì)量目標(biāo)，認(rèn)真貫徹落實(shí)總公司質(zhì)量精神，健全質(zhì)量管理，落實(shí)質(zhì)量管理職責(zé)，不斷持續(xù)改進(jìn)質(zhì)量體系，將總公司制定的相關(guān)質(zhì)量制度和措施納入到質(zhì)量體系文件和崗位規(guī)范中，促進(jìn)質(zhì)量管理的有效性。固定支座應(yīng)布設(shè)在中間的墩柱上，且靠近道路中線，以保證連續(xù)梁端的位移不過(guò)大。預(yù)留栓孔的直徑和深度大于套筒直徑和長(zhǎng)度50mm~60mm，中心偏差不應(yīng)超過(guò)10mm。支座墊石強(qiáng)度等級(jí)為C40。支座墊石內(nèi)布置鋼筋網(wǎng)，鋼筋直徑為8mm時(shí)，間距宜為50mm50mm，橋梁墩、臺(tái)內(nèi)有豎向鋼筋延伸至支座墊石內(nèi)，支座墊石的混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。五、支座和墊石支座有板式支座和橡膠支座，兩種支座的錨固方式各不相同?；炷凛^稀時(shí)，水分蒸發(fā)會(huì)形成較多的孔洞，混凝土較干時(shí)，不易振搗到位，產(chǎn)生較多的孔洞。砼澆筑后，混凝土未到終凝，模板尚未拆卸，與水沿著模板縫下滲，會(huì)融化混凝土并產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)，解決之法在于遮蓋結(jié)構(gòu)物防雨水?；炷两K凝后拆卸模板，先水平后豎向移動(dòng)，防止模板破壞砼結(jié)構(gòu)表面。砼澆筑快結(jié)束時(shí)向混凝土攪拌站通知補(bǔ)方量。用直徑5 cm的插入式振搗棒進(jìn)行充分密實(shí)，同時(shí)要保持離開模板5~10cm的距離，以防振動(dòng)模板、鋼筋及引起漏漿等現(xiàn)象?；炷翝仓r(shí)應(yīng)采用“分區(qū)定點(diǎn)、一個(gè)坡度、循序漸進(jìn)、一次到頂”的澆筑工藝。放上一節(jié)模板后，從鋼筋籠中間部位把鋼筋籠拉直，把模板固定好。柱間系梁模板需改裝。立模板時(shí)，檢查保護(hù)層厚度和混凝土墊塊數(shù)量需滿足要求。立柱鋼筋籠保護(hù)層厚度為3cm，即鋼筋籠的最外側(cè)（箍筋外側(cè)）距離混凝土表面3cm。個(gè)別樁的樁心偏移設(shè)計(jì)樁心較大，接樁前需將受力主筋移位。施工中墩身鋼筋籠易整體偏向一側(cè)，需要控制主橋墩身鋼筋籠的四角處位于平面圓弧與直線交點(diǎn)的八個(gè)豎向受力主鋼筋應(yīng)完全豎直，控制四個(gè)側(cè)面豎直。墩柱施工工藝流程為：綁扎鋼筋—→立模板—→預(yù)埋PVC管（施工系梁）—→砼澆筑—→養(yǎng)護(hù)。在接下來(lái)的工作過(guò)程中，我會(huì)完善以上兩個(gè)方面的不足，并且不斷的總結(jié)與進(jìn)步，使自身的各方面能力不斷增強(qiáng)。要做好這一方面的工作，我認(rèn)為一方面要對(duì)資料進(jìn)行及時(shí)收集與整理，另一方面就是要完善路橋項(xiàng)目的檔案管理制度。要想在路橋工程施工過(guò)程中真正做好安全管理，我認(rèn)為一方面是需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)督與檢查，另一方面就是要建立并健全從公司到項(xiàng)目的各項(xiàng)安全管理制度。我參加過(guò)的項(xiàng)目上處理路橋接合段施工時(shí)，通常會(huì)用到這些相關(guān)技術(shù)——把荷載重力當(dāng)成基礎(chǔ)，施行反向坡的安置工作；借助合成材料對(duì)路橋的基礎(chǔ)進(jìn)行有效加固的操作，以避免地基沉降變形等情況發(fā)生；借助排水方案排空臺(tái)后填料里面留存的水分，減小洪水、降雨等情況對(duì)于路橋結(jié)構(gòu)的破壞作用。公路的路面、基礎(chǔ)，橋梁的橋面、柱子都是由混凝土所交澆而成，因此混凝土的施工技術(shù)就是路橋施工里面的核心技術(shù)環(huán)節(jié)，其特點(diǎn)是韌性強(qiáng)、強(qiáng)度大、性能穩(wěn)固、操作方便等。第一篇：保證原創(chuàng)：路橋施工工作總結(jié)路橋施工工作總結(jié)一、工作概況我所學(xué)的專業(yè)為工民建，從1998年畢業(yè)至今，一直從事公路橋梁方面的施工工作，所參加過(guò)的比較有代表性的工程包括福建省國(guó)道205線K2232+750段公路邊坡治理工程、尤溪縣大坪水庫(kù)除險(xiǎn)加固工程、樟樹至榮塘二級(jí)公路工程A3標(biāo)、曲靖市西線環(huán)城二級(jí)公路工程A標(biāo)、桂平市石龍至達(dá)開水庫(kù)四級(jí)公路工程等，這些工程項(xiàng)目均能夠獲得優(yōu)良工程，我不僅路橋?qū)I(yè)施工技術(shù)水平得到了提高，而且自身的組織協(xié)調(diào)、團(tuán)結(jié)合作、應(yīng)變能力等綜合素質(zhì)也得到了加強(qiáng)，同時(shí)，我在每階段工作完成之后，也會(huì)進(jìn)行階段性的工作回顧與總結(jié)，這樣即可以對(duì)前一段時(shí)間的路橋?qū)I(yè)知識(shí)進(jìn)行全面梳理，又可以查找出自身工作中的不足，以便在今后的工作過(guò)程中進(jìn)行完善與改進(jìn)。我結(jié)合自身所經(jīng)歷過(guò)的十個(gè)路橋工程項(xiàng)目，認(rèn)為在路橋施工過(guò)程中，最重要的質(zhì)量控制環(huán)節(jié)就是混凝土的施工與路橋接合段的相關(guān)施工。在路橋工程的施工過(guò)程中，當(dāng)分段工程施工完畢后，就需要實(shí)施接合過(guò)渡的操作工藝，包括平臺(tái)填筑、搭接板等，這主要是為了避免不同的路橋各大段在接合施工的過(guò)程中出現(xiàn)沉降或是平臺(tái)錯(cuò)位等現(xiàn)象。而堅(jiān)決做好路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作也是施工生產(chǎn)能夠順利開展的首要保障，離開了安全施工，那么企業(yè)效益、工程質(zhì)量與進(jìn)度就都沒(méi)有意義了，這也是我在工作過(guò)程中最為關(guān)注的一個(gè)方面。（三）資料整理在路橋的施工過(guò)程中，還有一項(xiàng)十分重要的技術(shù)性工作就是資料的整理，尤其是路橋工作里面會(huì)涉及到許多的隱蔽工程，這都離不開資料，每一個(gè)路橋項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收都會(huì)要一套完整的竣工資料，這些資料不僅數(shù)量多，而且各類也多，因此在施工過(guò)程中就要及時(shí)的對(duì)資料進(jìn)行收集與完善，并不斷的積累歸檔，以服務(wù)于以后的項(xiàng)目結(jié)算或是工程竣工驗(yàn)收等。三、不足與展望我結(jié)合自身的路橋工程施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)路橋項(xiàng)目施工時(shí)涉及的質(zhì)量控制、安全管理、資料整理三個(gè)方面進(jìn)行了全面總結(jié)，但我個(gè)人在工作還在是有不足之處：其一，在我參加過(guò)的路橋項(xiàng)目中，還沒(méi)有建立起針對(duì)于路橋工程施工質(zhì)量控制的科學(xué)保障體系，即項(xiàng)目上缺乏完善的制度與人員對(duì)路橋施工時(shí)的各個(gè)細(xì)部質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行定期與全面的檢查，粗略的抽查并不能做到全面的質(zhì)量控制管理；其二，近些年的工作我都是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工進(jìn)行管理，更多運(yùn)用到的是實(shí)踐積累與經(jīng)驗(yàn)方法，對(duì)于一些書本理論方面的知識(shí)點(diǎn)較為疏遠(yuǎn)，只有將理論與實(shí)踐有效結(jié)合，才能使自身的綜合能力真正提高，并且讓知識(shí)全面的貫穿于工作系統(tǒng)當(dāng)中，使工程項(xiàng)目更加順利的進(jìn)行。正所謂差之毫厘，謬之千里，哪怕是幾毫米的誤差也可能造成無(wú)法估量的損失。鋼筋籠在安裝時(shí)必須保證垂直度滿足要求。定位筋直徑和加強(qiáng)筋長(zhǎng)度應(yīng)嚴(yán)加控制。鋼筋尺寸和鋼筋籠直徑影響保護(hù)層的厚度。二、模板的安裝模板在安裝前應(yīng)清理表面，將表面打磨光滑，不可凹凸不平，涂脫落劑，薄厚均勻，色澤如一。接縫處粘貼泡沫，縫隙致密不發(fā)生漏漿。故而，當(dāng)鋼筋籠傾斜時(shí)，模板應(yīng)一節(jié)一節(jié)的上?；炷翉?qiáng)度應(yīng)大于結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)坍落度應(yīng)滿足要求。從四周向中間振搗，振搗時(shí)間控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒氣泡、表面泛漿為準(zhǔn)。砼略干時(shí)砼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，但不易振實(shí)，密實(shí)度低，可