【正文】 通后，就使另兩只二極管的負極電位高于正極而 不能導通； 負極管的導通原則 因為三只負極管（ VD VD VD6）的負極分別接在發(fā)電機三相繞組的始 端，它們的正極又連接在一起，所以三只負極管 的導通原則是：在某一瞬間，負極電位最低者導 通，因為該二極管導通后，就使另兩只二極管的 正極電位低于負極而不能導通。 是靠六只二極管組成的三相橋式整流電路變 為直流電的。所以，大多數(shù)車用交流 發(fā)電機都采用 Y形接法，只有少數(shù)大功率交流 發(fā)電機采 用形 接法。 三相繞組接法不同時，電壓與電流的關(guān) 系： a） Y形接法 b）△形接法 從上面可以看出： n 當交流發(fā)電機轉(zhuǎn)速相同條件下，相電壓相同， Y形接法比接形法具有較高的輸出電壓；當 輸出線電壓相同時，接形法輸出電流較大。 交流發(fā)電機的工作原理 a）汽車交流發(fā)電機電路 b）感應電動勢輸出波形 三相繞組中交流電動勢瞬時值的表達式為： eU = 2E? sin? t eV = 2E? sin(? t ?1200) eW = 2E? sin(? t ?2400) 式中 Eф—— 每相電動勢的有效值，單位為 V； ω—— 電角速度 （ ω=2πf， f=Pn/60， P為磁極對數(shù)， n為發(fā)電機轉(zhuǎn)速， 單位為 r/min）。 當轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)的磁場，使得相 對靜止的定子電樞繞組切割磁力線而產(chǎn)生感應 電動勢。 例 2：桑塔納、奧迪 100型轎車用 JFZl913Z型交流發(fā)電機，其電壓等級為 12V、電流等級為大于 90A、第 13次設 計，調(diào)整臂在左邊的整體式交流發(fā)電 機。從驅(qū)動端看，在中間不加標 記；在右邊時用 Y表示；在左邊時用 Z表示。 設計序號 按產(chǎn)品設計先后順序，用 1~2位阿拉 伯數(shù)字表示。 交流發(fā)電機的搭鐵形式 a）內(nèi)搭鐵型交流發(fā)電機 b）外搭鐵型交流發(fā)電機 交流發(fā)電機的型號 n 汽車交流發(fā)電機的型號組成如圖所示， 圖中代號含義如下： n n n n 產(chǎn)品代號 用字母表示，如 JF、 JFZ、 JFB、 JFW 分別表示交流發(fā)電機、整體式交流發(fā)電機、帶 泵交流發(fā)電機和無刷交流發(fā)電機。 電刷架有兩種形式，一種是外裝式， 另一種是內(nèi)裝式，如下圖所示。并具有質(zhì)量輕、散熱性能 好等優(yōu)點。 有的交流發(fā)電機只有正 整流板而沒有負整流 板，三只負極管直接壓 裝在發(fā)電機的后端蓋 上，即后端蓋相當于負 整流板。 整流器總成的結(jié)構(gòu) 硅二極管的外形及符號結(jié)構(gòu) n n n 安裝整流二極管的鋁質(zhì) 散熱板稱為整流板。 普通交流發(fā)電機具有三只正極管和三只負極 管。 整流器一般由 6個整流二極管和二極管的散熱 板組成。的三相電動勢。 三相繞組的連接方法有 星形連接 （簡稱 Y形連 接）和 三角形連接 （ 簡稱形 連接）兩種，如 下圖所示，三相電樞繞組一般為星形連接，也 有采用三角形連接。 由 定子鐵心 與對稱的三相電樞 定子繞組 組成。 當兩個電刷與直流電源接通時，磁場繞組中便有電 流流過，并產(chǎn)生軸向磁場，被磁化的爪極其中一塊 為 N極，另一塊磁化為 S極，于是就形成了 4～ 8對相 互交錯的磁極，國產(chǎn)交流發(fā)電機大多是 6對磁極。磁場繞組的兩端分別焊 接在兩個滑環(huán)上。 滑環(huán)由彼此絕緣的兩個銅環(huán)組成。 轉(zhuǎn)子由 爪極、磁場繞組、鐵心和滑環(huán) 組 成，如圖所示。 交流發(fā)電機基本零部件組成與整體結(jié) 構(gòu)如下圖所示。 汽車用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機和 交流發(fā)電 機 ，由于交流發(fā)電機在許多方面優(yōu)于直流發(fā) 電機，直流發(fā)電機已被淘汰，目前所有汽車 均采用交流發(fā)電機。其缺點是 成本價格比相同容量的鉛蓄電池要貴 3~4倍。 鎘鎳電池充放電時的化學反應 與相同特性的鉛蓄電池相比，鎘鎳電池的體積 小 30％、質(zhì)量輕 35%左右，可以輸出幾百安培 的電流。負極板的活性物質(zhì)是海綿 狀鎘，為增強其導電能力和化學活性，將 5％ ~6％的水銀與其混合。但工作時用于清除空氣中的二氧化碳、 濾清、通風等需要消耗一定能量，還要限制 放電電流等缺點，尚需進一步研究解決。 氫氧燃料電池結(jié)構(gòu)示意圖 鋅 空氣電池 n n n 鋅 空氣電池的比能量可達 150～ 400W?h／ kg， 正極板是由金屬網(wǎng)集電器、活性層等組成的 薄空氣電極，負極板由純鋅組成，電解液為 氫氧化鉀水溶液。 燃料電池的比能量已經(jīng)達到 200~350W?h/kg，為鉛蓄 電池的 4~7倍，且不需充電，只要不斷供應燃料就可 繼續(xù)使用，因此適合作為電動汽車的動力源。 鈉硫電池原理圖 1— 熔融鈉 2— 氧化鋁固體電解質(zhì) 3— 熔融硫 4— 不銹鋼殼體 燃料電池 n n n 燃料電池由燃料 (氫、煤氣、天然氣等 )、氧化劑 (氧 氣、空氣、氯氣 )、電極 (多孔燒結(jié)鎳電極、多孔銀電 極等 )和電解質(zhì) KOH溶液等組成，利用燃料的氧化反 應，將化學能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，只要不斷地加入燃? 和氧氣，就會不斷地產(chǎn)生電能，故稱燃料電池。 新型蓄電池 n n n n 鈉硫電池 燃料電池 鋅 空氣電池 鋰合金二硫化鐵電池 鈉硫電池 n n n 在鈉硫電池中，陰極的反應物質(zhì)是溶融的 鈉，陽極反應物質(zhì)是帶有一定導電物質(zhì)的 硫，電解質(zhì)為 β氧化鋁（ NaAl11O7）固體電 解質(zhì)，它既是絕緣體，又能自由傳導鈉離 子。 蓄電池的使用與維護 （ 1）正確使用起動機； （ 2）定期補充充電； （ 3）安裝固定牢靠； （ 4）新蓄電池首次使用之前，需要合理選擇 電解液相對密度。 儲備容量與額定容量有如下?lián)Q算關(guān)系： C20 = 17778+ ? 在 C20≥ Cm≥480min時，上式不適 用。 額定容量 C20 根據(jù)國標 — 91《起動型蓄電池 技術(shù)條件》規(guī)定： C20 是指完全充足電的蓄電池，在電解 液溫度為 25℃ 時，以 20h放電率（ If=） 連續(xù)放電到單格電池電壓降至 （ 12V 蓄電池端電壓下降至 +， 6V蓄電 池下降至 +），蓄電池所輸出的 電量。 蓄電池恒流充電特性曲線 蓄電池充足電的特征： n n n 蓄電池的端電壓上升至最大值（單格電池電壓 為 ），且 2h內(nèi)不再變化； 電解液的密度上升至最大值，且 2h內(nèi)基本不 變； 電解液大量冒氣泡，呈現(xiàn) “ 沸騰 ” 。 蓄電池的充電特性 n n 蓄電池的充電特性是指以恒流 Ic充電時，蓄電 池充電電壓 Uc、電動勢 E及電解液密度 γ 等隨 充電時間變化的規(guī)律。 蓄電池的恒流放電特性曲線 從放電特性曲線可知，蓄電池放電終了 可由兩個參數(shù)判斷： （ 1）電解液密度下降至最小的許可值（約為 ）； （ 2）單格電池電壓下降至放電終止電壓（以 20h放電率放電，單格終止電壓 ）。 n n 蓄電池的放電特性是指以恒流 If放電時， 蓄電池端電壓 Uf、電動勢 E和電解液密度 r 隨放電時間的變化規(guī)律。 n n 包括極板，隔板，電解液，鉛質(zhì)聯(lián)條等 的內(nèi)阻。 n n n n 靜止電動勢 Ej是指蓄電池在靜止狀態(tài)下（不充電也不 放電）正負極板之間的電位差（即開路電壓）。 Ι 串聯(lián)單格電池數(shù) Ⅱ 蓄電池類型 蓄電池特征 Ⅲ 蓄電池額定容量 東風 EQ2102型越野汽車用 6QW180型蓄電池 n