4某年客運處年終總結范文-文庫吧資料
2024-09-11 13:19本頁面
【正文】 建設支持力度，加快農(nóng)村公路網(wǎng)絡的形成的同時，進一步擴大農(nóng)村客運站、候車亭及招呼站的投資力度，改善農(nóng)村客運站場條件，堅持路、站、運同步發(fā)展，為農(nóng)村客運網(wǎng)絡化的實現(xiàn)打好基礎。目前許多農(nóng)村客運市場非法 第 7 頁 共 12 頁 車輛載客占有很大份額，這些車輛費用低，經(jīng)營靈活，與農(nóng)村客運班車爭奪市場。農(nóng)村運輸場站建 設嚴重滯后，源頭管理無所依托。近年路面硬化采取就地鋪設的方法，雖然改善了路面，但是坡陡、彎急、路窄，防護工程少給發(fā)展農(nóng)村客運帶來極大的安全隱患。所謂客運熱線與冷線搭配經(jīng)營的規(guī)定更是嚴重脫離實際，無法執(zhí)行。目前的規(guī)費征收政策中，承擔著農(nóng)村短途客運的客運班車 無論與城市公交汽車或長途客運班車相比，其經(jīng)營的外部條件都更差，路況差、客流不穩(wěn)定、旅客數(shù)量少、運營成本高，反而不能享受到城市公交的交通規(guī)費繳納優(yōu)惠政策，顯失公平。閩北山區(qū)人口密度小，農(nóng)村客流量極不穩(wěn)定，客運收入低。 二、發(fā)展農(nóng)村客運中存在的問題和困難我市處在閩北山區(qū)，山高、坡陡、彎急，農(nóng)村公路等級較低，道路狀況差，人口密度小，要開通農(nóng)村班車，解決農(nóng)民兄弟出行難的問題，經(jīng)濟效益和安全工作均無法保障。 堅持以人為本，進一步強化農(nóng)村客運安全監(jiān)管，完善農(nóng)村客運車輛技術狀況和從業(yè)人員的管理制度，落實安全生產(chǎn)責任制，在確保運 輸安全的前提下積極推進農(nóng)村客運網(wǎng)絡的發(fā)展。嚴格農(nóng)村客運企業(yè)資質(zhì)和班線的審批管理，要求以客運公司為經(jīng)營主體，同時對非等級公路上的班線和途經(jīng)三級以下（含三級）山區(qū)公路達不到夜間安全通行條件路段的夜間客運班線不予審批。為此，我處在發(fā)展農(nóng)村客運網(wǎng)絡化過程中，始終把運輸安全管理作為重中之重的工作來抓。 （五）、以人為本、強化農(nóng)村客運安全監(jiān)管。 XX 縣區(qū)推行“ 一線路一公司 ” 模式，一條或相鄰幾條農(nóng)村班線注冊一家公司，由這家公司對一條班線或幾個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的區(qū)域進行片區(qū)經(jīng)營，全市共 第 5 頁 共 12 頁 有 5 家客運公司經(jīng)營農(nóng)村班線，既保持市場合理競爭，增強市 場活力，又確保市場穩(wěn)定、有序和安全運行 。 XX 縣區(qū)打破客運班線 “ 定班、定點、定線 ” 的 “ 三定 ” 規(guī)定，擴大經(jīng)營者自主權，允許一車擁有兩面客運線路牌，共有 16 輛客車實行跨縣與縣境內(nèi)線路或縣境內(nèi)多線路搭配運行，同一日內(nèi)運行一班縣際線路后再運行縣內(nèi)線路，或運行縣境內(nèi)相對 “ 熱線 ” 后再安排運行 “ 冷線 ” ，提高了客運車輛的使用率，引導經(jīng)營者 “ 車頭向下 ” ，帶動農(nóng)村偏冷線路的運營與發(fā)展，方便農(nóng)民出行，切實提高班車通車范圍。調(diào)整和改造現(xiàn)有客運班線，通過加強運輸組織，提高通達深度，提高客運班車覆蓋范圍 。同時，對從業(yè)人 員進行相關業(yè)務知識培訓，取得從業(yè)資格證書后方可上崗。二是嚴把車輛技術等級和從業(yè)人員素質(zhì)關。一是在市場準入上要求必須以法人公司為經(jīng)營主體，強調(diào)客運安全，并在發(fā)展中引導經(jīng)營者采取報廢更新、更換車型、延伸現(xiàn)有線路等辦法進行運力結構調(diào)整。農(nóng)村客運市場早期發(fā)展時，由于經(jīng)營主體過多，弱小分散，服務質(zhì)量低，抗風險能力差，不利于市場健康發(fā)展。該縣農(nóng)村客運網(wǎng)絡化工作取得了一定成效，其交通規(guī)費年度包干的經(jīng)驗對全市農(nóng)村客運發(fā)展工作具有
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