8裝配線如何合理布局-文庫吧資料
2024-09-19 21:16本頁面
【正文】 供貨（文中表示為國(guó)內(nèi) 3家整車廠的總裝車間對(duì)比）。 “ 看板 ”與在制品同時(shí)在一起存放，只要一看 “ 看板 ” 就可以知道在制品的品種和數(shù)量?？傃b車間發(fā)出生產(chǎn)指令，物流中心具體負(fù)責(zé)實(shí)施，當(dāng)某工位用完一箱零件后，就把取貨 “ 看板 ” 掛到看 板架上，物流中心負(fù)責(zé)帶著取貨看板和空工位器具到上一道工位去取相應(yīng)數(shù)量的零件，上道工位再?gòu)乃纳弦坏拦の活I(lǐng)取相應(yīng)數(shù)量的零件進(jìn)行加工，以補(bǔ)充被取走的數(shù)量，依次類推，直到原材料供應(yīng)部門。順序生產(chǎn)、順序供貨這種模式要 第 12 頁 共 19 頁 求整車廠要把它的生產(chǎn)節(jié)拍延伸到供應(yīng)商的生產(chǎn)中，減少甚至最終取消供應(yīng)商的倉庫，使兩者完全耦合，這種耦合對(duì)供應(yīng)商的供貨節(jié)拍、生產(chǎn)節(jié)拍、響應(yīng)時(shí)間、質(zhì)量保證等方面則有更嚴(yán)格的要求。在 jit 的要求下，一些汽車零件供應(yīng)商只能批量生產(chǎn)、順序供貨。 物流 —— 準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)（ jit）和順序供貨（ jis）準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)jit（ justintime）的基本思想為：在需要的時(shí)候，按需要的量生產(chǎn)并提供所需要的產(chǎn)品，也就是通過對(duì)庫存的管理，達(dá)到無庫存或庫存量最小的狀態(tài)。其計(jì)算公式為： ci=ti/si 式中 ti為第 i 工序單件時(shí)間； si為該工序的工作地?cái)?shù)量。 按照上式計(jì)算出的節(jié)拍稱為計(jì)劃節(jié)拍或平均節(jié)拍。（生產(chǎn)物流就是向流水線提供需要裝配的零部件和其他物資）節(jié)拍的大小取決于計(jì)劃期生產(chǎn)任務(wù)的數(shù)量以及完成任務(wù)的時(shí)間。 生產(chǎn)節(jié)拍是流水線上生產(chǎn)出兩個(gè)相同產(chǎn)品的時(shí)間間隔。 設(shè)備都需要一定的保養(yǎng)維護(hù)時(shí)間，所以采用同類設(shè)備 fe 的變化不大，因此單位產(chǎn)品所需要的加工時(shí)間與合理的工藝要求、工位布臵以 及工人的操作熟練程度有關(guān)，所以工藝合理、工人工作效率高都可以提高產(chǎn)能。 產(chǎn)能與節(jié)拍 生產(chǎn)能力是每個(gè)企業(yè)在規(guī)劃階段，根據(jù)產(chǎn)品的市場(chǎng)預(yù)期而設(shè)臵的。在總裝車間設(shè)臵若干工段，每個(gè)工段中按照裝配模塊分成若干個(gè)班組，班組長(zhǎng)負(fù)責(zé)績(jī)效考核以及生產(chǎn)任務(wù)的完成，實(shí)施全面質(zhì)量管理（ tqm）。 一般來說，在總裝線的最后部分，各整車廠會(huì)設(shè)臵調(diào)整檢驗(yàn)線，經(jīng)過前面 4 道工序后基本成形的汽車將接受一系列的檢查，然后進(jìn)行 4門兩蓋調(diào)整和整車的電器部件檢測(cè)，接著進(jìn) 行車輪定位和燈光調(diào)整，以及動(dòng)態(tài)的模擬檢測(cè)（包括制動(dòng)力測(cè)試等），之 第 10 頁 共 19 頁 后一般會(huì)進(jìn)行最后的密封測(cè)試，完成模擬的高強(qiáng)度雨淋試驗(yàn)。接下來工人將為每輛汽車加注動(dòng)力轉(zhuǎn)向液、空調(diào)制冷液、防凍液、制動(dòng)液、汽油等。在總裝車間的第一個(gè)工段，車門被拆下后就會(huì)輸送到這里，裝配許多高精度的集成電器零件，比如車窗升降控制器、音響、密封條、門內(nèi)飾板、后視鏡等。采用自動(dòng)化方式可以便于控制精度、產(chǎn)量，但是維護(hù)成本也比較高，一旦出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)誤差甚至生產(chǎn)線中斷，給企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 前圍工段 在前圍工段中，工人為汽車安裝上大燈、冷凝器、散熱器、前后保險(xiǎn)杠、燈、輪胎等零件。 動(dòng)力總成工段 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，而動(dòng)力總成則囊括了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速箱、前后橋以及懸架等汽車底部重要的零部件。接著，總裝車間再在車身上安裝儀表板和儀表板內(nèi)的所有零部件，包括安全氣囊、收放機(jī)、空調(diào)、加速制動(dòng)踏板等重要的零部件。在總裝車間首先要將車門拆下來，然后進(jìn)行電器線束、密封條等一些內(nèi)飾安裝。一般而言，整車廠將總裝車間分成 4個(gè)工段：儀表板工段、前圍工段、動(dòng)力總成工段和車門工段，下面分別介紹各個(gè)工段及其完成的任務(wù)。汽車生產(chǎn)制造的最后一大工藝便是總裝，總裝車間將發(fā)動(dòng)機(jī)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、內(nèi)飾和儀表板、座椅等所有其他的附件裝配到白車身上使其成為 第 8 頁 共 19 頁 一輛名副其實(shí)的汽車，因此，總裝對(duì)于汽車質(zhì)量的優(yōu)劣起著至關(guān)重 要的作用。 第三篇：合理的總裝車間裝配線布置合理的總裝車間裝配線布臵 現(xiàn)代化的汽車整車生產(chǎn)通常由沖壓、焊接、油漆和總裝四大工藝構(gòu)成。 與原有裝配線相比，該 skd 裝配線主要增加了氣動(dòng)標(biāo)記機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注機(jī)、齒輪油加注機(jī)、防凍液加注機(jī)和燃油加注器等設(shè)備。 （ 2）蓄電池箱體。 （ 1）左側(cè)輪胎。 為保證裝配車輛的整體流水操作，裝配線工藝布局與檢測(cè)線布置于同一條直線上，車輛從裝配線行駛下線直接進(jìn)入檢測(cè)線。 在上篇文章中，介紹了重卡裝配線工藝布局的影響因素，裝配線工藝布局好壞直接影響著產(chǎn)品的質(zhì)量和裝配線的生產(chǎn)效率，下面我們對(duì)裝配線其他影響因素再做介紹。 裝配線工位數(shù) =（裝配線長(zhǎng)度 /車位長(zhǎng)度） 工位密度。 skd總成度 根據(jù)設(shè)備條件及 skd 運(yùn)輸難易程度等客觀因素，確定主要總成度為：發(fā)動(dòng)機(jī)總成；離合器壓盤總成；變速箱總成；分動(dòng)箱總成；傳動(dòng)軸分總成；車橋總成；板簧分總成；車架總成組裝鉚接 第 6 頁 共 19 頁 完畢；駕駛室、
語文相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1