【正文】 責任層次對內部物流活動進行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標擔負各自的責任，并通過物流責任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。其中重要的是明確物流責任中心。通過引進計算機網絡管理系統(tǒng)實現(xiàn)供應鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據計算機信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽等資料，向指定供貨商下達采購指令，而供貨商則能根據網絡中心轉來的相關信息及時安排出貨，實現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。（5）建立物流成本綜合管理框架物流綜合成本控制的實現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機網絡管理系統(tǒng)控制三部分組成。物資采購應通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。（3）構筑有效的物資采購成本控制體系設法降低物料采購的各項費用，強化采購人員的業(yè)務素質。政府可以在職稱評定、職務晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。三、企業(yè)物流成本管理改進策略改進企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構建科學的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。因此物流成本間各項目是互相關聯(lián)的。不能從銷售關聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本從銷售關聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務所產生的成本和標準服務所產生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進費算在物流成本中。比如不同企業(yè)外包物流的程度不同，但由于缺乏相互比較的基礎，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。物流成本的計算和控制分散進行對于物流成本的計算和控制，各企業(yè)通常是分散進行，換言之，企業(yè)根據自己不同的理解和認識來把握物流成本。企業(yè)難以正確把握實際的物流成本通常的企業(yè)財務決算表中表示的物流費，核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流費用，對于企業(yè)內與物流中心相關的人員費、設備折舊費、固定資產稅等各種費用，則是與其他經費統(tǒng)一計算。若企業(yè)距離目標市場太遠，則必然會增加運輸及包裝等成本，若在目標市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。空間因素空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標市場或供貨點的位置關系。（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產品對物流各環(huán)節(jié)如運輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質量的產品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。（2）產品密度產品密度越大，相同運輸單位所裝貨物越多，運輸成本就越低。運輸工具的選擇，一方面取決于所運貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。因此合理的庫存應保持在使總成本最小的水平上。（二）影響物流成本的因素競爭性因素企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產品的價格、性能、質量外，從某種意義上來講，優(yōu)質的客戶服務是決定競爭成敗的關鍵，客戶的服務水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務水平，提高企業(yè)的競爭力。物流管理費用：是指為了以最低的物流成本達到客戶所滿意的服務水平，在對物流活動進行計劃、組織、協(xié)調與控制的過程中所花費的成本。一般而言，運輸總成本包括：貨運、車隊、燃料、設備維護、勞動力、保險、裝卸、預期滯留費用和稅收等。（一）物流成本結構庫存費用：指花費在保存貨物的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應的對策。關鍵詞：物流成本、問題、對策物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實現(xiàn)商品在空間、時間上的轉移而發(fā)生的各種耗費的貨幣表現(xiàn)。第四篇：物流畢業(yè)論文企業(yè)物流成本管理存在的問題與對策提綱童玉正內容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費用。要整合現(xiàn)有的交通工具‘交通道路設施、倉儲設備、電信設施等物流存量資源，避免重復建設同時要加強物流科學研究，加強培育物流專業(yè)人才，全面推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。 總的來說發(fā)展我國現(xiàn)代物流業(yè)必須加快對現(xiàn)有物流資源的整合。應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開設現(xiàn)代物流專業(yè)課程，為現(xiàn)代物流培養(yǎng)高級管理人才和專業(yè)人才，逐步建立我國物流行業(yè)從業(yè)人員職業(yè)教育、培訓和從業(yè)資格認證制度及相應的認證體系。，我國在物流業(yè)的管理體制和機制上的協(xié)調能力較差促進我國物流業(yè)發(fā)展的對策，從知識技能的積累，技術體系的完善，組織管理體系的建設等等入手構建核心能力。按國土面積和人口數(shù)量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。還有就是信息系統(tǒng)之間缺乏接口標準，工商企業(yè)內部物流信息系統(tǒng)與第三方信息系統(tǒng)之間缺乏有效銜接，運輸信息系統(tǒng)、倉儲信息系統(tǒng)、物流作業(yè)管理信息系統(tǒng)之間互不溝通，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯(lián)網等為基礎的物流信息系統(tǒng)難以得到實際應用。由于物流教育和培訓的缺乏，能夠切實為企業(yè)提供有效方案的中高級物流人才較少，制約了物流業(yè)的發(fā)展。物流業(yè)涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業(yè)實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業(yè)發(fā)展的許多困難，目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網絡化物流服務企業(yè)的成長變得相當困難。我國必須轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念；深化企業(yè)改革，實現(xiàn)制度創(chuàng)新；制定統(tǒng)一的全國物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃：以信息技術應用為核心，加快物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略。這也會在一定程度上加速物流業(yè)態(tài)多元化的發(fā)展。、流通、消費新理念的產物，涉及的領域空前廣闊，物流的各個環(huán)節(jié)都可能出現(xiàn)競爭者和替代者，這就決定了物流業(yè)業(yè)態(tài)多樣化發(fā)展的客觀必然性。盡管如此，專家們認為，中國物流業(yè)總體仍處于起步階段，與國際水平相比還較落后。2．，我國物流業(yè)正進入增長階段。全世界的第三方物流市場具有潛力大、漸進性和高增長率的特征，這種狀況將使第三方物流企業(yè)擁有大量的服務客戶。許多物流業(yè)經營和研究人員認為，相同的文化背景和彼此相互依賴，有效而積極的信息溝通，共同的企業(yè)經營目標和凝聚力，技術上的互補能力，雙方高層管理人員在管理方面的共同努力等是使物流企業(yè)聯(lián)盟成功的關鍵因素。其二是物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。其一是物流企業(yè)的兼并與合作。改變企業(yè)粗放經營、內在質量差和運作效率低的現(xiàn)狀，實現(xiàn)企業(yè)內部網絡化，通過供應鏈關系的管理和客戶關系管理，建立上下游企業(yè)的網上供應、銷售系統(tǒng)，形成緊密結合的供應鏈和物流服務網絡體系，有效、集中使用物流信息資源和優(yōu)化物流配送網絡最后從顧客需求出發(fā)，以物流流程為改造對象，對物流流程進行根本性的思考和分析，通過對物流流程的構成要素重新組合，產生出更為有價值的結果，以此實現(xiàn)物流流程徹底的重新設計，從而獲得企業(yè)績效的巨大改善。要按照市場規(guī)律和世貿組織規(guī)則，積極培育一批有良好品牌、主業(yè)突出、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)； 高度重視物流教育和人力資源開發(fā)。使得在具體運作中造成服務的不規(guī)范，增加運行成本和交易成本，同時帶來一系列的環(huán)境和生態(tài)問題。在各個領域都有了很好的發(fā)展。國際物流跨越不同的國家和地區(qū)，跨越海洋和大陸，運輸距離長，運輸方式多樣，這就需要合理地選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短貨物在途時間，加速貨物的周轉，降低物流成本。反映宏觀經濟發(fā)展的先行性指標――制造業(yè)采購經理指數(shù)(PMI)已連續(xù)12個月回升,10個月保持在50%以上,%，在經濟總體形勢回升企穩(wěn)的推動下,在國務院《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》的精神鼓舞下,我國物流行業(yè)抓住機遇,迎難而上,運行速度止跌回穩(wěn),為國民經濟較快復蘇提供了有力支撐。我國在物流研究和教育方面還非常落后，物流知識遠未得到普及。在物流業(yè)，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。我國物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相比仍然有較大的差距。我國相當多企業(yè)仍然保留著傳統(tǒng)的經營組織方式，物流活動主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。物流產業(yè)要取得更大發(fā)展，必須消除這些主要問題。這些年來，我國物流業(yè)得到了很大發(fā)展。物流產業(yè)在科技進步和治理技術創(chuàng)新的驅動下，必將在互連網爆炸性發(fā)展、競爭激烈的新經濟環(huán)境下，得到前所未有的發(fā)展。入世之后，中國物流市場逐漸開放，國外有實力的物流企業(yè)借助于強大的資金和技術優(yōu)勢、管理經驗以及遍布世界各地的網絡，拉開了全國進軍中國的序幕。我國物流業(yè)的發(fā)展對我國貿易有著至關重要的作用，因此提出了對我國物流業(yè)發(fā)展有利的策略。第三篇：物流畢業(yè)論文隨著現(xiàn)代科學技術迅猛發(fā)展，各國都面臨著前所未有的機遇和挑戰(zhàn)、現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，并非是各個功能、環(huán)節(jié)的簡單相加，而是各個功能環(huán)節(jié)互相聯(lián)系、整體運作的綜合體，被廣泛認為是企業(yè)在降低物資消耗，提高勞動生產率以外的重要的利潤源泉，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。就用這話作為這篇論文的一個結尾，也是一段生活的結束。感恩之情難以用言語量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。三年寒窗，所收獲的不僅僅是愈加豐厚的知識，更重要的是在閱讀、實踐中所培養(yǎng)的思維方式、表達能力和廣闊視野。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！向我大商校物流管理專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們三年的辛勤栽培，謝謝你們在教學的同時更多的是傳授我們做人的道理。【參考文獻】◆ 王凱，劉凱.《中小型物流企業(yè)調查與對策》.中國儲運◆ 鄭蜜.《中國中小民營快遞企業(yè)的生存現(xiàn)狀及發(fā)展》.時代經濟論壇 ◆ 李學福.《我國物流企業(yè)存在的問題及對策》.中國流通經濟 ◆ 張洪斌.《快遞業(yè)發(fā)展面臨六個問題》中國物流與采購◆ 上海韻達物流公司官網致謝時光匆匆如流水，轉眼便是大學畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。在邊自學邊設計的過程中請教了不少的同事和領導。值得慶幸的是，在此期間指導老師給了我很大的幫助和鼓勵。在論文設計的整個過程中我遇到了很多的問題，但我都在慢慢地工作學習過程中一點一點地克服了。不在是停留在以前的敷衍了事的工作態(tài)度，我知道了自己工作的職責。對于網點車輛到中轉站交件的時效根據其實際情況進行規(guī)范，并結合績效考核制度，實現(xiàn)網點交件的最大時效限度，同時建立應急預案，以保證中轉站的快件操作的時效性。因此，韻達物流必須實施品牌至上的經營理念，為客戶提供優(yōu)質的物流服務，以此在客戶群中打造企業(yè)自身良好的品牌形象。競爭對手可以模仿自己的服務，唯有自己的品牌與口碑是獨一無二的，因為優(yōu)秀的品牌和良好的企業(yè)形象能在市場競爭中持久不墜。所以，韻達物流必須努力改革自身的物流服務理念、服務方法和服務內容，同時突出自己的業(yè)務特點，增強自身核心競爭能力，爭取在激勵的物流行業(yè)的競爭中成為一個佼佼者。與此同時大力推廣應用與企業(yè)實際發(fā)展狀況相符的集成化技術、智能化技術、自動化技術等先進的物流技術，從而以最低的成本獲取最大的效益。二是加強流程再造與組織再造進行企業(yè)重組，企業(yè)能否贏得客戶和市場,關鍵在于提高服務質量,要做好物流管理,必須依賴一流的服務體系,標準的物流流程,優(yōu)化配置、壯大規(guī)模。這可以進一步加強員工工作的積極性和主動性，也更能保證快件在操作過程中的安全性、準確性和及時性。為了提高中轉站的中轉效率和加強人員管理，在傳統(tǒng)的傳、幫、帶的基礎上，更應加大集中培訓的力度，使每個韻達公司員工都能夠得到系統(tǒng)、全面和細致的快件操作規(guī)范，并且通過績效考核于應試制度共同來保障培訓效果。日益激烈的市場競爭要求企業(yè)針對不斷變化的需求,以最快的速度把產品送到客戶手中,來提高用戶對本企業(yè)產品的滿意度只有基于這樣一種認識,企業(yè)才能快速發(fā)展,建立起現(xiàn)代化物流管理系統(tǒng)。要樹立現(xiàn)代化的企業(yè)物流管理觀念現(xiàn)代化的物流管理觀念除了要正視物流過程在企業(yè)中的重要地位以外,更主要的是要引進現(xiàn)代企業(yè)物流管理理念,并且要充分意識到現(xiàn)代企業(yè)物流已不是單純的產品在空間中的移動,而是指超越企業(yè)界限的新型擴展,以客戶服務為中心,通過集成化的生產與流通,根據需求端的需求,組織合理安排生產供應物流活動。在競爭如此激烈的物流市場，市場占有率才是硬道理，只有擁有更大的市場份額，那么公司才能得以生存與發(fā)展。物流企業(yè)在市場競爭中需要確定自己的核心業(yè)務和核心優(yōu)勢, 差異化的客戶服務能給企業(yè)帶來獨特的競爭優(yōu)勢?？蛻舴展芾聿坏轿??？蛻舸螂娫挻叩竭@個貨物的時候庫房又將這個貨物拿出來配載。很多時候貨物的晚點是由于庫房是口岸的人分單配載不及時，貨物在庫房存放過夜。在川分內部，還有很多三級城市我們只有零擔，不能代收不能到付，不能調貨回來，不返簽單原單。貨運質量不高。很多貨運部在貨物丟失破損后仍然在那個貨運部發(fā)貨，極大的依賴貨運部。間接的給公司造成惡劣的影響。貨運部會多扣我們時間，導致貨物沒有及時配載出去到下屬縣市的網點。公司的配載班車屬于自營的少，到省內的貨物多采取各通過貨運部發(fā)貨。（5）派送質量不高在派送的時候及時處理異常的情況很少。（4）配載方式操作選擇不當，造成貨物的出港方式時間不及時，不準確。流程要求及時取貨及時分揀配載。（2）分配給取貨員取貨后取貨不及時，經常出現(xiàn)取貨人員給發(fā)貨人打電話推遲上門取貨的事情發(fā)生，造成非常不好的影響。從公司運營流程的實際操作來看，流程銜接不流暢緊密。五、韻達快遞運輸業(yè)務流程中存在的問題韻達快遞主要存在著員工素質不高、派送質量不高、信息系統(tǒng)不完善、網絡覆蓋不全等問題。先不說郵政特快專遞這個老大哥和外資企業(yè)的快遞龍頭，現(xiàn)今光是大大小小的民營快遞就有大約1200多家，這個強大的數(shù)字告訴我們壓力的強大。新《郵政法》的規(guī)定將對民營快遞行業(yè)產生更致命的打擊。(3)、新《郵政法》對快遞行業(yè)的影響。T(威脅)(1)、物流行業(yè)處于初步發(fā)展階段，