我國(guó)港埠物流資訊系統(tǒng)教材-文庫(kù)吧資料
2025-03-08 11:27本頁(yè)面
【正文】 督 管制 現(xiàn)況 按照計(jì)畫(huà)者來(lái)規(guī)劃作業(yè) 橋式起重機(jī) 場(chǎng)站拖車(chē) 場(chǎng)站起重機(jī)專(zhuān)門(mén)系統(tǒng) CCTV 無(wú)線通訊 通信固定規(guī)則 新世代營(yíng)運(yùn)系統(tǒng) 專(zhuān)家系統(tǒng)規(guī)劃 ?Dual Cycle ?Pooling System Real time Monitoring ?自動(dòng)化管制 ?調(diào)整規(guī)則 目標(biāo) ?場(chǎng)站再作業(yè)最少化 ?卡車(chē)移動(dòng)之最少化 ?使用空間最大化 ?貨物搬運(yùn)與裝船計(jì)畫(huà)最適化 ?船席與橋式起重機(jī)使用率提高 ?船舶滯港時(shí)間減少 ?船舶生產(chǎn)力提高 ?橋式起重機(jī)與場(chǎng)站拖車(chē)生產(chǎn)力提高 ?場(chǎng)站設(shè)備有效管理 ?搬出入時(shí)間最少化 ?貨櫃位置即時(shí)掌握 ?場(chǎng)站生產(chǎn)力提高 ?最適作業(yè)指示自動(dòng)生產(chǎn) 營(yíng)運(yùn)方法 ?整合場(chǎng)站與船舶計(jì)畫(huà) ?智慧船席計(jì)劃系統(tǒng) ?自動(dòng)化落地系統(tǒng) ?Dual Cycle Pooling system ?整合拖車(chē)配置系統(tǒng) ?OMS ?影像識(shí)別系統(tǒng) ?DGPSAPIS ?無(wú)線數(shù)位通訊系統(tǒng) (PDA、螢?zāi)伙@示 ) ?人工智能型調(diào)整規(guī)則 智能型港埠物流系統(tǒng) Source: total soft bank 自動(dòng)化貨櫃場(chǎng)站綜合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 港埠物流體驗(yàn)館全體構(gòu)想圖 CATOS港埠模擬系統(tǒng)構(gòu)想圖 ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。為提高其生產(chǎn)性，世界主要港口採(cǎi)取多角化經(jīng)營(yíng)策略 ： 例如 (1)建構(gòu)臨時(shí)大量貨櫃裝卸與保管系統(tǒng)， (2)擴(kuò)大 CY疑運(yùn)貨櫃儲(chǔ)存位置、設(shè)備間資訊交換等儲(chǔ)存效率之提高、 (3)透過(guò)管制站 (Gate)自動(dòng)化，來(lái)迅速處理貨櫃交付與作業(yè)。 為因應(yīng)船舶大型化趨勢(shì)，貨櫃裝卸設(shè)施高度化與活用資訊化技術(shù)，並且促進(jìn)貨櫃場(chǎng)站營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)之資訊化，得謂未來(lái)港埠之課題。 7. 海運(yùn)物流資訊人才之培育 長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)強(qiáng)調(diào)海運(yùn)與港口經(jīng)營(yíng)面之管理人材教育，對(duì)於物流、電子商務(wù)、資訊通訊科技等新興領(lǐng)域教育仍屬於萌芽階段，在此強(qiáng)調(diào)亞太運(yùn)籌中心與知是經(jīng)濟(jì)時(shí)代，資訊管理人才培育仍顯著不足，因此未來(lái)政府如何結(jié)合產(chǎn)官學(xué)界力量全盤(pán)性規(guī)劃海運(yùn)與港埠物流資訊管理人才培育計(jì)劃將成為當(dāng)務(wù)之局。在韓國(guó)為整合物流資訊系統(tǒng)推動(dòng)所謂綜合物流資訊系統(tǒng)，其主要服務(wù)功能，包括電子資料交換、進(jìn)出口貨物資訊資料庫(kù)以及先進(jìn)貨物運(yùn)輸資訊系統(tǒng) (CVO)。即使航港 EDI未來(lái)亦會(huì)產(chǎn)生相同問(wèn)題，因此建議政府督促港埠物流與貿(mào)易物流網(wǎng)路業(yè)者或 ASP業(yè)者所提供低價(jià)或免費(fèi)軟體，相信定能提高業(yè)者使用意願(yuàn)，讓資訊能夠通暢無(wú)阻更趨活絡(luò)。 5. 港埠物流 EDI軟體之免費(fèi)化 在新加坡、香港、日本、韓國(guó)甚至是大陸，港口使用者得自海運(yùn)與貿(mào)易相關(guān)網(wǎng)站內(nèi)免費(fèi)下載 EDI軟體，按照傳送資料量多寡來(lái)計(jì)算其使用費(fèi)。 4. 資源共享簡(jiǎn)化申報(bào)文件 我國(guó)的國(guó)際物流相關(guān)資訊系統(tǒng)，各自獨(dú)立發(fā)展未能整合，吾人以船公司進(jìn)出港為例，按照現(xiàn)行法規(guī)規(guī)定皆須向港務(wù)局與海關(guān)作同樣之進(jìn)出港預(yù)報(bào)與通報(bào)動(dòng)作，所提出申報(bào)事項(xiàng)與證明文件相若，卻要重複作兩次，增加申請(qǐng)作業(yè)時(shí)間與成本。 3. 電子商務(wù)功能之強(qiáng)化 我國(guó)目前所推動(dòng)的航港 EDI與海運(yùn)資訊系統(tǒng)仍屬於輸入與查詢(xún)的資料庫(kù)階段，並未納入電子商務(wù)之交易功能，無(wú)論是 B2B、 B2C、甚至是B2G。 2. 跨部會(huì)資訊小組之設(shè)立 為使我國(guó) IT迅速發(fā)展，未來(lái)對(duì)於關(guān)貿(mào)資訊系統(tǒng)與航港資訊系統(tǒng)，資訊格式標(biāo)準(zhǔn)化與簡(jiǎn)化後，使得兩者資訊得以相通互用，以減少船公司或船務(wù)代理業(yè)需對(duì)不同單位提供相同資料，以達(dá)到無(wú)紙化作業(yè)目標(biāo)是值得研究的。2023年正式實(shí)現(xiàn)所謂三種系統(tǒng)聯(lián)繫，成為日本航港物流資訊系統(tǒng)之單一窗口化。 ? 為達(dá)成利用者能夠使用該系統(tǒng)方便、低成本、考量國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)以及簡(jiǎn)化手續(xù)等因素來(lái)建構(gòu)系統(tǒng)。 NACCS系統(tǒng)係在為謀求進(jìn)出口貨物流通與資訊一體化，處理通關(guān)與保稅等海關(guān)手續(xù)。
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