物流管理培訓(xùn)講義之國(guó)際貨運(yùn)-文庫(kù)吧資料
2025-02-23 11:24本頁(yè)面
【正文】 向承運(yùn)人或其裝貨港的船方代理人辦理貨物托運(yùn)的單證裝貨單 NoteSURCHARGES國(guó)際班輪航線管理基礎(chǔ)知識(shí)海運(yùn)班輪運(yùn)價(jià)有1，班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)2，非班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)（例如： COSCO）3，雙邊（船貨雙方）運(yùn)價(jià)習(xí)慣上我們稱班輪運(yùn)價(jià)為海運(yùn)費(fèi)，事實(shí)上僅指船沿到船沿的費(fèi)用，即基本費(fèi)率。SHIP)成組船 (UNITIZEDSHIP)貨船又可分 :干貨船 ,液體船 (WET組織出口貨源尋找貿(mào)易伙伴建立銷售渠道制定出口商品經(jīng)營(yíng)方案詢盤(pán)發(fā)盤(pán)還盤(pán)接受簽訂合同CIF催證審證改證辦理出口退稅加工備貨包裝向商檢局報(bào)驗(yàn)取得保單檢驗(yàn)證書(shū)租船訂艙報(bào)關(guān)出口自制有關(guān)單據(jù)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知海關(guān)檢驗(yàn)放行異議與索賠投保貨物裝船后取得提單持全套單證和信用證向銀行交單議付出口前準(zhǔn)備 對(duì)外洽談階段 履約階段選擇市場(chǎng)廣告宣傳匯集有關(guān)單證Logistics Into Competitiveness進(jìn)口運(yùn)作程序在締結(jié)聯(lián)盟的過(guò)程中，為避免成為附庸而掌握主動(dòng)來(lái)增加獲利的潛力，就要爭(zhēng)做聯(lián)盟中心。外資企業(yè)內(nèi)資企業(yè)Logistics Into Competitiveness物流企業(yè)的國(guó)際化運(yùn)營(yíng)策略（ 1）立足核心主業(yè)，拓展全程物流服務(wù) （ 2）強(qiáng)化國(guó)際業(yè)務(wù)能力，建立和完善國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)： 首先應(yīng)該以中國(guó)為主要拓展市場(chǎng)，獲得本地競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再以近致遠(yuǎn)，爭(zhēng)取全球競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。海上運(yùn)輸貨運(yùn)代理方面? 分別在一年和四年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司，合資企業(yè)在經(jīng)營(yíng)一年后可以建立分支機(jī)構(gòu)；?外資貨運(yùn)代理公司在其第一家合資公司經(jīng)營(yíng)滿五年后可以建立第二家合資公司。郵遞服務(wù)方面? 允許開(kāi)展國(guó)際海上貨運(yùn)和客運(yùn)業(yè)務(wù)（如航班、散貨和不定航線貨船）。? 分別在一年和三年后允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司；倉(cāng)儲(chǔ)方面? 分別在一年和四年后，允許外資占合資企業(yè)多數(shù)股份和全資擁有子公司。國(guó)外物流企業(yè) 結(jié)果境內(nèi)接貨流程步驟 1：接海運(yùn)貨物，檢驗(yàn)，完成與海運(yùn)承運(yùn)人的貨物交接工作；步驟 2：通關(guān)；步驟 3：接來(lái)自國(guó)內(nèi)供貨商的貨物；步驟 4：如果需要集裝箱拆箱或貨物需要整理，則簡(jiǎn)單整理后存入物流中心倉(cāng)庫(kù)；如果不需要，則直接倉(cāng)儲(chǔ)；如無(wú)須倉(cāng)儲(chǔ)則轉(zhuǎn)至步驟 5步驟 5：貨物出庫(kù)作業(yè)，包括簡(jiǎn)單再包裝等；步驟 6：區(qū)域內(nèi)配送作業(yè)，將貨物分撥至區(qū)域內(nèi)城市分撥中心。集裝箱拆箱倉(cāng)儲(chǔ)海運(yùn)區(qū)域配送中心接貨報(bào)關(guān)貨物簡(jiǎn)單加工再包裝區(qū)域配送中心區(qū)域配送中心圖： Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)（國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與建設(shè)（ 2））———— 境內(nèi)接貨分撥系統(tǒng)境內(nèi)接貨分撥系統(tǒng) 口岸分撥中心貨物整理、 境外集貨的功能 1）從供貨商的倉(cāng)庫(kù)門(mén)開(kāi)始，即提供所謂的 “門(mén)到門(mén) ”服務(wù)；2）從集貨中心開(kāi)始；3）從裝上船 /裝上飛機(jī)開(kāi)始；4）從國(guó)內(nèi)進(jìn)口開(kāi)始。Logistics Into Competitiveness國(guó)內(nèi)優(yōu)選物流區(qū)域中心城市廣州 華南、西南 青島 華東、華北、西北 海運(yùn)北美、歐洲、日本、韓國(guó)大連 東北、華北、西北 上海 華東、華中 Logistics Into Competitiveness選點(diǎn)參考口岸 辟有直接航線；?從現(xiàn)有供貨商的分布來(lái)看是較優(yōu)的選址；?所在國(guó)國(guó)際形象好，與中國(guó)貿(mào)易密切；?可方便地將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至世界主要貿(mào)易地區(qū)；?公司已經(jīng)在該地區(qū)設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。中國(guó)主要港口的海上運(yùn)輸；?該地區(qū)有發(fā)達(dá)的空運(yùn)系統(tǒng)，與中國(guó)主要城市開(kāi)國(guó)際鐵路運(yùn)輸線和大陸橋國(guó)際航空線國(guó)際輸油管道Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)Logistics Into Competitiveness境外集貨中心選點(diǎn)原則 國(guó)內(nèi)銷售 商出口促進(jìn)商本國(guó)碼頭或口岸內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人外國(guó)碼頭或口岸國(guó)際承運(yùn)人空運(yùn)、水運(yùn)國(guó)外內(nèi)陸運(yùn)輸承運(yùn)人國(guó)外買(mǎi)方外國(guó)政府代理機(jī)構(gòu)外國(guó)銀行本國(guó)政府代理機(jī)構(gòu)本國(guó)銀行Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流系統(tǒng)的運(yùn)作模式組織貨源出口方第三方物流貨物集港出口報(bào)關(guān)海路空承運(yùn)人國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或委托最終用戶或配送中心進(jìn)口方接貨第三方物流接貨保稅庫(kù)區(qū)進(jìn)口報(bào)關(guān)海路空承運(yùn)人國(guó)內(nèi)運(yùn)輸或委托進(jìn)口方提貨第三方物流提貨或委托國(guó)際運(yùn)輸國(guó)界國(guó)界物 流商流（進(jìn)出口合同）信息流（覆蓋全面）典型運(yùn)作模式國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)國(guó)際物流結(jié)點(diǎn) ———— 自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)和出口加自由貿(mào)易區(qū)、保稅區(qū)和出口加工區(qū)工區(qū)海關(guān) 生產(chǎn) /儲(chǔ)存關(guān)稅已付，運(yùn)往國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)自國(guó)外的材料和商品運(yùn)往國(guó)外的產(chǎn)品和商品免 /保稅區(qū)Logistics Into Competitiveness國(guó)際物流連線國(guó)際物流連線v定期航線和不定期航線；v遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線；國(guó)際遠(yuǎn)洋航線和海上通道大陸橋（ Land Bridge）是指把海與海連接起來(lái)的橫貫大陸的鐵路，大陸橋運(yùn)輸則是利用大陸橋進(jìn)行國(guó)際集裝箱海陸聯(lián)運(yùn)的一種運(yùn)輸方式。? 近年來(lái)，在國(guó)際物流活動(dòng)中， “ 門(mén)到門(mén) ” 的運(yùn)輸組織方式越來(lái)越受到貨主的歡迎，這使得能滿足這種需求的國(guó)際綜合運(yùn)輸方式得到迅速發(fā)展，逐漸成為國(guó)際物流中運(yùn)輸?shù)闹髁鳌? 國(guó)際物流中的風(fēng)險(xiǎn)性? 國(guó)際物流中運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸方式多樣。? 國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和自然風(fēng)險(xiǎn)。 ? 不同國(guó)家不同經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平會(huì)造成國(guó)際物流處于不同科技條件的支撐下? 不同國(guó)家不同標(biāo)準(zhǔn)，也造成國(guó)際間
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