渤海灣客滾船火災(zāi)事故原因分析及對(duì)策-文庫(kù)吧資料
2024-10-01 00:00本頁(yè)面
【正文】 很大的。雖然及時(shí)發(fā)現(xiàn)了火情，也按照消防應(yīng)急部署展開(kāi)了滅火工作。同時(shí)，我們?cè)诔Ｓ玫挠盟疁缁鸬姆绞?，在一些化工火?zāi)中是不能使用的，如碳化堿金屬、氫化堿金屬等在遇水時(shí)會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，放出大量的熱，可能引起著火和爆炸。而且，在火災(zāi)過(guò)程中或蒸發(fā)或凝固或發(fā)生其他化學(xué)反應(yīng)，化學(xué)品的毒性、腐蝕性也會(huì)隨火災(zāi)事故的發(fā)展而不斷發(fā)生變化。 ⑵消防知識(shí)不夠全面，對(duì)化工火災(zāi)的應(yīng)對(duì)能力不足。但按操作規(guī)程，須分區(qū)開(kāi)閥才能確保建立足夠水壓，使水霧噴淋作用。船上的應(yīng)變布署表上每個(gè)船員的職責(zé)分工都很明確，但大部分船員在真正的火災(zāi)發(fā)生時(shí)，就顯得很慌亂，不知道船舶消防程序，不知如何有效探火、如何組織人員有效的控制火勢(shì)，貽誤了戰(zhàn)機(jī)，致使火情迅速發(fā)展。程序往往流于形式，而不注重實(shí)效性。 （四）船舶火災(zāi)控制上的問(wèn)題； ⑴消防演習(xí)的演練沒(méi)有落到實(shí)處，消防技能有待提高?！斑|海”輪事故中，著火初始和發(fā)現(xiàn)火警之時(shí)，沒(méi)有巡艙人員在車(chē)輛艙現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡回檢查，火警未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。 （三）船舶航行中火災(zāi)預(yù)防上的問(wèn)題； 船舶航行中火災(zāi)預(yù)防最重要的是對(duì)車(chē)輛艙的巡視檢查，滾裝船舶的火災(zāi)隱患最大就是車(chē)輛艙，巡艙的要求就是通過(guò)對(duì)車(chē)輛艙采取嚴(yán)格的檢查和嚴(yán)密的監(jiān)視，及時(shí)發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)，以及時(shí)采取安全措施，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。 （二）船舶設(shè)計(jì)上的問(wèn)題 在車(chē)輛艙的設(shè)計(jì)上，客滾船由于在要考慮到車(chē)輛積載的方便、艙容的有效利用，因而在車(chē)輛艙通常沒(méi)有橫向和縱向隔艙壁，一旦發(fā)生火災(zāi)，易造成火勢(shì)蔓延，難以控制，滅火困難。在“寶華”事故火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)勘查時(shí)發(fā)現(xiàn)著火車(chē)輛載有8瓶“三氟氯乙烯”屬一級(jí)危險(xiǎn)品，由于火災(zāi)撲救及時(shí)，未造成泄漏，否剛將造成嚴(yán)重的傷亡。而且有的不法車(chē)輛，受經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)會(huì)采取更隱蔽的手段蒙混過(guò)關(guān)，造成了滾裝客船經(jīng)常發(fā)生載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的屢有發(fā)生。對(duì)車(chē)輛所載運(yùn)貨物的檢查，港口都設(shè)置了專(zhuān)門(mén)的安全檢查站，有的港口還安裝了大型安檢儀。由于車(chē)主受利益影響在申報(bào)時(shí)不如實(shí)申報(bào)，同時(shí)檢查人員缺乏檢查設(shè)備，而且檢查人員沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，對(duì)危險(xiǎn)貨物的認(rèn)識(shí)比較模糊，使這項(xiàng)工作的落實(shí)并不是很?chē)?yán)格。 港口、船舶對(duì)車(chē)載貨物檢查不嚴(yán)格，偷運(yùn)危險(xiǎn)品車(chē)輛上船的現(xiàn)象屢有發(fā)生。因此即使成立了綁扎隊(duì)伍但未能經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，同樣不能保證良好的綁扎效果。至60176。他們并不知道，他們自身知識(shí)、思維的局限性決定了他們對(duì)這項(xiàng)工作的理解，這樣勢(shì)必造成綁扎系固效果不夠理想。 目前，從事滾裝運(yùn)輸?shù)膯挝淮蟛糠殖闪⒘私壴?duì)伍，但由于滾裝運(yùn)輸?shù)膯挝贿@部分人就是定位在體力工人，綁扎人員多從社會(huì)上招來(lái)的農(nóng)民工，本身文化程度不是很高，且未進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，對(duì)系固綁扎的理解就是綁結(jié)實(shí)就行了，但怎么去綁。如對(duì)“遼?！陛喪鹿受?chē)輛艙的戡驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛基本做到系固，事后現(xiàn)場(chǎng)未發(fā)現(xiàn)本事故航次的車(chē)輛因綁扎系固原因而發(fā)生傾斜、移位或倒塌等現(xiàn)象。 車(chē)輛的系固，沒(méi)有完全達(dá)到規(guī)范要求。但這種理解與道路交通管理部門(mén)的在查處超載車(chē)輛時(shí)掌握的標(biāo)準(zhǔn)相比，明顯要寬松的多。交通部１號(hào)令出臺(tái)后，從客滾運(yùn)輸管理角度對(duì)超限車(chē)輛進(jìn)行管理，船舶檢驗(yàn)部門(mén)對(duì)每艘船舶的甲板負(fù)荷進(jìn)行了核定，在適航證書(shū)上予以簽注“裝載限制”，并附以“車(chē)輛系因計(jì)算結(jié)果與說(shuō)明”。 “超限”車(chē)輛依然存在源于我國(guó)的特殊國(guó)情，把車(chē)輛超負(fù)荷裝載貨物作為贏利的手段，同時(shí)汽車(chē)改裝市場(chǎng)的不規(guī)范導(dǎo)致了各種超高、超長(zhǎng)車(chē)輛的出現(xiàn)。 （一）車(chē)輛的管理上的問(wèn)題。引起車(chē)輛失火的原因是車(chē)載袋裝化學(xué)品甲醇鈉破損，潮濕的空氣在遇到裸漏的甲醇鈉后發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，在達(dá)到一定條件下引起燃燒，從而引燃紙殼。 車(chē)輛夾帶危險(xiǎn)品和化學(xué)品不僅難以檢測(cè)，而且如果條件具備便會(huì)引發(fā)爆炸或火災(zāi)，由于危險(xiǎn)品和化學(xué)品的性質(zhì)事前不知，給消防帶來(lái)很
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