非機動車對道路安全的影響-文庫吧資料
2024-09-29 23:17本頁面
【正文】 不是從大眾開始。 3安全措施及對策 ，為行人和非機動車提供安全的交通環(huán)境 交通是由于人類活動的需要而產(chǎn)生和發(fā)展的，它應當更好地為人類服務，而不能因為它的發(fā)展而限制人類的活動。 從行人和非機動車駕駛員角度來看，涉及到其自身交通安全的因素還有：老年人由于年齡的原因，在車速、時間間距及距離方面的判斷力下降，遇到緊急情況時不能采取正確的措施避免事故的發(fā)生；殘疾人由于身體方面的原因，參與交通活動的能力受到一定限制，在交通活動中容易發(fā)生事故；兒童由于缺少交通安全常識及處理交通緊急情況的能力，而極易引發(fā)交通事故等。這樣的機動車駕駛員如果碰到優(yōu)先意識很強的行人通過斑馬線時就可能發(fā)生交通事故。例如，按法律規(guī)定行人在通過斑馬線時有優(yōu)先通行權，機動車應停車等行人通過后在安全的情況下再通過。而路邊停車和路邊障礙被認為是造成行人，特別是小孩和殘疾人交通事故的主要因素。在城市，不同的交通參與者參與交通活動的前提是他們能正確認識各自的交通地位，并在活動中有足夠的時間采取適合他們地位的正確行為。因此機動車的行駛速度是行人和非機動車駕駛員出行安全的主要風險因素。而機動車以30km/h的速度行駛發(fā)生行人死亡事故的概率非常小。這些因素抑制了部分群體對交通的需求，使他們參與交通活動的權利受到一定侵害。而這些群體在交通活動中活動難度的加大，必然限制他們參與交通活動的范圍。道路修寬的同時，機動車的車速也隨之提高，行人穿過馬路時的風險也越來越大，特別是老年人、兒童和殘疾人過馬路時的風險和難度更是加大。各種道路設施的建設首先考慮的是機動車的通行，然后才是行人和非機動車。但在實踐中，過去更多地將關心給予了機動車，行人和非機動車僅在大多數(shù)交通設施的作用已固定下來后再予以考慮。 （3）道路環(huán)境。老年人的
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