放行基本流程和區(qū)域放行-文庫吧資料
2025-03-13 11:22本頁面
【正文】 部分航班都為國內(nèi)航班 b、小機場、地面保障設(shè)備差的機場多（導(dǎo)航、保障） c、落地機場標(biāo)準(zhǔn)雜，機場標(biāo)準(zhǔn)不具備普遍性 ? 飛機性能限制 a、出現(xiàn)減載幾率比較大 b、高度、爬升梯度限制 c、存在老化飛機，對落地機場有限制 737300席位放行特點及限制 ? 限制 飛機限制 a、每月機務(wù)發(fā)布的 《 國航 B737300機隊發(fā)動機性能限飛指令 》 ， 對飛機所飛機場有限制，同時影響了我們在放行中對備降機場 的選擇 b、限制 B260 B262 B2630在漢城仁川機場和日本地區(qū)的機場 運行，因機載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫容量小，數(shù)據(jù)存儲有限。 b、機組提出的要求 c、突然的天氣變化 d、臨時增加的飛機保留故障 e、剛得知流量控制 f、由于某種原因（天氣、通告、火山、管制）引起的更改備降機場 或航路繞飛 放行監(jiān)控 ? 工具： 利用 OMIS中氣象監(jiān)控功能、監(jiān)控席位 ? 監(jiān)控內(nèi)容： a、天氣條件 b、飛機狀況。（做電話記錄） c、不再需要發(fā)送 FPL 放行后對機組的說明 ? 保留故障 ? 需要提醒機組對飛行安全有影響的內(nèi)容 簽派放行后放行單的修改 ? 簽派放行單的修改可以采取以下兩種方法： 重新生成簽派放行單 a、適合： 通常有時間，不會造成航班延誤；機組強烈要求（在沒時間的情況下，建議機組采取方法二） b、重新生成放行單后的通知 （ 1）如果需要延伸服務(wù)，通知延伸服務(wù)部門和機組。 放行決策 ? 核對 FPL中每一項，重點檢查 a、航班性質(zhì)：非正班為“ N”,正班為“ S” b、設(shè)備項滿足運行航線要求 如： RNP、 RVSM、 RNAV等 c、起飛時間、備降機場 d、巡航高度層、航路 e、 RMK項 （ 1）必須標(biāo)注“ ACASII EQPT ” （ 2）日本航線標(biāo)注“ RNAV1 RNAV5 RNP10” （ 3）外籍機長標(biāo)注“ OPT BY FOREIGN CAPT” （ 4）非正班根據(jù)要求標(biāo)注國家批準(zhǔn)號 放行決策 ? 生成放行單 a、核對 FPL、無油重量、業(yè)載、起飛油量、額外增加油量、機組 提示項目 b、按計算機計劃執(zhí)行的航班，如果計劃無油重量與 OMIS中配載 錄入的或異地代理發(fā)送的不一致，將計劃無油重量通知配載、 代理或辦事處 c、可以放行簽字：漢語拼音拼寫全拼（如： YUKEJIA） d、航班不放行：將原因和預(yù)計可以放行時間通知 AOC相應(yīng)機型的 運行控制席位 注：不要忘了記電話記錄 發(fā)送 FPL、放行單 ? 向管制部門發(fā)送或遞交領(lǐng)航計劃（ FPL） a、當(dāng) FPL中內(nèi)容發(fā)生變化，放行簽派員應(yīng)通知相應(yīng)管制部門和機組。 天氣和航行通告的評估 ? 航行通告： a、設(shè)備（導(dǎo)航、助航和跑道燈光）不工作對機場運行標(biāo)準(zhǔn)的影響 b、初次放行，需要評估每個機場標(biāo)準(zhǔn)（ JEPPESEN和國內(nèi)機場圖 冊、航行通告） c、場長影響 d、航線評估 : 正確選擇本次航班所執(zhí)行航路 放行油量評估 ? 執(zhí)行固定油量的航班： a、國內(nèi)除烏魯木齊航線 其它均按固定油量 b、國際航班只有朝鮮、烏蘭巴托回程 c、 OMIS系統(tǒng)中如果對應(yīng)所選備降機場無油量或根本沒有油量時，通知性能部門給出油量 ? 執(zhí)行計算機計劃油量 a、根據(jù)選擇的目的地備降機場，制作計算機飛行計劃 b、確定放行油量和本次航
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