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正文內(nèi)容

射陽縣港口物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀-文庫吧資料

2024-10-08 23:40本頁面
  

【正文】 化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化,一些大型港口已經(jīng)開始向第三代港口轉(zhuǎn)型。但是,仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài),無論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上,與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì),以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托,強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力,突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng),以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ),以信息技術(shù)為支撐,以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo),發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。五、結(jié)語防城港港口應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn),在自我評(píng)估、準(zhǔn)確定位的基礎(chǔ)上,找準(zhǔn)發(fā)展港口物流的切入點(diǎn),充分利用自身的地理優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)、設(shè)施及技術(shù),加快形成“三區(qū)一群”港口發(fā)展新格局,因地制宜發(fā)展具有自己特色的港口物流,加速推進(jìn)防城港現(xiàn)代港口物流的整體發(fā)展。,帶動(dòng)港口物流增長(zhǎng)鼓勵(lì)知名港口物流企業(yè)在防城港港口開設(shè)分公司,開辦自己的港口物流企業(yè),成立遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司。另一方面,航班、航線的開辟促進(jìn)貨物的流向,為防城港港口提供更便捷出口。要進(jìn)一步開放港口投資和經(jīng)營(yíng)市場(chǎng),廣泛吸收國(guó)內(nèi)外資金,重點(diǎn)引進(jìn)國(guó)際知名港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、班輪公司(如馬士基、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)、中海)投資并參與港口建設(shè)。(七)港航互動(dòng),培養(yǎng)港口物流企業(yè) 、航運(yùn)企業(yè)對(duì)港口規(guī)劃范圍內(nèi)的港口用地,其土地使用費(fèi)給予最大限度優(yōu)惠。港口物流系統(tǒng)優(yōu)化具有多種學(xué)科交叉性,主要針對(duì)港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化,重點(diǎn)是對(duì)港口物流系統(tǒng)的隨機(jī)動(dòng)態(tài)進(jìn)行定量和定性研究,跟蹤學(xué)科前沿的最新問題,具有專業(yè)先進(jìn)性和探索性。國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)結(jié)合了物流管理學(xué)科優(yōu)勢(shì)與北部灣的區(qū)位優(yōu)勢(shì),具有地方性、政策性、國(guó)際性的發(fā)展特色。(六)實(shí)現(xiàn)人才戰(zhàn)略,加強(qiáng)人才建設(shè)加快與廣西大學(xué)及其他一些本科院校合作辦學(xué)的進(jìn)程,在防城港創(chuàng)辦院校,培養(yǎng)一批本土化的人才,尤其是物流人才,以滿足廣西北部灣港口物流快速發(fā)展的需要,并鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合辦學(xué),有針對(duì)性地培養(yǎng)企業(yè)急需的人才,在物流管理專業(yè)方向的設(shè)置上,擬定港口物流、國(guó)際物流、國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)、港口物流設(shè)備與自動(dòng)化和港口物流系統(tǒng)優(yōu)化等方向。(五)完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),推薦港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)互聯(lián) 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流信息化進(jìn)程,加強(qiáng)物流通關(guān)信息化管理,并以原有的交通體系為基礎(chǔ),升級(jí)自己的交通網(wǎng)絡(luò),形成連接西南地區(qū)各城市的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò),同時(shí)與企業(yè)聯(lián)手組建物流中心,建設(shè)融中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、流通和信息于一體的物流綜合服務(wù)平臺(tái),提供全方位的物流服務(wù),建設(shè)成為西南地區(qū)重要的綜合物流中心,推進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互動(dòng),并以資本為紐帶,廣結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟,一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟,即與貨主企業(yè)聯(lián)盟,同其建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系。物流信息化是我國(guó)物流與國(guó)際接軌的重要基礎(chǔ),在物流領(lǐng)域運(yùn)用移動(dòng)計(jì)算,有利于協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的開展,有利于降低庫存,節(jié)約在途資金等。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),提高港口物流活動(dòng)中貨物和信息的流轉(zhuǎn)效率,積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化與智能化建設(shè)。當(dāng)前防城港港口要完善港口電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、快速反應(yīng)(QR)及有效的客戶反饋(ECR)等信息技術(shù),不斷改進(jìn)港口物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無紙化,建立公共交易平臺(tái),從而擴(kuò)大增值服務(wù),增強(qiáng)港口輻射能力,形成開放式物流信息系統(tǒng),使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐。第三個(gè)層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈,使供應(yīng)鏈管理的作用上升,其中物流管理是其主要組成部分。第二個(gè)層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造,融入新的管理制度之中。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享,就能提高決策水平,從而帶來效益。要盡力縮短貨物在口岸滯港時(shí)間,在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想,提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。不斷完善與口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī),盡快與國(guó)際慣例接軌。,提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)銀行、稅務(wù)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的服務(wù)也要相應(yīng)延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間,開展網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上付費(fèi);推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn),集中審單,延伸口岸服務(wù)功能實(shí)行屬地接放,全面提升口岸整體服務(wù)功能。(二)加快集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)加快構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系,以防城港為依托,著力打造最便捷的出海出邊國(guó)際大通道,加快構(gòu)筑與北部灣周邊城市的大通道網(wǎng),完善鐵路建設(shè),并加快機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè),形成海陸空立體化的交通網(wǎng)絡(luò),依托鐵路、公路、航空等運(yùn)輸部門與經(jīng)濟(jì)腹地的大中型企業(yè)及商貿(mào)公司聯(lián)合,進(jìn)一步完善鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),同時(shí)加快大型、深水、高效、專業(yè)化碼頭及配套航道的建設(shè),加強(qiáng)港區(qū)鐵路、公路規(guī)劃,使港區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與周邊鐵路、公路干線及城市交通順暢銜接,形成高效、便捷、安全、暢通的港口集疏散系統(tǒng),提高港口集疏運(yùn)效率,為發(fā)展現(xiàn)代物流提供條件,并鼓勵(lì)港口融資投資多元化,拓展融資渠道,廣泛吸引國(guó)內(nèi)外投資,重點(diǎn)吸引大船公司、大貨主、大集團(tuán)等多元投資主體參與港口建設(shè)。發(fā)揮重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的帶動(dòng)效應(yīng),利用鋼鐵、林紙漿、能源、裝備制造等幾大展業(yè)發(fā)展帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展,營(yíng)造“前港后廠”的局面,形成“港工互動(dòng)”的良性循環(huán)。四、防城港港口物流發(fā)展對(duì)策(一)整合港口資源,形成合理的產(chǎn)業(yè)鏈防城港應(yīng)充分發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì),優(yōu)化發(fā)展方向,明確產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向,利用中國(guó)—東盟博覽會(huì)、中國(guó)—東盟商務(wù)與投資峰會(huì)以及中越邊境(東興芒街)商貿(mào)旅游博覽會(huì)等平臺(tái),有針對(duì)性地開展招商引資和對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作,并利用各種國(guó)家、政府的優(yōu)惠政策,吸引全球領(lǐng)先企業(yè)來防城港投資。碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸間發(fā)展不夠協(xié)調(diào),后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砗图夹g(shù)手段較落后,多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng),停留在傳統(tǒng)物流階段且處于無序狀態(tài),影響港口整體效率的發(fā)揮。并存在港口宏觀規(guī)劃落實(shí)不力,港口建設(shè)還存在無序發(fā)展等狀況,臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)相對(duì)滯后,港口貿(mào)易、物流服務(wù)等功能拓展不夠。目前港口集疏運(yùn)不暢是影響防城港發(fā)展港口物流的重要問題。企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)分散,阻礙企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展,同時(shí),在港口物流發(fā)展的合理性上缺乏系統(tǒng)的研究,造成與鄰近港口的低層次、無序的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng),造成資金的分散使用和重復(fù)建設(shè)的巨大浪費(fèi),迫使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)生較明顯的鄰近負(fù)效應(yīng),港口宏觀規(guī)劃落實(shí)不力,港口建設(shè)還存在無序發(fā)展等狀況,臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)相對(duì)滯后,港口商貿(mào)、物流服務(wù)等功能拓展不夠。目前港內(nèi)庫場(chǎng)面積不足,用地問題是依托港口發(fā)展物流園區(qū)首先要解決的問題。港口的服務(wù)對(duì)象主要是貨主和船公司,港口的服務(wù)質(zhì)量更多地反映在港口的裝卸效率、貨物的疏運(yùn)快慢和船舶在港時(shí)間的長(zhǎng)短,這些將直接影響船公司和貨主的效益。而港口因缺少大型公路貨物運(yùn)輸企業(yè)作依托,用于港口與城市間的貨物疏運(yùn)和集港的運(yùn)力不足,運(yùn)輸配套設(shè)施不完善,交通壓力過大,且由于運(yùn)輸配套設(shè)施不夠完善,貨物集疏運(yùn)能力不足,導(dǎo)致港口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)船舶和貨物壓港現(xiàn)象,集疏運(yùn)成了港口發(fā)展的瓶頸。防城港自有的(高速)公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)不夠完善,出海出邊境大通道尚未建成,與北部灣周邊城市大通道網(wǎng)還未完善,廣西沿海鐵路擴(kuò)能工程防城港段及防城至東興、防城至崇左等一批鐵路尚未建成,然而進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)和集港主要是通過鐵路和公路來完成,港口的大宗散貨也都以鐵路集疏運(yùn)為主,但卻面臨著鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足、鐵路車皮不能滿足運(yùn)輸需求的尷尬局面。2010年,全市港口貨物吞吐量7650萬噸,占廣西沿海吞吐量70%左右,%,港口競(jìng)爭(zhēng)力快速提升,由西南第一港向現(xiàn)代化國(guó)際樞紐大港轉(zhuǎn)變。由于我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)量的85%通過海運(yùn)實(shí)現(xiàn),這為港口業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。防城港位于北部灣腹地,資源和市場(chǎng)都十分豐富,是廣西的海上通道之一,也是云南、貴州、重慶、西藏、湖南、江西等省份的海上通道,隨著中國(guó)—東盟貿(mào)易區(qū)的建立,作為北部灣港口之一的防城港,必將成為中國(guó)內(nèi)地與東盟地區(qū)合作的連接紐帶,其聯(lián)接華南,輻射和吸引大西南,是大西南進(jìn)一步開放和通往國(guó)際市場(chǎng)的重要出海通道和跳板。具備建設(shè)大型物資中轉(zhuǎn)中心、物流港口和出口加工區(qū)的良好條件。三、防城港港口物流現(xiàn)狀(一)防城港港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì) 防城港處廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域和華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部,與越南社會(huì)主義共和國(guó)山水相連,是我國(guó)唯一一個(gè)與東盟陸海相通的城市。(二)港口現(xiàn)狀防城港現(xiàn)擁有泊位41個(gè),其中生產(chǎn)性泊位37個(gè),萬噸級(jí)以上深水泊位26個(gè),泊位最大靠泊能力為20萬噸級(jí)。目前防城港港口物流已成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重要組成部分,港口物流發(fā)展有利于通過貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口吞吐量,增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值,全面提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。防城港作為大西南地區(qū)通往東盟和海外各國(guó)的大通道地位顯得尤為重要,所以發(fā)展港口物流、提升港口物流服務(wù)能力勢(shì)在必行。對(duì)于如何獲得以上的專業(yè)技術(shù)人才,一方面,要加大引進(jìn)的力度,從國(guó)內(nèi)外的高等院校、物流業(yè)發(fā)達(dá)的城市、先進(jìn)物流企業(yè),花重金聘請(qǐng)、引進(jìn)一批高端物流人才;另一方面,采取多種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn),到先進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行觀摩、學(xué)習(xí),以提高他們的自身素質(zhì)和物流管理水平,加快復(fù)合型物流人才的培養(yǎng),以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。由于專業(yè)物流
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