【正文】 訂單生產(chǎn)、貨物驗(yàn)收 、盤(pán)點(diǎn)的效率，而且 通過(guò)附加條形碼使得 配 送識(shí)別、服務(wù)識(shí)別成為可能 ，還可以在 脫機(jī)環(huán)境下實(shí)現(xiàn)有效 管理。 作為企業(yè)管理軟件的一個(gè)新興的熱點(diǎn)，物流 運(yùn)輸管理系統(tǒng) 在未來(lái)幾年內(nèi) 將 呈現(xiàn)出幾大 明顯地 發(fā)展趨勢(shì)。物流服務(wù)平臺(tái) 的重要性不斷受到政府、 行業(yè) 、學(xué)術(shù)界相關(guān)人士的 重視，通過(guò) 物流系統(tǒng)提供的服務(wù) 企業(yè)能夠更及時(shí) 掌控市場(chǎng)， 調(diào)整企業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。而且，行業(yè) 間競(jìng)爭(zhēng) 也越來(lái)越 激烈，主要表現(xiàn)在 客戶(hù)的 發(fā)展 、 市場(chǎng) 的 開(kāi)拓 上，新的收集與處理的效率上 ，以及在業(yè)務(wù)操作中對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性和嚴(yán)密性，更高層次上， 還牽涉到公司 上 層 機(jī)構(gòu)對(duì)整體業(yè)務(wù)的掌控 和協(xié)調(diào)。 為了輔助可行性分析 的 有利性 ， 往往需要收集各種資料 ，以增強(qiáng)可行性報(bào)告的說(shuō)服力。 良好的可行 性分析 具有預(yù)見(jiàn)性、公正性、可靠性、科學(xué)性等諸多 特點(diǎn)。 這種運(yùn)輸 往往安全性要求高 ，但 可靠性非常好，運(yùn)作成本極低。航空運(yùn)輸提供了迅捷的服務(wù)，但是，中轉(zhuǎn)與交 付的延遲和擁擠可能會(huì)降低一部分優(yōu)勢(shì)。 航空運(yùn)輸主要包括 班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)三種運(yùn)輸方式。 航空運(yùn)輸： 只要 使用飛機(jī)進(jìn)行 貨物運(yùn)送的一種運(yùn)輸方式 。 在運(yùn)輸大體積、低價(jià)值產(chǎn)品時(shí)，水路運(yùn)費(fèi)可能是最為廉價(jià)的方式。 水路運(yùn)輸：主要借助江河的優(yōu)勢(shì) 使用船舶運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，類(lèi)似于鐵路運(yùn)輸 主要承擔(dān)大 額度 、長(zhǎng)距離的 貨物 運(yùn)輸，是在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。在我國(guó)對(duì)于 不依傍 長(zhǎng)江的區(qū)域 ，幾乎所有大 額度的 貨物 運(yùn)輸都必須 依靠鐵路 進(jìn)行運(yùn)輸 ， 在上鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相對(duì)比較便宜實(shí)惠， 是在干線(xiàn)運(yùn)輸中起主力運(yùn)輸作用的運(yùn)輸形式。 鐵路運(yùn)輸：主要充分利用鐵路交通的優(yōu)勢(shì) 使用 火車(chē) 運(yùn)送貨物的一種 運(yùn)輸方式。有時(shí)候考慮到費(fèi)用問(wèn)題，如果相比如鐵路、水路運(yùn)輸更節(jié)省的情況下，公路運(yùn)輸也是可以?xún)?yōu)先考慮。 物流 運(yùn)輸 在我國(guó)，物流運(yùn)輸 [29,30]主要分為： 公路運(yùn)輸 、 鐵路運(yùn)輸 、 水路運(yùn)輸 、 航空運(yùn)輸 、管道運(yùn)輸 五類(lèi)，以下依次對(duì)五類(lèi)運(yùn)輸方式進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹： 公路運(yùn)輸：主要使用汽車(chē)作為運(yùn)輸工具 在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)姆绞健?一些大型的物流管理系統(tǒng)，利用了先進(jìn)的位置服務(wù)， 支持 物流貨物、車(chē)輛的 全球定位（ GPS）和地理圖形系統(tǒng)（ GIS），實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的運(yùn)行監(jiān)控、車(chē)輛調(diào)度、成本控制和單車(chē)核算。 一個(gè)完備的物流 管理系統(tǒng) 是由十多個(gè)子系統(tǒng)組合而 成， 如 ：倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、貸代管理系統(tǒng)、報(bào)關(guān)管理系統(tǒng)、采購(gòu)管理系 統(tǒng)、結(jié)算管 理系統(tǒng)、合同管理系統(tǒng)、客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) [28]。 物流管理 系統(tǒng) 很好地 實(shí)現(xiàn) 了 從物流決策、業(yè)務(wù)流程、客戶(hù)服務(wù)的全程信息 一體 化，對(duì)物流進(jìn)行科學(xué) 的 管理 ，重視 信息系統(tǒng) 和物流管理的交互 ，既要 求客戶(hù)根據(jù)自己的物 流管理流程來(lái)選擇適合的物流管理 系統(tǒng)，也要 求 通過(guò)物流信息系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化和再造 客戶(hù) 的物流管理流程。 在我國(guó)物流服務(wù)企業(yè)中， 實(shí)際上 僅有 39%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大 部分所謂的 物流服務(wù)企業(yè) 其實(shí)還不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的實(shí)力 。 我國(guó)物流業(yè)想要 能得到 進(jìn)一步發(fā) 展，必須向客戶(hù)提供更完善的服務(wù)，增加業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。 近幾年來(lái)部分物流企業(yè) 迅速 得到 崛起，業(yè)務(wù)能力越來(lái)越強(qiáng)，經(jīng)驗(yàn)也 不斷得到積累。 隨著 我國(guó) 經(jīng)濟(jì)的 發(fā)展，國(guó)內(nèi)物流 服務(wù) 業(yè)也 取得了長(zhǎng)足發(fā)展 。 物流 管理系統(tǒng) 物流管理系統(tǒng) 也稱(chēng)物流信息系統(tǒng) (LIS,logistics information system） [19]。 7 我國(guó)物流行業(yè)還處在一個(gè)新興的階段，絕大多數(shù)物流企業(yè) 為了節(jié)約 物流成本 ， 依然采用一個(gè)蘿卜一 個(gè)坑 處理方法。 物流軟件是 為 物流 業(yè)務(wù)提供服務(wù) 的一種服務(wù)性工具。 （ 3） 作業(yè)管理 ：在 物流軟件系統(tǒng) 中國(guó)，好 的設(shè)計(jì)可以使作業(yè)人員 在最小的代價(jià)付出的同時(shí) ，實(shí)現(xiàn)最大的 收益 。 （ 2） 貨物管理 ： 物流軟件系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)中包含著系統(tǒng)需要處理的 各 種貨物的 基本 屬性 信息 。 例如，國(guó)內(nèi) 精誠(chéng)物流軟件 wms 支持隨意和固定庫(kù)位存儲(chǔ)方法。然而， B/S網(wǎng)絡(luò)版更 適合 于大中 型物流貨運(yùn)公司使用，采用最 為流行 的 B/S 架構(gòu)，所有客戶(hù)端均無(wú)需 安裝 相應(yīng)的物流軟件，通過(guò)瀏覽器訪(fǎng)問(wèn)遠(yuǎn)程服務(wù)器 ，數(shù)據(jù) 具有良好的實(shí)時(shí)性 ，可實(shí)現(xiàn)對(duì)各分公司各收發(fā)貨點(diǎn)進(jìn)行全面的管理，即是一套先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，又蘊(yùn)涵著一套先進(jìn)的物流公司管理 理念。局域網(wǎng)版主要針對(duì)一個(gè)公司在同一個(gè)區(qū)域 同時(shí)用收貨端和 發(fā)貨 端或多個(gè)收貨端一個(gè) 發(fā)貨端的情況下，以 一臺(tái)機(jī)器 作為服務(wù)器，共用一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)的情況。 6 物流 運(yùn)輸管理系統(tǒng) 物流軟件 物流 軟件 是指對(duì)物流工作及其設(shè)施設(shè)備的計(jì)算機(jī)程序控制系統(tǒng) ， 泛指物 流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門(mén)所使用的信息系統(tǒng)， 包括運(yùn)輸管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、貨代管理系統(tǒng)、車(chē)輛管理系統(tǒng)等 [18]。 (3)性能 靈活通用 ：不同用戶(hù)對(duì)系統(tǒng)性能往往不同，通過(guò)合理的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)響應(yīng)性能靈活，而且就有良好的可擴(kuò)展性。 本次設(shè)計(jì)的 最終 目標(biāo)為 ： (1)系統(tǒng) 功能齊全 ：根據(jù)獲取 的用戶(hù)需求，使得系統(tǒng)在功能上盡可能與需求一致，對(duì)各個(gè)流程進(jìn)行一體化管理，提高物流運(yùn)輸效率。 在我國(guó)，傳統(tǒng)物流 業(yè) 的管理主要以 手工操作 為主，但這種落后的方式已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足當(dāng)前 大數(shù)據(jù)時(shí)代的 信息管理的要求，而 早期普遍采用 的 Client/Server模式 雖然在一些小型孤立的系統(tǒng)中依舊 能夠提供數(shù)據(jù)管理，但 隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展， 技術(shù)的廣泛應(yīng)用，滿(mǎn)足大量 客戶(hù) 需求的 系統(tǒng) 不得不進(jìn)行重新設(shè)計(jì)架構(gòu) 。 信息化、自動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為制約市場(chǎng)發(fā)展的主要因素之一 。 目標(biāo) 我國(guó)各大型市場(chǎng)都是 經(jīng)國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，由 當(dāng)?shù)厥?人民政府組織實(shí)施的綜合性、多功能的大型批發(fā)市場(chǎng)， 部分 已列入國(guó)務(wù)院的 總體規(guī)劃 ， 例如，武 漢舵落口大市場(chǎng)就是 武漢市“十五”規(guī)劃中物流基地的重點(diǎn)項(xiàng)目。 本次物流管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā) 要求采用 JavaScript+MySQL， 要求熟練掌握 JAVA編程語(yǔ)言， MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)操作 。它的強(qiáng)大功能、靈活性、豐富的應(yīng)用編程接口 API以及精巧的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，特別是與 Apache 5 和 JSP的結(jié)合使用，為建立基于數(shù)據(jù)庫(kù)的動(dòng)態(tài)網(wǎng)站提供強(qiáng)大的動(dòng)力。在全球云計(jì)算和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下， Java將 更具備了顯著優(yōu)勢(shì)和廣闊前景。 Java一直深受程序員的喜歡 ，發(fā)展迅速，對(duì) 流行的 C++語(yǔ)言帶來(lái)強(qiáng)大的壓力 。 （ 4） 為保證系統(tǒng)的安全性，做出安全分析，決定采用身份驗(yàn)證的方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng) 的安全保障 。 （ 2） 了解 各種 軟件 開(kāi)發(fā)工具， 熟悉 它們 對(duì)本文的利用價(jià)值 。 物流 運(yùn)輸 管理系統(tǒng)是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、搬運(yùn)、調(diào)度、跟蹤為一體的 web系統(tǒng) [3]，系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)實(shí)現(xiàn)了商品從原料供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商到零售商再到消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。本系統(tǒng)就是針對(duì)這些問(wèn)題根據(jù)中小型企業(yè)的實(shí)際需求而開(kāi)發(fā)的一套物流 運(yùn)輸 管理 系統(tǒng)。 美國(guó) 各 企業(yè) 已紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法包括流行的 條形碼技術(shù)和射頻識(shí)別技術(shù)，廣泛應(yīng)用 物流 倉(cāng)庫(kù)管理 和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來(lái)提供 貨物 運(yùn)輸和 貨物存儲(chǔ) 的 效率等等。 當(dāng)前， 物流信息化發(fā)展 走在世界前列 的美國(guó)，其 物流模式 重點(diǎn) 強(qiáng)調(diào)“整體 系統(tǒng)化 ”是一種以整體利益為首要，打破以往 按部門(mén)分管的 舊體制，全面 進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃 4 管理的 方式。例如，在 貨主在發(fā)現(xiàn) 貨源不足的情況下，許多物流 運(yùn)輸 管理系統(tǒng)選擇通知供貨商供貨，而不是 優(yōu)先 檢查各個(gè)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行整合貨物嘗試滿(mǎn)足 客戶(hù)的 需求。 課題研究?jī)?nèi)容、要求及目標(biāo) 研究?jī)?nèi)容 在信息 與科技化 的今天，物流 服務(wù)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越 激烈，網(wǎng)絡(luò)化 、或者互聯(lián)網(wǎng)化的 物 流 運(yùn)輸 管理系統(tǒng)軟件也 越來(lái)越多 ?，F(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用程度 不高， 還處于初期階段，不同地域發(fā)展不平衡 ；④物流管理體制 有待 深化 改革 。總體而言 ，我國(guó) 的 物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下 四個(gè)特點(diǎn) ：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的 得到很好地完善，國(guó)際化越來(lái)越明顯， 在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通訊、包裝與搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展 ，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量 大大 提高， 但 物流效率 仍 有待 進(jìn)一步提高 。經(jīng)歷 20多年的發(fā)展 歷程， 盡管我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較快，但仍處于起步階段，整體發(fā)展水平較低。通過(guò)利用 已有的 物流服務(wù)， 優(yōu)化 企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)， 促使 企業(yè)提高自身的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。目前 ，歐盟國(guó)家 物流 市場(chǎng)的總體規(guī)模不斷增大 ，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、管理等環(huán)節(jié)信息 專(zhuān)業(yè)化 程度 越來(lái)越高。 物流發(fā)展 現(xiàn)狀主要表現(xiàn) 為 ：①物流信息化 、 自動(dòng)化、智能化和集成化 ： 形成了以信息技術(shù)為核心，以信息、運(yùn)輸、配送 、裝卸搬運(yùn) 、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、包裝 專(zhuān)業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局 ；②物流設(shè)施現(xiàn)代化 ： 實(shí)現(xiàn)了高度的機(jī)械化、自動(dòng)化和計(jì)算機(jī)化；③ 國(guó)內(nèi)外 物流系統(tǒng)、企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會(huì)化、組織化。 (2)在 日本。美國(guó)政府 也已采取了一系列措施 ， 例如放寬對(duì)公路、鐵路、航空等運(yùn)輸市場(chǎng)的管制，取消 運(yùn)輸公司 在進(jìn)入市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)線(xiàn)路、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸代理等多方面的審核與約束 ，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 環(huán)境 促進(jìn)物流 的 快速 發(fā)展。 Logistics包含原材料采購(gòu)、物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過(guò)程中的物流或銷(xiāo)售物流。 物流概念從 1915年 由 阿 奇其中所提出的“后勤”是指將 作 戰(zhàn)時(shí)物資 的 生產(chǎn)，采購(gòu)、運(yùn)輸、配給等 一系列 活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以求 盡可能的減少物資補(bǔ)給 費(fèi)用 ，同時(shí)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)給 速 度更快、服務(wù)更好。在本世紀(jì)初， 隨著 西方國(guó)家 大量 出現(xiàn) 生產(chǎn)過(guò)剩、需求嚴(yán)重 供應(yīng) 不足， 為緩解經(jīng)濟(jì)危機(jī) 企業(yè)隨之 提出了銷(xiāo)售與 物流的問(wèn)題， 當(dāng) 時(shí) 物流 僅 指代 銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 物流 (Physical Distribution)一詞最 早源于 美國(guó) 阿 奇涉及的分支技術(shù)中還可進(jìn)一步 2 分為 存儲(chǔ) 、裝卸 和 包裝技術(shù)等等?，F(xiàn)代物流技術(shù) 主要是指在現(xiàn)代物流業(yè)務(wù) 中能夠?qū)崿F(xiàn)商品的智能 移送 和儲(chǔ)存，為社會(huì)提供無(wú)形服務(wù)的技術(shù)。 隨著市場(chǎng) 門(mén)戶(hù) 的逐步 開(kāi)放 和 經(jīng)濟(jì)體制 的 不斷 改革 ， 外加 物流行業(yè) 日益信息化 的迫切 需求，我國(guó)的物流管理行業(yè) 已 逐步開(kāi)始 由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代 化物流轉(zhuǎn)變的過(guò)渡 時(shí)期。 目前，主要以大中型城市為中心，以區(qū)域經(jīng)濟(jì)規(guī)模和 范圍為基礎(chǔ)，結(jié)合物流輻射的有效范圍，將區(qū)域內(nèi)外的各類(lèi)物品從供應(yīng)方向接受方 進(jìn)行有效的實(shí)體流動(dòng) ，根據(jù)區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，將 各種 運(yùn)輸方式及物流 服務(wù)站有效地 銜接，并將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、 配送及信息處理等物流基本流程有機(jī)結(jié)合起來(lái) ，以服務(wù)于指定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高該區(qū)域物流業(yè) 的水平和效率，擴(kuò)大物流活動(dòng)的規(guī)模和范圍，提高本區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力 ,解除“信息孤島”的現(xiàn)象 [1]。 即 誰(shuí)能為客戶(hù)提供更好的服務(wù)，誰(shuí)就能獲得更高的客房 評(píng)價(jià) ， 最后 也就能贏得更多的市場(chǎng)。 software design. 目 錄 摘 要 ................................................................................................................................... II Abstract ............................................................................................................................... II 第一章 緒論 ....................................................................................................................... 1 選題的依據(jù)及意義： ........................................................................................... 1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) ............................................................................... 2 課題研究?jī)?nèi)容、要求及目標(biāo) ............................................................................... 3 研究?jī)?nèi)容 ................................................. 3 要求 ..................................................... 4 目標(biāo) ..................................................... 5 可行性分析 ..................................................................