【正文】 性成果。成立武漢農(nóng)村綜合產(chǎn)權(quán)交易所。創(chuàng)新城建投融資體制，形成了市區(qū)兩級(jí)投融資平臺(tái)體系。2010年全市私營(yíng)企業(yè)、比“十五”末分別增加7萬(wàn)戶、。實(shí)施困難國(guó)有企業(yè)改制攻堅(jiān)，推進(jìn)“武字頭”國(guó)有大型企業(yè)改造重組，國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)制度改革全面完成。節(jié)能減排主要指標(biāo)超額完成“十一五”規(guī)劃目標(biāo)。公共自行車免費(fèi)租賃系統(tǒng)和廢舊電池回收網(wǎng)絡(luò)基本形成。大力倡導(dǎo)綠色消費(fèi)。三環(huán)以內(nèi)化工企業(yè)搬遷改造加快推進(jìn)。每個(gè)遠(yuǎn)城區(qū)建成運(yùn)行一座以上污水處理廠。漢陽(yáng)“六湖連通”架構(gòu)基本形成，大東湖生態(tài)水網(wǎng)構(gòu)建工程進(jìn)展順利?？傄?guī)模200億元的循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)投資基金獲批組建。以循環(huán)經(jīng)濟(jì)為突破口，以重大示范工程為載體，扎實(shí)推進(jìn)“兩型社會(huì)”建設(shè)綜合配套改革試驗(yàn)。武漢被授予“國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)城市”。新增國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、工程技術(shù)中心等國(guó)家級(jí)研發(fā)機(jī)構(gòu)23家，8家企業(yè)獲批國(guó)家創(chuàng)新型企業(yè)。制訂出臺(tái)18項(xiàng)推進(jìn)示范區(qū)建設(shè)的政策，啟動(dòng)了股權(quán)激勵(lì)、科技成果轉(zhuǎn)化、科技金融創(chuàng)新、“人才特區(qū)”等試點(diǎn)。創(chuàng)新型城市建設(shè)取得重大進(jìn)展。這5年，是武漢縱深推進(jìn)改革開(kāi)放、發(fā)展動(dòng)力與活力迸發(fā)的5年。二環(huán)以內(nèi)56個(gè)“城中村”改造全面推進(jìn)。實(shí)施疏堵保暢工程，努力緩解城市交通壓力。暴露垃圾、渣土污染、違章占道、違法建設(shè)等專項(xiàng)整治力度加大?！笆袇^(qū)聯(lián)動(dòng)、以區(qū)為主、條塊結(jié)合、齊抓共管”的“大城管”工作格局基本形成。武漢成為“國(guó)家園林城市”、“國(guó)家森林城市”。建成九峰國(guó)家森林公園，新、改、擴(kuò)建并免費(fèi)開(kāi)放12個(gè)城市公園，新建213個(gè)城市小森林、街區(qū)綠地和街頭小游園。建成兩江四岸、全長(zhǎng)28公里的江灘生態(tài)游園?！熬G色江城”魅力初顯。武漢城際鐵路在滿足旅客出行的同時(shí)，也發(fā)揮著促進(jìn)和引導(dǎo)城市圈經(jīng)濟(jì)一體化的積極作用，將武漢城市圈連成可達(dá)、通暢、快捷的城市圈，武漢至周邊8市“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”呼之欲出。另外，武漢到孝感城際鐵路和武漢到黃岡城際鐵路也在緊張施工中，預(yù)計(jì)2013年建成。軌道交通建設(shè)全面提速，1號(hào)線全線通車運(yùn)營(yíng)，2號(hào)線一期、4號(hào)線一期建設(shè)步伐加快，4號(hào)線二期、3號(hào)線、6號(hào)線和8號(hào)線提前開(kāi)工建設(shè)。一環(huán)線改造提升，二環(huán)線全面建設(shè)，三環(huán)線全線貫通，繞城公路建成通車。7條高速出口路建成通車，武漢至城市圈內(nèi)“1小時(shí)交通圈”形成。謀劃建設(shè)武漢新港，實(shí)現(xiàn)“億噸大港”目標(biāo)，長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)加快。漢口火車站、武昌火車站改造一新。武漢成為全國(guó)鐵路四大主樞紐之一。武漢新區(qū)、王家墩商務(wù)區(qū)、漢口沿江商務(wù)區(qū)、武昌濱江商務(wù)區(qū)建設(shè)全面展開(kāi)。編制實(shí)施軌道交通、歷史街區(qū)、地下空間等一批重大專項(xiàng)規(guī)劃。規(guī)劃先導(dǎo)作用不斷增強(qiáng)。我們著眼于優(yōu)化布局、提升功能、改善環(huán)境，堅(jiān)持高起點(diǎn)規(guī)劃、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、高效能管理，著力解決融資、拆遷等重難點(diǎn)問(wèn)題，努力探索現(xiàn)代化中心城市建設(shè)管理新途徑。武鋼三冷軋和三硅鋼、東風(fēng)本田、神龍二廠、富士康科技產(chǎn)業(yè)園、武漢新芯公司12英寸芯片、80萬(wàn)噸乙烯、神龍三廠、東風(fēng)本田二廠、武漢國(guó)際博覽中心、東湖歡樂(lè)谷、世茂嘉年華等一批項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)并加速推進(jìn)。發(fā)展后勁顯著增強(qiáng)。武漢成為全國(guó)首批現(xiàn)代物流示范城市、首批“三網(wǎng)融合”試點(diǎn)城市。把握“高鐵時(shí)代”機(jī)遇，推動(dòng)旅游業(yè)快速發(fā)展。區(qū)域金融中心建設(shè)加快推進(jìn)，17家金融機(jī)構(gòu)在漢興建全國(guó)性后臺(tái)服務(wù)中心，54家境內(nèi)外金融機(jī)構(gòu)落戶武漢，新組建漢口銀行和武漢農(nóng)村商業(yè)銀行。東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)在全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的支撐作用進(jìn)一步增強(qiáng)，吳家山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)升格為國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。武漢成為綜合性國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。千億元產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)突破，；電子信息、裝備制造、鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過(guò)800億元，多點(diǎn)支撐新格局形成。實(shí)施“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略,調(diào)整振興支柱骨干產(chǎn)業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。2010年社會(huì)消費(fèi)品零售總額達(dá)到2523億元。財(cái)政收入躍上千億元平臺(tái)，2010年達(dá)到1416億元。經(jīng)濟(jì)規(guī)模成倍增長(zhǎng)。武漢鐵路局的發(fā)展建設(shè)需要廣大高素質(zhì)人才加盟，我們誠(chéng)摯的邀請(qǐng)廣大高校畢業(yè)生到我局共謀發(fā)展，共創(chuàng)美好未來(lái)！招聘信息專業(yè)：交通運(yùn)輸（鐵道運(yùn)輸方向）、土木工程（鐵道工程、橋梁工程、工民建方向）、電氣工程及其自動(dòng)化（電力機(jī)車、鐵道供電方向）、車輛工程（鐵道車輛、動(dòng)車組方向）、通信工程、鐵道信號(hào)、工程機(jī)械、機(jī)電一體化學(xué)歷：本科或研究生聯(lián)系人：劉輝聯(lián)系電話：02751126041郵箱：whjrsc第四篇：0武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況政府工作報(bào)告摘要——2011年2月13日在武漢市第十二屆人民代表大會(huì)第七次會(huì)議上代市長(zhǎng) 唐良智現(xiàn)在，我代表市人民政府向大會(huì)報(bào)告工作，請(qǐng)連同《武漢市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要（草案）》一并審議，并請(qǐng)市政協(xié)各位委員和其他列席人員提出意見(jiàn)。為保證優(yōu)秀年輕干部的培養(yǎng)，路局引入并運(yùn)用職業(yè)生涯規(guī)劃理念，建立大學(xué)生早期培養(yǎng)機(jī)制，為每位新入路大學(xué)畢業(yè)生量身設(shè)計(jì)職業(yè)生涯規(guī)劃，制定3年短期培養(yǎng)計(jì)劃，5年中期培養(yǎng)計(jì)劃、10年長(zhǎng)期培養(yǎng)計(jì)劃，強(qiáng)化重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)崗位的培養(yǎng)鍛煉，強(qiáng)化階段成長(zhǎng)目標(biāo)，細(xì)化階段培養(yǎng)鍛煉環(huán)節(jié)，把有發(fā)展?jié)摿Φ拇髮W(xué)畢業(yè)生培養(yǎng)成為業(yè)務(wù)精、管理強(qiáng)的復(fù)合型人才，搭建人才成長(zhǎng)快速通道。人才興則事業(yè)興，建設(shè)一流的鐵路局需要一流的人才。下轄基層單位78個(gè)，職工近10萬(wàn)人。真誠(chéng)感謝和我們同甘共苦的帶隊(duì)老師，感謝你們對(duì)我們無(wú)微不至的關(guān)懷和諄諄的教導(dǎo)，更感謝你們教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈?、如何做事。鐵路工作是一項(xiàng)真正鍛煉人，使人獲得知識(shí)與磨礪的工作。這其中的苦辣只有真正的交通工作者才能感受。武漢市全國(guó)的四大火爐，同時(shí)我們?cè)诨馉t中又趕上樂(lè)兒一周的大雨傾盆，也可以說(shuō)，能夠順利完成這次實(shí)習(xí)的每一個(gè)人都是一個(gè)精神頑強(qiáng)，意志堅(jiān)定的合格的未來(lái)鐵道工作者。同時(shí)，這次株武漢實(shí)習(xí)更是一次精神與意志的較量。武漢的專業(yè)實(shí)習(xí)已經(jīng)圓滿結(jié)束了，可對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這次實(shí)習(xí)正如她所傳授給我們的東西一樣，在我們的生命中延續(xù)著……在這次為期十天的實(shí)習(xí)中，我們結(jié)合實(shí)際和學(xué)校所學(xué)的知識(shí)，對(duì)鐵路運(yùn)輸有了一個(gè)更深層的認(rèn)識(shí)，甚至發(fā)現(xiàn)了很多理論知識(shí)在實(shí)際中的體現(xiàn)，一時(shí)間感到欣喜以至不知所措。此次武漢實(shí)習(xí)雖然只有十天，但是從我們的實(shí)習(xí)經(jīng)歷來(lái)看，我們走遍了貨運(yùn)站、客運(yùn)站、調(diào)度指揮中心以及編組站，在這十天的實(shí)習(xí)過(guò)程中（雖然八天都在下雨），我們經(jīng)歷武漢的潮、武漢的悶以及武漢的熱，但是我們最終還是堅(jiān)持了過(guò)來(lái)，每當(dāng)想起穿著沁水的鞋在編組站再跟師傅們商討問(wèn)題時(shí)、每當(dāng)晚上回到招待所脫下濕透的衣服和鞋，看著那雙被水漂白的腳，我們現(xiàn)在都還心有余悸，想象這么鐵路現(xiàn)場(chǎng)這么艱苦的條件，但是我們的師傅們一干就是幾十年，鐵路都是熟練工種，我看有些師傅比如信號(hào)員十年如一日的在那按同樣的按鈕，我在想我如果到那我能堅(jiān)持嗎？回來(lái)我想既然我選擇了交通運(yùn)輸，選擇了鐵路我就得做好吃苦的準(zhǔn)備一定要發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗精神，不論傾盆大雨還是炎炎烈日，都堅(jiān)持上崗，就像此次實(shí)習(xí)一樣，我們冒著瓢潑大雨在去往編組站的路前行，目的就是為了以后工作能打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。都說(shuō)我們鐵路是高壟斷國(guó)企，但是我們工人工資卻連私營(yíng)企業(yè)都難以匹配，同時(shí)國(guó)有壟斷也致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和服務(wù)質(zhì)量不高同時(shí)，這樣我們?cè)谧陨硇实拖碌耐瑫r(shí)還受到外界的強(qiáng)烈批判，我對(duì)鐵路的服務(wù)質(zhì)量也是深有體會(huì)，我國(guó)改革和發(fā)展的歷史證明,凡是打破行業(yè)壟斷的行業(yè)都得到了快速發(fā)展,而維持壟斷的行業(yè)都將發(fā)展緩慢并將影響著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而鐵路就是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期還未消除的毒瘤，既損人又利己產(chǎn)物，鐵路局局長(zhǎng)和鐵道部部長(zhǎng)不是企業(yè)家而是政治家即政企不分。經(jīng)過(guò)十天的實(shí)習(xí)以及多崗位的參觀同時(shí)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)師傅們所述，我對(duì)于鐵路現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加直觀的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也引發(fā)了我很多思考。編尾是限制駝峰作業(yè)能力的關(guān)鍵部位，為使編組站的最終能力和駝峰解體能力相匹配，在調(diào)車場(chǎng)尾部采用道岔號(hào)碼小的對(duì)稱道岔及線束布置，道岔控制區(qū)采用微機(jī)集中，設(shè)計(jì)多條平行作業(yè)進(jìn)路數(shù)和足夠長(zhǎng)的牽出線，在擔(dān)當(dāng)多組列車編組任務(wù)較多的編組站設(shè)置輔助車場(chǎng)和箭翎線。（1）京廣下行列車目前已經(jīng)不再到武昌南進(jìn)行編組了，以前是在江岸西，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到武漢北編組站了（2）京廣上行直通列車過(guò)武昌南是由一場(chǎng)信號(hào)樓辦理進(jìn)路后經(jīng)三場(chǎng)通過(guò)場(chǎng)直接通過(guò)，南環(huán)方向通過(guò)列車經(jīng)五場(chǎng)到達(dá)一場(chǎng)再通過(guò)三場(chǎng)通過(guò)。武漢北有48編組場(chǎng)有48條股道，到達(dá)場(chǎng)有14條，能實(shí)現(xiàn)四推雙溜，但是目前由于貨運(yùn)量的限制只使用了雙推單溜的模式，駝峰使用的是CIPS系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)對(duì)編組的實(shí)時(shí)監(jiān)控，使用點(diǎn)連式減速系統(tǒng)進(jìn)行自動(dòng)化控制，上行為武康線、武九以及京廣南線，下行為京廣線。該編組站采用綜合自動(dòng)化CIPS系統(tǒng)、GSMR無(wú)線通訊系統(tǒng)和車輛安全動(dòng)態(tài)檢測(cè)等先進(jìn)的管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了編組站的運(yùn)輸組織全自動(dòng)、數(shù)字化。該站俯瞰外形大致呈葫蘆狀，平均寬度為800至1000米，占地縱深約7公里，共有站線112條，總長(zhǎng)約222公里，后期配套能力滿足的情況下可達(dá)約3萬(wàn)輛。武漢北編組站，為武漢地區(qū)最大的編組站，位于武漢市黃陂區(qū)橫店鄉(xiāng)境內(nèi)。信號(hào)樓主要設(shè)備：調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)，調(diào)車計(jì)劃、區(qū)間計(jì)劃的終端機(jī)，操控臺(tái) 負(fù)責(zé)接收站調(diào)編制的計(jì)劃，估計(jì)車流，編車，再下達(dá)計(jì)劃主要工作人員：兩位值班員，和兩位信號(hào)員 終端機(jī)的主要任務(wù)是匯總計(jì)劃表，調(diào)度報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)負(fù)責(zé)接收廣州鐵路局發(fā)來(lái)的數(shù)據(jù)、信號(hào)，及時(shí)將這些數(shù)據(jù)傳給調(diào)度所 信號(hào)樓也采用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理，通過(guò)各場(chǎng)區(qū)的工作室內(nèi)的電腦屏幕進(jìn)行指揮，其信息來(lái)源依據(jù)各小站段對(duì)通過(guò)列車情況的時(shí)時(shí)匯報(bào)，具體的管理方式是針對(duì)線條顏色的變化確定列車的運(yùn)行狀態(tài)，并確定信號(hào)燈、場(chǎng)站、路軌等細(xì)節(jié)方面的操作情況。車號(hào)室里有兩類工作人員：一是內(nèi)勤，一是外勤內(nèi)勤根據(jù)大表制作階段計(jì)劃、時(shí)間段工作，負(fù)責(zé)兩臺(tái)微機(jī)接收又站調(diào)做的假畫，推算計(jì)劃，然后發(fā)到貨調(diào)，同時(shí)打印列畫冊(cè)編組順序表，核對(duì)貨物運(yùn)單將其暫時(shí)庫(kù)存。 一場(chǎng)信號(hào)樓一場(chǎng)信號(hào)樓有三個(gè)崗位，一個(gè)值班員，兩個(gè)信號(hào)員，主要任務(wù)就是負(fù)責(zé)列車的出發(fā)、到達(dá)使得信號(hào)控制，具體來(lái)時(shí)是京廣上行客貨到達(dá)、武廣上行到達(dá)（客車通過(guò)、火車到達(dá)）、五場(chǎng)客貨的通過(guò)、（南環(huán)方向）二場(chǎng)京廣下行到達(dá)以及南湖上下行列車的通過(guò)等等，值班員主要任務(wù)是接到調(diào)度室通知安排徑路，兩個(gè)信號(hào)員則執(zhí)行值班員記到的指令，控制信號(hào)機(jī)按鈕，正確及時(shí)辦理接列車和調(diào)車作業(yè)進(jìn)路。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)室有調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、制動(dòng)員、調(diào)車長(zhǎng)。二層調(diào)車室是根據(jù)三層的調(diào)度命令進(jìn)行調(diào)度工作的，二層一共有四個(gè)調(diào)度員，主要負(fù)責(zé)駝峰的調(diào)度工作，駝峰按設(shè)備條件大體分為自動(dòng)化駝峰、半自動(dòng)化駝峰、機(jī)械化駝峰、非機(jī)械化駝峰、簡(jiǎn)易駝峰等。車號(hào)長(zhǎng)負(fù)責(zé)車號(hào)的核對(duì)工作以及監(jiān)督車號(hào)員的工作，車號(hào)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)站調(diào)、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)下達(dá)的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃及時(shí)分票，并檢查車輛去向是否正確，確保票據(jù)、貨車信息系統(tǒng)、計(jì)劃“三一致”。貨物列車編組計(jì)劃是全路的車流組織計(jì)劃。其工作流程是： 裝車——接收計(jì)劃——貨調(diào)——站調(diào)——站場(chǎng) 裝車的條件是，先裝車，取貨票，根據(jù)提供的車流預(yù)先安排裝車，18：00以后可以取票。（三樓、二樓）三樓是整個(gè)武昌南編組站的指揮中心，這里有貨調(diào)、總調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車號(hào)長(zhǎng)、車號(hào)員、以及調(diào)車長(zhǎng)，負(fù)責(zé)列車編組計(jì)劃的貶值以及下達(dá)和變更還有日常工作計(jì)劃（班計(jì)劃、階段計(jì)劃、調(diào)車工作計(jì)劃）編制、審批和下達(dá)等等，并且是可根據(jù)武漢鐵路局調(diào)度指揮中心的命令進(jìn)行列車的編組。車站根據(jù)施工命令安排行車調(diào)度，施工室安排天窗進(jìn)行維修。按鐵道部批準(zhǔn)的日計(jì)劃掌握去向別和限制口的裝車,組織各鐵路分局按日計(jì)劃完成裝卸車任務(wù)，列車運(yùn)行調(diào)整等等 施工室施工室共10個(gè)人，主任、副主任各一人，施工室是三級(jí)管理，分為鐵道部施工臺(tái)、鐵路局施工臺(tái)、鐵路站段施工臺(tái)，鐵路局施工室負(fù)責(zé)編制次日施工日計(jì)劃，并協(xié)助編制月度施工計(jì)劃，施工日計(jì)劃是由鐵路局調(diào)度所施工臺(tái)根據(jù)月度計(jì)劃及主管業(yè)務(wù)處提報(bào)的施工計(jì)劃申請(qǐng)編制的次日0:00—24:00施工計(jì)劃，這個(gè)是施工單位請(qǐng)點(diǎn)施工的依據(jù)。正因?yàn)橛辛讼冗M(jìn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，使得客專的調(diào)度員相對(duì)于其他的調(diào)度臺(tái)要輕松一些，但是他的對(duì)于晚點(diǎn)的要求也要比其他調(diào)度臺(tái)要苛刻得多。鐵道部、鐵路局、技術(shù)站調(diào)度分別代表鐵道部長(zhǎng)、鐵路局長(zhǎng)、站長(zhǎng),根據(jù)分級(jí)管理、逐級(jí)負(fù)責(zé)、統(tǒng)一指揮的原則,分別掌管全國(guó)鐵路、鐵路局、和車站的日常運(yùn)輸組織指揮工作，所以首先了解整個(gè)鐵路局的調(diào)度工作對(duì)以后下到車展的實(shí)習(xí)會(huì)起到事半功倍的效果。二、實(shí)習(xí)