第4講倉儲(chǔ)與庫存管理-文庫吧資料
2025-02-26 02:08本頁面
【正文】 15％ 的遠(yuǎn)程供應(yīng)商 。 美的只有15％ 的供應(yīng)商距離較遠(yuǎn) 。 ? VMI的實(shí)施 美的作為供應(yīng)鏈里面的 “ 鏈主 ” ， 如何在自身與供應(yīng)商之間處理好庫存管理顯得非常重要 。 ? VMI的實(shí)施 庫存一般有分公司庫存 、 在途庫存 、 經(jīng)銷商庫存等幾種 ， 如何提高庫存管理的準(zhǔn)確率 ， 是美的一直努力解決的問題 。 由于沒有資金和倉庫占用 ， 零庫存是庫存管理的理想狀態(tài) 。 美的簡介 在家電企業(yè) ——美的中流傳著這么一句話：寧可少賣 ， 不多做庫存 。 至此 ， 美的的 “ 業(yè)務(wù)鏈條前移 ” 策略浮出水面一角 。 物流知識(shí)小課堂 ? 德國 BMW公司是怎樣來降低庫存成本的？ 思考題 案例 112 案例分析 案例分析 案例 43 美的作為前三甲的空調(diào)制造企業(yè) ， 近來在供應(yīng)鏈這條維系著空調(diào)企業(yè)的生死線上 ， 頻頻出招 。 倉庫是物流活動(dòng)不可缺少的基地。 倉庫是物流的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，是物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)，也是許多貨運(yùn)站、貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站中不可缺少的重要組成部分。 在 BMW的案例中，其它部分也具有最佳化潛能，例如供貨商的處理程序及成本，更進(jìn)一步的是考慮供貨商的制造及庫存狀況。 如果同一貨運(yùn)公司替多個(gè) BMW工廠送貨，則必須安排送貨先后次序，以達(dá)成本最佳化。 在此基礎(chǔ)上，他們建立成本方程式，并且其中亦考慮到不同取貨方式。 同時(shí)也考慮各工廠間整合性倉儲(chǔ)設(shè)備及運(yùn)送的供應(yīng)鏈管理、各個(gè)價(jià)值創(chuàng)造的部分程序及次系統(tǒng)，使其產(chǎn)生互動(dòng)影響，著眼點(diǎn)不再只限于局部最佳化，而是以整體成本為決定的依歸。因此，兩者間取得平衡，降低整體成本，達(dá)到最佳化的策略勢(shì)在必行。 基本上前臵運(yùn)送與倉儲(chǔ)設(shè)備成本是互相抵觸的，因?yàn)闉榱私档蛡}儲(chǔ)成本而減少倉儲(chǔ)設(shè)備，會(huì)造成運(yùn)送頻率及其成本的提高。 視當(dāng)日需要量提出訂單方式仍有極大發(fā)展?jié)撃?， 所以 BMW公司目前積極對(duì)此項(xiàng)最佳化進(jìn)行研究 。 只要確定當(dāng)天需要量就足夠了 ， 區(qū)域性貨運(yùn)公司在前一天從供貨商處取貨 ， 把這些貨物儲(chǔ)放在轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn) ， 隔天就送抵 BMW組裝工廠 。由生產(chǎn)順序決定需要量 ， 其零件大多在極短時(shí)間內(nèi)多次運(yùn)送 。 BMW物流的“葵花寶典” ? 在訂單方面 ， BMW已在挖掘 “ 當(dāng)日需要量 ” 潛力 ? 在汽車組裝零件的送貨控制中 ， 最重要的是提出訂貨需求 ， 也就是把貨物的需要量和日期通知物流采購中心 。 案例分析 案例 41 ? 汽車制造工業(yè)對(duì)物流供應(yīng)有著相當(dāng)高的要求 ， 其中最難的地方在于有
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