5淺談智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀與對(duì)策-文庫(kù)吧資料
2024-09-07 05:00本頁(yè)面
【正文】 般占總投資的 4％～5％。在這個(gè)完善的道路 第 4 頁(yè) 共 6 頁(yè) 網(wǎng)絡(luò)里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設(shè)了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，圍繞交通監(jiān)控、汽車(chē)智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用，對(duì)提高社會(huì)和公交出租車(chē)輛通行效率，改善城市 整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。 從 1998 年初開(kāi)始，交通部就組織開(kāi)展了 “ 網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)研究 ” ，并在 4 個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。未來(lái)交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。 1999 年。 我國(guó) its 研究可以追朔于 80 年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng) 目 “ 津塘疏港公路交通工程研究 ” 于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入 90 年代，我國(guó)開(kāi)始關(guān)注國(guó)際上 its 的發(fā)展。鑒于我國(guó)道路在未來(lái) 20 年內(nèi)仍然處于建設(shè)期（根據(jù) “ 五縱七橫 ” 公路主骨架的布局框架，建設(shè) 12 條約35000 公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線），而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來(lái)提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“ 門(mén)到門(mén) ” 直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車(chē)
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