中國(guó)物流行業(yè)-發(fā)展現(xiàn)狀市場(chǎng)需求情況分析報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-08-14 18:12本頁(yè)面
【正文】 運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)商的角色定位應(yīng)是以企業(yè)對(duì)成本的控制和管理為核心，為企業(yè)的物料、產(chǎn)品的物流管理提供服務(wù)，滿足企業(yè)從經(jīng)營(yíng)全局角度提出的更寬的服務(wù)范疇，更高的服務(wù)質(zhì)量，更快的服務(wù)效率等深層次的物流需求。物流活動(dòng)最基本的服務(wù)內(nèi)容是通過(guò)運(yùn)輸解決生產(chǎn)和消費(fèi)之間的位置差，通過(guò)存儲(chǔ)調(diào)節(jié)需求和供給之間的時(shí)間差。（四）物流企業(yè)的分類我國(guó)的物流企業(yè)按照從業(yè)性質(zhì)分類，各占比例如下：純運(yùn)輸公司7％，純倉(cāng)儲(chǔ)公司10％，57％的企業(yè)從事儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)，綜合物流公司占到26％?，F(xiàn)代物流愈來(lái)愈凸現(xiàn)三個(gè)特點(diǎn)：一是不受時(shí)空的限制，市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，時(shí)空距離在縮??；二是供方與需方、供方之間與需方之間，以及社會(huì)各方之間能夠及時(shí)、深入地溝通，文化距離在縮??；三是借助網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，人們可以方便地分析需求，擴(kuò)展需求，集成服務(wù)，從而為客戶提供個(gè)性化的、更周到的、更全面的服務(wù)，滿足感的距離在縮小。INTERNET不僅是虛擬的新大洲，也是無(wú)限豐富的資源；電子商務(wù)不僅僅是在新大洲上的開(kāi)拓，更是對(duì)資源的整合。⒋電子商務(wù)與服務(wù)的整合不管人們是從廣義還是從狹義的角度去理解電子商務(wù)，但有一點(diǎn)是共同的，電子商務(wù)是基于INTERNET的商務(wù)活動(dòng)。需要指出的是，物流全球一體化不僅是業(yè)務(wù)覆蓋規(guī)模的擴(kuò)張，也是信息網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)張，是管理與服務(wù)能力的擴(kuò)張?，F(xiàn)在許多大型物流服務(wù)企業(yè)逐步打破了國(guó)界、洲界的限制，不斷向更廣闊的區(qū)域發(fā)展。物流條碼化可以使商品從生產(chǎn)廠家到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷售、配送和各類信息交換的整個(gè)物流過(guò)程實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，使信息的傳遞更加方便、快捷、準(zhǔn)確，提高整個(gè)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。物流的信息化主要包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，物流配送中心管理電子化，電子商務(wù)和物品條碼技術(shù)應(yīng)用等等。電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流質(zhì)量、效率和效益的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。物流的系統(tǒng)化可以形成一個(gè)高效、通暢、可調(diào)控的流通體系，可以減少流通環(huán)節(jié)，節(jié)約流通費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的物流管理，提高流通的效率和效益，進(jìn)而提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量與效益。具體地說(shuō)，物流向兩頭延伸并加進(jìn)了新的內(nèi)涵，使社會(huì)物流與企業(yè)物流有機(jī)結(jié)合在一起，從采購(gòu)物流開(kāi)始，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)物流，再進(jìn)入銷售物流，與此同時(shí)，要經(jīng)過(guò)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工配送到達(dá)用戶（消費(fèi)者）手中，最后還有回收物流。第三方物流能夠發(fā)揮集約化、專業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，在更大程度上實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而節(jié)約流通費(fèi)用，降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前，第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中所占比重，日本已達(dá)80%，美國(guó)達(dá)57%。第三方物流，又稱為契約物流、物流社會(huì)化或物流外部化。當(dāng)今全球現(xiàn)代物流呈現(xiàn)了新的發(fā)展趨勢(shì)，概括地說(shuō)，主要體現(xiàn)在四個(gè)方面，即專業(yè)化與系統(tǒng)化、信息技術(shù)為支撐的高技術(shù)化、全球一體化、電子商務(wù)與服務(wù)整合。 從我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)需要的是效率高、規(guī)模大、形成廣泛網(wǎng)絡(luò)化的物流企業(yè)（三）我國(guó)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)入20世紀(jì)90年代，傳統(tǒng)物流已逐漸開(kāi)始向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。 物流供給企業(yè)規(guī)模較小，供給企業(yè)運(yùn)輸能力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于需求企業(yè)運(yùn)輸需求規(guī)模，能力分散，規(guī)模集成度較低，未形成大流通的格局252。從以上對(duì)物流需求和供給市場(chǎng)的分析，可以得出以下結(jié)論：252。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我國(guó)只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，說(shuō)明我國(guó)物流供給市場(chǎng)的信息化程度較低，不能滿足客戶的要求。（4）物流信息系統(tǒng)——競(jìng)爭(zhēng)力的“瓶頸”。（3）物流設(shè)施利用率低，物流供給企業(yè)無(wú)法通過(guò)自身成本的降低來(lái)優(yōu)化客戶的物流成本。根據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)供給企業(yè)，敞車與廂式車的擁有比例為15：，廂式車保有比例太低，難以滿足目前我國(guó)工商企業(yè)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程安全、環(huán)保的需求；其次，冷藏車擁有量不足，車數(shù)僅占總量的千分之一。圖12給出的是我國(guó)供給企業(yè)的物流作業(yè)指標(biāo)?？v觀我國(guó)物流業(yè)的服務(wù)水平，存在以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）物流供給企業(yè)作業(yè)能力不能保持足夠的優(yōu)勢(shì)
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