【正文】 件輸 出信號(hào)進(jìn)行放大的集成電路（ IC）構(gòu)成。在進(jìn)氣量突然變化時(shí)，阻尼室和補(bǔ)償矯正片可減少測(cè)量板的震動(dòng)。電位器檢測(cè)的此位置的電壓信號(hào)輸送到電子控制元件（ ECU），由此感知進(jìn)氣量的大小。測(cè)量板軸和電位器是同軸結(jié) 第三章 第二節(jié) 32 結(jié)構(gòu)，因此測(cè)量板轉(zhuǎn)角的的不同將產(chǎn)生不同的電阻值。圖 322 此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開關(guān)等。下面主要介紹一下旋轉(zhuǎn)翼片 式空氣流量計(jì)。 （一）空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)是測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)空氣量的 裝置。 （三）電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量；根據(jù)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管處的絕對(duì)壓力、水溫等傳感器送來的信號(hào)，決定最佳點(diǎn)火提前角；檢測(cè)傳感器的故障，并將故障內(nèi)容儲(chǔ)存和輸出，同時(shí)使儀表板上的故障燈發(fā)亮。（圖 315） 所示為燃油系統(tǒng)的框圖。圖 a為流感式電子燃油噴射系統(tǒng)，圖 b是壓感式電子控制燃油系統(tǒng)。 （一）進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)的功能是控制和測(cè)量汽油燃燒時(shí)所需的空氣量。 第三章 第一節(jié) 30 三、電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu) （圖 313） 為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃油系統(tǒng)的原理圖。 。 。 （二）電子控制燃油噴射系統(tǒng)的特點(diǎn) 電子噴射系統(tǒng)與化油器相比有以下優(yōu)點(diǎn)： 。 （ 1）多點(diǎn)式（ MPI）： 各個(gè)汽缸進(jìn)氣管處均設(shè)置一個(gè)噴油器，實(shí)行各缸分別供油。這種方式可精確地控制空燃比。 （ 2）流感式（ LEFI）： 它是以空氣量為主要控制參數(shù)。根據(jù)進(jìn) 氣管的壓力（真空度）和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速間接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。 二、電子控制燃油噴射系統(tǒng)分類及特點(diǎn) （一）電子控制燃油噴射（ EFI）的分類 ： 壓感式和流感式兩類。 1. 結(jié)構(gòu)： 化油器供油裝置如 (圖 311) 汽油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如 (圖 312) ： （ 1）化油器供油 利用空氣流動(dòng)時(shí)在吼管處產(chǎn)生是負(fù)壓，把汽油吸向上部的進(jìn)氣管道中。因而為了代替化油器，利用現(xiàn)代電子技術(shù)開發(fā)了電子燃油噴射系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱 EFI（ Electronic Fuel Injection）。在過去都是用化油器來達(dá)到這種功能。在此范圍內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)可獲得最大輸出功率?；旌峡杖急仍诖朔秶鷥?nèi)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料消耗能量低，經(jīng)濟(jì)行性好。 2. 經(jīng)濟(jì)空燃比 ：為了保證燃料的完全燃燒，空氣量需要比理想的要多，使燃料與空氣更容易混合，燃燒更充分。按其組成和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響有三種 1. 理論空燃比 ：即 1kg燃油完全燃燒理論上所需的空氣量與燃油的質(zhì)量之比。其混合氣中空氣和燃料的比例不同對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能有很大的影響，并使排放物的濃度發(fā)生變化。缸體的敲擊 震動(dòng)以壓力的形式施加在壓電 元件上。 （四）其他部件 其他零部件包括爆震傳感器、空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、怠速開關(guān)等。信號(hào)的 360個(gè)狹槽，還有 4個(gè)用 于產(chǎn)生 180176。 三、微機(jī)控制的電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要零部件 （一）控制單元（ ECU） ECU是由中央處理器 CPU、存貯器 ROM、檢查燈、診斷方式選擇器、信號(hào)輸入、輸出及電源接口組成，它控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作（圖 232） （二）軸轉(zhuǎn)角傳感器 曲軸轉(zhuǎn)角傳感器是整個(gè) ECCS的基本元件，它檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速、活塞位置 ,并將信號(hào)送止 ECU,以控制燃油噴射、點(diǎn)火正 時(shí)和其他功能，此傳感器由一個(gè)軟盤和一個(gè)波形 整形電 器組成。 CPU根據(jù)計(jì)算結(jié)果，在最佳的時(shí)刻，經(jīng)輸出接口電路向點(diǎn)火控制電路發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，接通點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路。 發(fā)動(dòng)機(jī)在工作期間，各種傳感器分別將每一瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣真空度和冷卻水溫度信號(hào)，經(jīng)計(jì)算機(jī)的輸入接口電路，送入計(jì)算機(jī)的中央處理器 CPU中， CPU根據(jù)輸入的曲軸轉(zhuǎn)角、轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣真空度信號(hào)，對(duì)照存貯在只讀存儲(chǔ)器中的最佳點(diǎn)火 提前角的數(shù)據(jù)，查出與發(fā)動(dòng)機(jī)該工況相應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角及初級(jí)電路通電時(shí)間 ，并根據(jù)冷卻水的溫度計(jì)算最佳點(diǎn)火提前角的修正值。 微型電子計(jì)算機(jī)包括具有運(yùn)算器和控制器的中央處理器（ CPU）、用以儲(chǔ)存數(shù)據(jù)和程序的只讀存儲(chǔ)器（ ROM）、用以在 CPU和外部設(shè)備之間轉(zhuǎn)送信息的輸出輸入線接口（ I/O）等主要集成電路。 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器一般由散熱敏電阻組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套壁中，有的車型則接在機(jī)油濾清器中。膜片的一端通大氣，一端接發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管。 第二章 第三節(jié) 24 曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角傳感器安裝在曲軸端或分電器內(nèi)，一般是磁電式或光電式信號(hào)發(fā)生裝置，用來測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)出曲軸位置的信號(hào)。 二、微機(jī)控制的電子 點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理 該系統(tǒng)一般由傳感器、 模 數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī) 和點(diǎn)火控制器等部分組成， 它是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油及排放 電子控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱 ECCS） 的重要組成部分。 用電子數(shù)字控制裝置來取代原來的機(jī)械點(diǎn)火提前裝置，也就是要用一種電子系統(tǒng)來代替已經(jīng)使用了 50多年的分電器上的離心和真空裝置。將各測(cè)試點(diǎn)的電壓讀數(shù)和規(guī)定值比較，即可判明控制組件和發(fā)生器是否損壞。如果發(fā)動(dòng)機(jī)使高壓線接鐵跳火時(shí)，距接鐵點(diǎn)的距離過大，會(huì)對(duì)控制組件造成磨壞，這一點(diǎn)應(yīng)特別注意。 （ 1） 檢視：檢查全部線纜和連接器是否可靠，確保蓄電池技術(shù)狀況良好。維護(hù)時(shí)應(yīng)使用正時(shí)燈檢查該裝置的工作情況。生產(chǎn)廠家最初給分電器調(diào)定點(diǎn)火正時(shí)，已在分電器殼凸緣上刻有標(biāo)記，指示其正確位置。 由于實(shí)際上使用了許多不同的點(diǎn)火系統(tǒng)，因此保養(yǎng)時(shí)應(yīng)參考生產(chǎn)廠家的維修手冊(cè)，了解某些特殊維修要求和測(cè)試資料。 三、保養(yǎng)與檢測(cè) 當(dāng)檢查無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)格外小心，以防受到電擊。 5. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拆去蓄電池接線。 3. 接線應(yīng)正確無(wú)誤。 （圖 222）為這種類型 觸發(fā)器的工作原理圖 二、使用注意事項(xiàng) 無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)在使 用時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： 1. 蓄電池的搭鐵極 性不可接錯(cuò)。介紹光脈沖發(fā)器。下面主要介紹 一下脈沖發(fā)生器。 電子控制組件的任務(wù)是控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電流的通斷，為此， 它必須處理和放 下頁(yè) 第二章 第二節(jié) 20 大來自脈沖發(fā)生器的信號(hào)。除了斷電器由叫做脈沖發(fā)生器的電子開關(guān)代替外，其分電器與普通點(diǎn)火系統(tǒng)一樣。所以這一節(jié)主要介紹無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)。這樣可以保證在發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)時(shí)，線圈能產(chǎn)生較高的輸出，又不致在低速時(shí)出現(xiàn)觸點(diǎn)嚴(yán)重?zé)g的情況。 2. 不存在觸點(diǎn)腐蝕和磨損的情況，這樣就可以避免經(jīng)常換件、調(diào)整閉合角和校正點(diǎn) 火正時(shí)等維護(hù)工作。 第二章 19 第二節(jié) 電子點(diǎn)火系統(tǒng) 電子點(diǎn)火系統(tǒng)可分為半導(dǎo)體點(diǎn)火點(diǎn)火系統(tǒng)和無(wú)觸點(diǎn)點(diǎn)火系統(tǒng)。兩者又各自分有觸點(diǎn)和無(wú)觸點(diǎn)兩種類型。因此，采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 第二章 第一節(jié) 18 動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，并減少空氣污染。因而傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已經(jīng)不能適應(yīng)這一要求。尤其近年來，一方面汽車發(fā)動(dòng)機(jī)向多缸高速化發(fā)展，另一方面，人們力圖通過改變混合氣的燃燒狀況，以減少污染，以及使用稀混合氣以達(dá)到節(jié)約燃料的目的。 第一節(jié) 統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)與電子點(diǎn)火系統(tǒng)的比較 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)主要指蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)兩種，因磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)多用與在高轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷下工作的競(jìng)賽發(fā)動(dòng)機(jī)以及一些不帶蓄電池的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)上，所以我們主要介紹一下蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)和電子點(diǎn)火系統(tǒng)的區(qū)別。 第二章 點(diǎn)火系統(tǒng) 17 在汽油機(jī)中，汽缸內(nèi)壓縮后的混合氣是靠點(diǎn)火花點(diǎn)燃的，保證按時(shí)產(chǎn)生點(diǎn)火花的全部設(shè)備就是發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系。 （ 8） 檢查起動(dòng)機(jī)齒輪的磨損情況，減震彈簧有無(wú)便軟，單向嚙合齒輪是否打滑。 （ 6） 定期檢查軸承的磨損和潤(rùn)滑情況。 （ 4） 換向器要無(wú)嚴(yán)重?zé)g，無(wú)溝槽，不失圓，否則要打磨或車削加工。 （ 2） 保持外部清潔，胳導(dǎo)線的連接牢固，接觸良好。 （ 6） 當(dāng)起動(dòng)機(jī)工作有異?，F(xiàn)象，要及時(shí)進(jìn)行檢查和保養(yǎng)。當(dāng)蓄電池存電不足時(shí)，應(yīng)注意及時(shí)補(bǔ)充充電。 （ 4） 蓄電池的存電要足。 （ 3） 冬季在沒有良好車庫(kù)的情況下，起動(dòng)汽車要充分做好起動(dòng)前的準(zhǔn)備工作。導(dǎo)線各連接部位必須清潔、牢固、接觸良好。因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)的電流強(qiáng)度可達(dá)數(shù)百安，常時(shí)間連續(xù)使用，起動(dòng)機(jī)的溫度會(huì)升得很高，起動(dòng)機(jī)各組成部分難以承受，這是造成起動(dòng)機(jī)發(fā)生故障和過早損壞的原因。直到斷開起動(dòng)開關(guān)后，起動(dòng)機(jī)才停止旋轉(zhuǎn)。 在起動(dòng)過程中，摩擦片離合器接合 并傳遞轉(zhuǎn)矩，但當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，摩 擦片離合器松開，曲柄轉(zhuǎn)矩便不能傳 遞到起動(dòng)機(jī)軸上，這時(shí)起動(dòng)機(jī)處于空 載狀態(tài)，轉(zhuǎn)速增高，電樞中反電動(dòng)勢(shì) 增大，因而輔助起動(dòng)繞組中的電流減 小。因此齒輪柔和地進(jìn)行嚙合，這是接入起動(dòng)機(jī)的第一階段。當(dāng)接通起動(dòng)開關(guān)時(shí)，電磁鐵產(chǎn)生磁力吸引接觸橋，但由于棘爪頂住了撥桿，接觸橋僅能上端閉合（圖 132b） 接通了輔助起動(dòng)繞組和控制線圈電路，線圈繞組中產(chǎn)生電磁力克服回位彈簧的抵抗力，吸引電樞向左移動(dòng)，使電樞鐵芯與磁極對(duì)齊，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙如飛輪齒環(huán)?？刂凭€圈也是高阻值線圈，它與電樞其它線圈并聯(lián)。她有三個(gè)電磁線圈，主線圈的導(dǎo)線為粗股低電阻導(dǎo)線，與電樞串聯(lián)。當(dāng)磁場(chǎng)激磁時(shí)，電樞被吸拉向左移動(dòng)，齒輪就與飛輪齒環(huán)嚙合。其機(jī)構(gòu)見（圖 131） 從圖中可以見，電樞總成如向左一側(cè) 做軸向滑動(dòng)，就可以使驅(qū)動(dòng)輪和飛輪嚙合。 （一）結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)是借磁極磁通的電磁 力，移動(dòng)整個(gè)電樞而使起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入 飛輪齒環(huán)。 一、起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理 起動(dòng)機(jī)一般分為普通型起動(dòng)機(jī)、減速起動(dòng)機(jī)、 電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)和齒輪移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)幾種 形式。所以在汽車上廣泛應(yīng)用。 第一章 12 第三節(jié) 起動(dòng)系統(tǒng) 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠外力起動(dòng)。這種電路的 維修也并不困難，但要注意的是，修理技術(shù)不過硬 第一章 第二節(jié) 11 的技術(shù)人員，一遇到汽車不充電就更換調(diào)節(jié)器，這種做法在使用計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的汽車上是不可取的。 （圖 125）所示是一種計(jì)算機(jī)調(diào)節(jié)器的電路圖。所以 V1 、 V2在組成雙穩(wěn)態(tài)電路中起著開關(guān)作用。當(dāng)電壓稍高于調(diào)整值時(shí)， R1上的檢測(cè) 電壓 UAC達(dá)到穩(wěn)壓管的反向 4擊穿電壓， Z導(dǎo)通，隨 即 V1導(dǎo)通， V2截止， V1截止， V2導(dǎo)通。激磁電流 第一章 第二節(jié) 10 回路為：蓄電池正 → 開關(guān) K→V 2的 e、 c極 → 激磁繞 組 (他激 )→ 蓄電池負(fù)。UAB其值的確定 為：當(dāng)發(fā)電機(jī)端電