【正文】 術(shù)是手段不是目的：就是物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用也是如此！ 關(guān)于物流的幾大誤區(qū) 物流不是靠降低成本而成為第三利潤源：我們經(jīng)常看到一個現(xiàn)象，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對物流部門的考核就是不斷的要求降低成本，物流經(jīng)理成了受夾板氣的人員。決不能試圖用公共廁所取代家庭衛(wèi)生間。 互動與外包：企業(yè)物流有很多是不是和外包的，第三方物流不是包打天下，要從商業(yè)模式上去探討互動與外包。 關(guān)于物流的幾大誤區(qū) 物流概念外延在延伸：隨著信息技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟，使得人們有能力從單純關(guān)注交易這一節(jié)點(diǎn)向關(guān)注商務(wù)全過程轉(zhuǎn)移，物流應(yīng)該與企業(yè)全系統(tǒng)協(xié)同。 還有多少三線建設(shè)為了打仗現(xiàn)在出現(xiàn)物流不暢的先天問題； 有多少企業(yè)規(guī)劃布局布線考慮物流問題成為永遠(yuǎn)的難題。 現(xiàn)代物流理念的一些誤區(qū)辨析 說道大物流系統(tǒng)，更為重要，因?yàn)橐坏┦д`，連修改的機(jī)會都沒有。 物流先行：古人還知道兵馬未動糧草先行，現(xiàn)如今誰見過企業(yè)建設(shè)規(guī)劃前先做好物流的規(guī)劃了，現(xiàn)在物流的規(guī)劃基礎(chǔ)上探討企業(yè)規(guī)劃了。物流量不同自然物流成本不同，還沒見過誰在比較中外單位 GDP的物流量基礎(chǔ)上討論物流成本與 GDP的合理關(guān)系； 同口徑比較：經(jīng)?？吹铰柸寺犅劦膱?bào)道，什么從上海運(yùn)到你北京中國運(yùn)費(fèi)高于從上海運(yùn)到紐約啦等等。 說明兩個模式：第三方物流個性化做強(qiáng)的模式和社會化物流標(biāo)準(zhǔn)化做大模式 成本與服務(wù)：打開國外物流教科書，首先談的物流成本問題是：在既定的服務(wù)水平下物流系統(tǒng)成本最優(yōu)。企業(yè)物流是現(xiàn)代物流最有魅力的地方，也是現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備發(fā)展最快的地方，制造業(yè) ，直接帶動了現(xiàn)代物流向物流互聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展。從這個角度，物流是供應(yīng)鏈的一部分，物流互聯(lián)網(wǎng)可以極大地推動供應(yīng)鏈繼承與融合，創(chuàng)造出許多跨界突破的新模式。 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源特征：供應(yīng)鏈集成 互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展，使得我們可以將物流系統(tǒng)無限延伸，甚至與整個社會與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相融合。對于配送的數(shù)量與質(zhì)量保證，貨物轉(zhuǎn)運(yùn)與交接的過程，都需要信息化技術(shù)支撐。 互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為提升物流服務(wù)水平的重要基礎(chǔ) 物流的服務(wù)水平體現(xiàn)在：我們的物流體驗(yàn)、配送的快速、配送的及時，同時希望在達(dá)到我們既定的服務(wù)要求基礎(chǔ)上，系統(tǒng)成本最優(yōu)。我看到太多論文，都在將他們的物流目的就是做到服務(wù)最好，成本最優(yōu)？這已成笑談。 脫離了物流服務(wù)特點(diǎn)講物流，脫離了物流服務(wù)水平講物流成本是很多物流專家教授的通病。 再思考一個問題：運(yùn)距遠(yuǎn)成本就高嗎？ 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征：服務(wù)性 現(xiàn)代物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是毋庸臵疑的。 因此內(nèi)蒙古、河北等地運(yùn)到山東壽光的菜多數(shù)是“單品菜”，運(yùn)輸企業(yè)先把菜運(yùn)到壽光，走完貨后有拉上搭配多種蔬菜貨物，順便在返程中捎到北京。 一車土豆直接進(jìn)京，十天半月也賣不完，成本高。其原因就是壽光已經(jīng)形成了現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的集散地，在這個集散地，能配菜，走貨快。 物流系統(tǒng)性：案例分析 國內(nèi)最大的土豆產(chǎn)區(qū)內(nèi)蒙古烏蘭察布旗距北京不到 400公里，但這里的大批土豆要“進(jìn)京”，竟需繞到 800多公里外的山東壽光市，然后再“旅行”約 500公里進(jìn)京?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是隨信息技術(shù)而發(fā)展的，信息技術(shù)的發(fā)展的根本就是讓我們能夠把原來割裂的、獨(dú)立的具體物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化與信息化，使得我們能夠從整體上考慮問題，因此，系統(tǒng)性是現(xiàn)代物流的本源之一； 其實(shí)連農(nóng)民都知道物流是個大系統(tǒng)的原理，都會從系統(tǒng)上考慮物流問題，可能他們并不懂物流理念，也是不自主的行為，這就體現(xiàn)了物流奇妙之處。 物流互聯(lián)網(wǎng)新時代展望 p “互聯(lián)網(wǎng) +”與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng) p 信息化催生現(xiàn)代物流 p 信息化帶來現(xiàn)代物流變革 p 物流 ：互聯(lián)網(wǎng) +物流 p 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征 p 物流互聯(lián)網(wǎng)時代應(yīng)關(guān)注的物流新理念 第一篇：信息化：互聯(lián)網(wǎng) +物流帶來的變革 物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征之一：系統(tǒng)性 物流互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)特征不是互聯(lián)網(wǎng)，而是物流，是物流的互聯(lián)網(wǎng)，不是物流信息的互聯(lián)網(wǎng)，因此物流互聯(lián)網(wǎng)的本源與特征要追根溯源，與現(xiàn)代物流的追求無異。而物流互聯(lián)網(wǎng)時代，這些鏈接過程完全是網(wǎng)絡(luò)的、智能的、自動的，是通過程控交換機(jī)由程序自動完成的了。 物流互聯(lián)網(wǎng)開啟了一個新的時代，未來物流互聯(lián)網(wǎng)到底是一個什么圖景？通過物流互聯(lián)網(wǎng)能夠達(dá)到什么目的？在這個時代的大幕剛剛開始拉開的時候，我們必定看不到劇目的全貌。 集約化與集中管理不同 ，過去要實(shí)現(xiàn)集約化可能需要加強(qiáng)集中管理，但是在互聯(lián)網(wǎng)時代，通過分布式系統(tǒng)，龐大的網(wǎng)絡(luò)信息共享，通過云計(jì)算和大數(shù)據(jù)的技術(shù)手段，可以在更大網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流的車輛資源、人力資源、倉儲資源、貨物資源的信息共享和統(tǒng)一調(diào)度，做到統(tǒng)一的最優(yōu)配臵。 智能化：物流互聯(lián)網(wǎng)必然要求 集約化：物流互聯(lián)網(wǎng)目的 物流互聯(lián)網(wǎng)具有共享、分布、網(wǎng)絡(luò)化特征，看似不屬于集約化，其實(shí)不然，集約化指集合人力、物力、財(cái)力、管理等生產(chǎn)要素，進(jìn)行統(tǒng)一配臵生產(chǎn)要素的過程。 信息化：物流互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵 信息化是物流互聯(lián)網(wǎng)的核心與主線，現(xiàn)代物流變革一直圍繞信息化發(fā)展而發(fā)展。我們認(rèn)為這里提出的現(xiàn)代物流發(fā)展的四化是中國物流互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，是進(jìn)入物流互聯(lián)網(wǎng)大門的鑰匙 國務(wù)院提出的現(xiàn)代物流新四化目標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)現(xiàn)代物流變革的首要條件，是物流新四化之首，是第一位的四化目標(biāo) 物流四化：開啟中國物流互聯(lián)網(wǎng)之門鑰匙 大家知道，互聯(lián)網(wǎng)的起源就是“標(biāo)準(zhǔn)化”，蒂姆 〃 伯納斯 李通過超文本的 瀏覽協(xié)議與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了信息在不同的計(jì)算機(jī)之間的聯(lián)網(wǎng)共享，從而創(chuàng)造了互聯(lián)網(wǎng)。 互聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的變革將是革命性的，到底會帶來什么變革大家都不知道，但是，最近谷歌宣布開始進(jìn)入物流領(lǐng)域，開始做快遞了，中國馬云開始大規(guī)模投資物流，中國企業(yè)家教父級別的人物柳傳志、張瑞敏也開始全面進(jìn)軍物流行業(yè)，這些人精不傻，他們已經(jīng)感受到了潮流的來臨！他們都認(rèn)為未來的物流是顛覆性的，他們雖然對與傳統(tǒng)物流了解不多，但無知者無畏，他們的優(yōu)勢是傳統(tǒng)物流的固有的觀念對他們影響也小。工業(yè) ” 項(xiàng)目主要分為兩大主題， 一是“智能工廠” 二是“智能生產(chǎn)” 。工業(yè) 家戰(zhàn)略，是以智能制造為主導(dǎo)的第工業(yè)革命。 工業(yè) ：制造業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推動智慧制造 前幾年李克強(qiáng)總理向高級干部推薦了一本書，叫做 《 第三次工業(yè)革命 》 ，該書的基本觀點(diǎn)就是現(xiàn)代通訊技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變了世界能源產(chǎn)業(yè)模式，催生能源互聯(lián)網(wǎng)，推動能源體制與再生能源產(chǎn)業(yè)模式變革，零邊際成本的新能源模式為第三次工業(yè)革命打下基礎(chǔ)。 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與虛擬的信息互聯(lián)網(wǎng)不同，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是網(wǎng)上與網(wǎng)下融合，實(shí)體與虛擬融合，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)世界智慧化與網(wǎng)絡(luò)化。小米手機(jī)、特斯拉汽車等新商業(yè)模式已有產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)影子。 目前全球企業(yè)家都隱約感覺到了暴風(fēng)雨的來臨，工業(yè)革命的來臨首先會變革供應(yīng)鏈， toC的物流服務(wù)帶來的物流需求變化也是革命性的。 電子商務(wù)的革命正在正在循著商業(yè)的脈絡(luò)接口向上下游延伸。 銷售互聯(lián)網(wǎng)：電子商務(wù)顛覆物流模式 互聯(lián)網(wǎng) +的第一個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)是商貿(mào)流通，產(chǎn)生的是電子商務(wù)。 近年來互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展突飛猛進(jìn)，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用，突破信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，開始跨界延伸，逐步覆蓋和融合到所有線下傳統(tǒng)領(lǐng)域，產(chǎn)生了 互聯(lián)網(wǎng) +模式。從這個角度，物流又是我們中國獨(dú)創(chuàng)的一個概念。 但是，漢字的神奇就在這里，西方?jīng)]有這么形象的詞能夠完全表達(dá)“物流”這個含義，他本來就是流動的、一體的、融合的，更是全面的。 在美國，物流的理念是逐階而上，不斷變化的，英文單詞也在不斷變化，也因?yàn)槿绱?，有專家認(rèn)為把物流翻譯為“ logistics” 是一個不得不堅(jiān)持的錯誤。 信息化帶來現(xiàn)代物流的變革 在供應(yīng)鏈管理時代，現(xiàn)代物流已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理的一部分，有鑒于此，美國物流管理協(xié)會在 1998年再一次修改了物流定義，修改后的定義一開始就強(qiáng)調(diào)了：“物流是供應(yīng)鏈的一部分”，并強(qiáng)調(diào)了“正向與逆向”的流動活動。 供應(yīng)鏈管理：現(xiàn)代物流理念第三次變革 上圖就是供應(yīng)鏈最典型的結(jié)構(gòu)示意圖，表明了從原料采購、零件供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品分銷、零售、消費(fèi)者的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和資金流、信息流、物流的流向。 一體化物流：現(xiàn)代物流理念第二次變革 我國物流概念的引入主要來自兩種途徑：一條是 80年代初隨“市場營銷”理論從歐洲的市場營銷教科書中傳入，當(dāng)時歐美所有市場營銷教科書都要介紹 PD，我國把其翻譯為“實(shí)體分配”或“實(shí)物流通”；同時，也引入“ logistics” 概念，當(dāng)時還翻譯成”后勤“； 另一條途徑是 80年代初我國從日本直接引入了“物流”這一思想和方法，但此時”物流“的內(nèi)涵已經(jīng)是代表一體化的物流” logistics” 的理念了。它是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造，運(yùn)輸，銷售等市場情況統(tǒng)一起來思考的一種戰(zhàn)略措施。使得企業(yè)可以在研究客戶需求信息的基礎(chǔ)上，對物流作業(yè)各功能性環(huán)節(jié)的活動進(jìn)行高效而經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃、執(zhí)行和控制，從而引發(fā)了現(xiàn)代物流理念的變革，形成了“后勤保障”的現(xiàn)代物流管理理念（ logistics），也進(jìn)入了一體化物流時代。 80年代 EDI標(biāo)準(zhǔn)的國際化又使 EDI的應(yīng)用躍入了一個新的里程。于 20世紀(jì) 60年代末期在美國首次被采用時；由于 EDI具有高速、精確、遠(yuǎn)程和巨量的技術(shù)性能，因此 EDI的興起標(biāo)志著一場全新的、全球性的信息技術(shù)革命。 系統(tǒng)思想的引入：現(xiàn)代物流第一次變革 到 20世紀(jì) 80年代以來， 信息技術(shù) 又獲得了巨大發(fā)展與變革，特別是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（ EDI）開始在國際貿(mào)易和商品流通中普遍應(yīng)用，從而帶動了物流一體化的變革，這是現(xiàn)代物流的第二次變革。在信息不通的時代，沒有現(xiàn)代物流理念，只有割裂的物流功能作業(yè)，因?yàn)槿狈π畔⑹?