【正文】 定的填埋場進行深埋。監(jiān)督拆解工人衣裝是否齊備并按照程序進行拆除；對作業(yè)環(huán)境周圍空氣定時測量分析，確定石棉含量是否超標，（f/cc）。 ⑤嚴格按照程序拆除石棉，在石棉區(qū)建立封閉的空間，防止石棉粉塵在空氣中擴散；對要拆除的石棉部位噴水，使其充分濕潤，整體拆除；禁止用切割器切割或火燒含有石棉絕緣物的電纜電線的外皮（除非不含石棉），用機器剝離時先將電纜浸潤透，以防產(chǎn)生石棉粉塵。 ④明顯的標志，石棉拆解場地周圍應有明顯的標志，禁止非工作人員進入。 ②專用的服裝與工具——一次性衣物、手套、面罩、專用的鞋子，配備人工呼吸裝置。只要工人嚴格按照在標準規(guī)定的粉塵濃度下工作，身體健康就會得到充分的保證。被工人吸入或滲透入人體組織，可使肺功能喪失或發(fā)生癌癥——間皮瘤、肺癌、食道癌、胃癌、結腸癌、直腸癌等。～10微米，只有一根頭發(fā)直徑的1/50～1/500，肉眼看不到。 。目前，拆解的廢船大部分都是 七、八十年代建造的，所以，使用石棉制品的部位比較多。所謂石棉制品是指以石棉為主要原材料或制品中石棉纖維的含量超過8%時，該制品稱為石棉制品。 由于石棉具有質量輕、強度高、柔韌有彈性、吸附力強、防震、防火（石棉纖維不自燃）、隔音、隔熱、耐腐蝕、耐潮濕、不易變形、經(jīng)久耐用、運輸方便、施工簡單等特點，因此，被廣泛應用于建筑、鋼鐵、石油、化學、造船等行業(yè)。有1%的石棉制品用蘭石棉和鐵石棉。說明拆除溫石棉制品不會對工人健康構成危害。最近，中國非金屬礦工業(yè)協(xié)會以最新科學試驗結果為依據(jù)正式宣布：“溫石棉可以安全使用”，并引用國際石棉協(xié)會（aia）主席公布的結論“還從未證明其他纖維比溫石棉更加無害”。石棉按其成分和內(nèi)部結構分為兩大類，一類是蛇紋石石棉（又稱溫石棉），世界石棉產(chǎn)量的95%以上是溫石棉。我國是石棉資源大國，分布于18個省、市、自治區(qū)，保有儲量9000多萬噸，每年產(chǎn)量30～40萬噸，經(jīng)過采礦、初選，先揀出已經(jīng)從礦石中剝離的石棉絨。在工人進入油艙前，還需測量油艙氧氣含量，低于18%以下，不允許進入，防止窒息。 將不符合排放標準的壓艙水及油污水，駁至油污水處理池中或專用的處理船上。 將燃油艙、燃料柜、液壓系統(tǒng)及管路中的剩油清除干凈。 （八）清艙。 （六）打開艙蓋、通風孔自然通風。 （四）根據(jù)所掌握的圖紙資料，結合船體破損、銹蝕情況，制定切實可行的拆解工藝方案—拆解程序圖、進度表、拆解工藝原則和具體要求。 （二）系船廢船進塢/靠碼頭/沖灘都必須把船系牢，系穩(wěn)，纜繩受力要均勻，經(jīng)常檢查系纜情況，防止纜斷滑灘、跑船。 第二部分防范措施 一、拆船企業(yè)應該建立“職業(yè)安全與衛(wèi)生管理系統(tǒng)”，并取得ohs18001的認證 現(xiàn)在我們有一些拆船企業(yè)，如雙水、中新、長江、番禺等拆船廠取得了iso14001和ohs18001的認證。 l電石渣及廢水。 l氟利昂。 l各種設備。 l船底水、壓艙水。 l三丁基錫和三苯基錫油漆中的添加劑，其毒性很大，為防止海洋生物附著于船體上。 lpcbs易燃的多氯聯(lián)苯、聚氯乙烯、玻璃纖維等商業(yè)上名稱叫氯化三聯(lián)苯。 l石棉纖維、粉塵。 l銳利物。 l物體墮落吊車吊具損壞或吊繩斷裂，工具放置不穩(wěn)或從手中脫落，臺風。 l沉船拆解工藝不當，致使船體斷裂進水或干舷留得過低，遇風浪海水倒灌或海底閥未關閉。 l跑船系纜不牢或受力不勻斷纜、臺風，使船跑出船塢或碼頭。這是企業(yè)領導者最起碼的責任。領導者的責任，應為職工創(chuàng)造一個安全、衛(wèi)生的工作環(huán)境，對安全衛(wèi)生、危險潛在因素進行評估，制定出計劃，有明確的防范、保護措施，應急預案，盡量消除或控制工作中的有害環(huán)境因素，建立安全與衛(wèi)生管理體系，對不同崗位的工人經(jīng)常進行培訓。 四、拆船業(yè)安全與衛(wèi)生是企業(yè)的生命線，保護環(huán)境，注意安全，關心職工健康是企業(yè)領導者最起碼的責任 拆船企業(yè)本身存在很多不安全因素，拆船作業(yè)又是一個高危險的作業(yè)，既是高空、野外作業(yè)，又是露天、水上作業(yè)，冬天冰雪嚴寒，夏天烈日酷暑，冬天零下20幾度，夏天甲板上高達 四、五十度。拆船正是處理這些廢棄物，促進航運業(yè)、造船業(yè)的發(fā)展，有效地解決江河海洋環(huán)境保護，是資源循環(huán)再利用的重要手段。以防止“威望號”事故的重演。為了保護海洋環(huán)境，國際海事組織第50次海洋環(huán)境保護委員會會議決定：單殼油輪最終使用期限由原定的2015年提前到2010年。 有利于海洋保護，世界商船擁有量已超過8億載重噸，（），每年報廢、淘汰的約有3000萬載重噸（600萬輕噸左右），這些船只得不到及時處理，將對海洋、江河、湖泊的水域環(huán)境造成極大的威脅。 三、拆船業(yè)是資源環(huán)保型產(chǎn)業(yè) 進口廢船等于進口載能體。拆船廢鋼是優(yōu)質的煉鋼爐料；船上的大量機器設備，如主機、輔機、配件、儀器儀表、通訊導航等設備為修造船業(yè)提供了大量配件，促進了修船業(yè)的發(fā)展；船上的焚燒爐被拆船廠直接利用，