【正文】 如圖 ： ,即 噸左右。 由 得出 H 最大 =650mm； H調(diào) =250mm； H最小 =650250=400mm 畢業(yè)設計論文 17 則 400+10≤ H閉≤ 65010，即 410≤ H閉≤ 640 現(xiàn)閉合高度為 600mm，符合以上的設計原則。所以，在設計時，要提前考慮到這樣的誤差的存在，將模具的閉合高度設計在機床最大閉合高度以下 10mm 左右。如，設計的閉高為 650,由于加工及裝配誤差的存在，閉合高度就變?yōu)榱?655 了，同樣，如果機床的最小閉合高度為 400，而設計時雖然閉合高度為 400，但是由于誤差的存在，閉合高度變?yōu)?395，這樣的閉合高度也是無法安裝的。 2，應該考慮到壓機的性能參數(shù)，模具的閉合高度應該在壓機的最小閉合高度以上（如果再小，就無法安裝，當然，可以使用墊塊，但是這樣的模具就是非常規(guī)設計了，一般設計資料上不推薦使用墊塊），而在最大閉合高度以下。由公式 0)( pxdd p ????? 和0mi n )( pzxdd d ?????? 計算可得凸、凹模刃口尺寸。對于最小合理雙面間隙 Zmin,由于所有的手冊上都查不到與設計中所用的 B210P1 相對應的值，一般取板料厚度的10%，故經(jīng)驗公式 Zmin=10%t,式中 t為板料厚度。 由于在此零件中未標注公差值，按國家標準的非配合尺寸的 IT14 級處理。 （ 1）凸模與凹模分別加工時的公式如下： 沖孔：由公式知： 0)( pxdd p ????? dzxdd d ?????? 0m i n )( 落料：由公式知： dxDDd ????? 0)( oP pZxDD ?????? )( m i n 以上各式中，系數(shù) x 是為了使沖裁件的實際尺寸盡可能最接近沖裁件公差的中間尺寸。 3 個氮氣彈簧，總共能提供的壓力為 42021N，則彈簧選擇是合適的。 然后壓料力通過壓件器實現(xiàn)，所以在工作中，壓件器的壓力有彈簧提供，考慮到壓件器上位置分布等 諸多問題，選用氮氣彈簧。一般為修邊力的 5%左右，壓力系數(shù)見圖 畢業(yè)設計論文 13 圖 壓力系數(shù) 本設計中壓件器不受側向力，通過圖 中查到壓力系數(shù)為 5%。 壓料力 Ps（ Kg） Ps=P壓件器壓下時的系數(shù)（ Kg） ⑵在開始切割板件時（刃口開始切件），要滿足所需壓力。 頂出力 =K 頂 P（ Kg） 式中： K 頂 —— 頂出力系數(shù)。 推料力 =nK 推 P（ Kg） 式中： n—— 卡在凹模里料的數(shù)量； K推 —— 推料力系數(shù)。 沖裁力、推件力、卸料力的計算 沖裁力的計算 由公式 ?KLtF? 其中： F—— 沖裁力（ N） L—— 零件周長（ mm） t—— 材料厚度（ mm） ? —— 材料抗剪強度（ MPa） K—— 系數(shù)通常取 在實際的計算沖裁力過程中，為了簡便也可以按下式估算沖裁力： bLtF ?? 由資料可知材料 B210P1 查表取 MPb 350?? a 畢業(yè)設計論文 11 圖 測量修邊線長度 在 UG 中測 量修邊線的長度得 L=； t= 則由上面的公式可以得： F= 350MPa= 噸 卸料力、推件力、頂件力的計算 1． 退料力： 推下包在凸模上的料所需要的力，叫退料力。 （ 2）經(jīng)驗確定法（通過查設計標準） 料厚（ mm） 單面間隙 C(mm) 雙面間隙 2C(mm) 間隙量 (%) 5 5 5 5 7 7 畢業(yè)設計論文 10 8 10 10 10 10 10 10 圖 標準間隙速查表 料厚為 ，查圖 表得合理的沖裁間隙為 （單邊間隙）。間隙的大小可以由下面的 公式來確定：?? t a n)1(2t a n)(2 ththtZ ???? 其中 h—— 凹模壓入深度 錯誤 !未指定書簽。 畢業(yè)設計論文 8 圖 工序件 工程計劃圖的制作 工藝方案流程圖如下圖 至圖 所示： 圖 第一道工序 圖 第二道工序 圖 第三道工序 畢業(yè)設計論文 9 本課題的主要內(nèi)容是修邊沖孔這道工序模具的三維設計。沿綠色部分四周邊緣的線為修邊線，修邊線外藍色部分為工藝補充部分，紅色部分為拉延筋。清晰表達模具零件的屬組和層次。提高設計效率。三維實體造型到二維工程圖是計算機自動完成的，與 CAD 二維設計圖紙有區(qū)別，規(guī)范標注，比如，實體造型中采用顏色來區(qū)分加工面、非加工面。在設計初始階段保留參數(shù)，以便于更改、提高效率。設計要點在于： →工作部分→結構部分→輔助部分。 修邊沖孔模三維實體設計的步驟：從拉延工序得到拉深模工序件三維曲面數(shù)?！鼓ｈ倝K實體造型→廢料刀鑲塊實體造型→凹模鑲塊實體造型→頂出器實體造型→沖孔凸模、凹模、固定板造型→完善下底版出廢料部分的造型→設計沖壓件定位、取件裝置→設計和裝配模具上其他標準件→導出二維工程圖。這些工藝基準的科學設置與合理使用有利于提高模具的制造精 度和便于以后模具的維修。將沖模中心線劃在沖模及其零部件的 實物上，以該線為依據(jù)找正，此法曾被廣泛采用。其中定位基準還可以進一步分為粗基準、精基準和附加基準。 工藝基準 模具零件在加工、測量和裝配的過程中所應用的基準稱為工藝基準。綜合產(chǎn)品的設計要求，我們可以知道沖孔與修邊同時進行在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提之下是具有可行性的，因此我們在設計中可以采用方案三。 畢業(yè)設計論文 5 方案二：此方案與其它兩個的不同之處在于方案二是先沖孔后修邊，結合產(chǎn)品圖我們可以知道，先沖孔而后修邊非常容易引起產(chǎn)品的變形，實際的操作中不但不能獲得到合格的產(chǎn)品，同時還會出現(xiàn)廢品，所以為了能達到產(chǎn)品的要求，不應采用方案二。 本設計中應確定的為大批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案。 制件沖壓工藝分析 沖壓工藝方案比較和確定 該零件包含的既有落料、修邊、沖孔等分離工序，又有拉延、翻邊、翻孔 等成型工序。而零件底部其余部分由翻邊翻孔工序來完成。題目為制件的修邊沖孔工序。 從零件的結構圖可知：該制件為中支板，制件形狀比較簡單，總體尺寸不是太大（ 422mm 130mm）。 6．沖壓工藝改進和計算機輔助技術。 5． 特種沖壓技術。亞毫米沖壓的中心是沖壓件的精度與敏捷度兩個目標，精度就是使沖壓件尺寸準確度控制在 0毫米或亞毫米的水平，其關鍵是控制畢業(yè)設計論文 4 車身支架、立柱等結構件的尺變動，并使汽車覆蓋件分塊度大，如采用整體左右側板和頂蓋板等。最近幾年，“亞毫米沖壓”概念逐漸深入人心。預計到 2021年，適合于鋁、鎂等各種不同輕質(zhì)材料的汽車車身沖壓工藝 CAD(CAPP)和沖壓件成形技術會得到進一步完 善。當前，發(fā)達國家在材料和成形技術開發(fā)與應用方面正方興未艾。目前汽車行業(yè)的研發(fā)熱點是車身輕量化成形