9th深基坑與邊坡工程-文庫吧資料
2025-02-24 03:42本頁面
【正文】 1 （ 59） 式中 ： ? KF — 土釘 總體抗拔力安全系數，取 ~，臨時性土 釘墻工程取小值，永久性工程取大值； ? Ea — 整個面層所受的主動土壓力合力（ kN）； ? Ha — 主動土壓力合力到土釘墻底面的距離（ m）。土釘抗拔力驗算包括單根土釘抗拔力驗算和計算斷面內全部土釘總抗拔力驗算。 （ 6）土釘抗拔力極限狀態(tài)驗算 ? 土釘抗拔力驗算是對內部整體穩(wěn)定性分析的補充。 ② 施工階段計算高度的選擇 ? 由于土釘墻是從上到下逐段施工而成的，因而在基坑邊坡開挖階段的穩(wěn)定性非常重要，它往往比建成土釘墻后使用階段更為危險，尤其是某一層開挖完畢，而土釘還沒有安裝的情況下。 ?? ???????iiiiiiisi WWLcK???sintancos ? ? ? ??? ? ? ?????????SWTTSWSLcKiiiiixjiixjiiiiipi ????????sintansincostancos （ 5）計算高度的選擇 ① 使用階段計算高度的選擇 ? 以往人們的試驗結果表明，在土釘墻建成以后，滑裂面破壞一般會通過某層土釘頭部附近位置；在最下排土釘離基坑底面較近的情況下，最危險的滑動面常常通過最下排土釘頭位置。一般情況下整體安全系數應大于 。 （ 4）整體安全系數計算 ? 整體安全系數計算是改進的穩(wěn)定性分析條分法 (圖 51)。 ② 確定圓心搜索區(qū)域范圍 ? 以上面確定的圓心位置為中心，四個方向各伸展 ，形成一個 的搜索范圍，經反復計算驗證，上面所確定的區(qū)域已足夠大，再擴大搜索計算范圍已無必要，此處 Hi = H+H0 (而 H為每次計算的坡高， H0為坡頂超載換算的高度 )。最危險破裂面具體選擇方法如下： ① 確定可能的圓心點位置 ? 根據 ，土坡圓弧滑動可能的圓心位置是 x = H [(40 ?) / 70 (? 40) /50]， y = H [ + (40 ?) /100]，它與土的內摩擦角 ?值、邊坡高度 H及邊坡坡角 ? 值有關。冶建總院法采用圓弧形破裂面，是因為它與一些試驗結果比較接近，并且圓弧形破裂面分析計算比較容易。一般情況下，土釘破壞均是土釘與土體界面的破壞，即土釘是被拔出的，因此，土釘的抗拉能力標準值通常由式（ 53）決定。? g (55) 式中： d — 鋼筋直徑（ m）； ? g — 鋼筋與砂漿界面的粘結強度標準值（ kN/m2）（當無試驗資料時，可用注漿體的抗剪強度代替）。d 表 51 土釘錨固體與土體間的摩阻力標準值 ② 由土釘中的鋼筋強度 fyk決定，即： Tx2 = fyk ? f （ 53） 式中： LB — 土釘伸入破裂面外約束區(qū)的長度（ m） 。D 土釘相對彎曲剛度對土釘墻安全系數的提高大約為 0% ~15%之間 (Glasgow 1980)。這是因為同激發(fā)側向力相比，激發(fā)土釘的抗拉能力所要求的土體變形量要小得多 (Juran 1985)，而且只考慮土釘的抗拉作用能使得分析計算大大簡化。要合理地確定土釘中所產生的拉力、剪力和彎矩的大小往往是比較困難的。 1. 冶建總院方法 — 力矩極限平衡法 （ 1）基本假定 ① 破裂面為圓弧形，破壞是由圓形破裂面確定的準剛性 區(qū)整體滑動產生的； ② 破壞時，土釘的最大拉力和剪力都在破裂面處； ③ 沿著破裂面的土體抗剪強度能夠全部發(fā)揮，并且符合 庫侖公式； ④ 假定小土條兩邊的水平作用力大小相等、方向相反、 且作用于一條直線上；（與瑞典條分法假設相同） ⑤ 土體強度參數取加權平均值。對內部穩(wěn)定性的分析國內外有數種不同的方法。L (51) ? 式中： K — 注漿工藝系數，一次壓力注漿， K = ~ ； D、 L — 土釘直徑和長度， m； Sx、 Sy — 土釘水平間距和垂直間距， m。Sy = K ? 土釘間距包括水平間距 (列距 )Sx和垂直間距 (行距 )Sy，其數值對土釘的整體作用效果有重要影響，大小宜為 1~2m。 二、土釘直徑及間距 ? 土釘直徑 D 一般由施工方法確定。 99規(guī)程要求 L/H一般為 ~ 。土釘一般下斜，與水平面的夾角宜為 50 ~ 200。 參數設計 ? 土釘支護參數主要包括土釘長度、間距、布置、孔徑和鋼筋直徑等。在砂性土中，每層開挖高度一般為 ~ ，在粘性土中可以增大一些。 土釘支護設計 確定土釘墻結構尺寸 ? 在初步設計時，應先根據基坑環(huán)境條件和工程地質資料，確定土釘墻的適用性，然后確定土釘墻的結構尺寸，土釘墻高度由工程開挖深度決定，開挖面坡度可取 600 ~ 900，在條件許可時，盡可能降低坡面坡度。 5. 根據大比例足尺試驗結果看，在土釘墻整體破壞之前，并未發(fā)現(xiàn)噴射混凝土面板和錨頭產生破壞現(xiàn)象，在實際工程中也未見任何錨頭破壞現(xiàn)象。
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