【正文】 第四方物流服務(wù)提供者幫助客戶實(shí)施新的業(yè)務(wù)方案，包括業(yè)務(wù)流程優(yōu)化，客戶公司和服務(wù)提供者之間的系統(tǒng)集成，以及將業(yè)務(wù)運(yùn)作轉(zhuǎn)交給 FPL的死不項(xiàng)目運(yùn)用作小組。領(lǐng)先和高明的 技術(shù)，加上戰(zhàn)略思維、流程再造和卓越的組織變革管理，共同組成最佳方案，對(duì)供應(yīng)鏈活動(dòng)和流程進(jìn)行整合和改善。變革的努力集中在改善某一具體的供應(yīng)鏈職能，包括銷售和運(yùn)作計(jì)劃、分銷管理、采購(gòu)策略和客戶支持。現(xiàn)造過(guò)程就是基于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理咨詢技巧，使得公司的業(yè)務(wù)策略和供應(yīng)鏈策略協(xié)調(diào)一致；同時(shí)， 技術(shù)在這一過(guò)程中又起到了催化劑的作用，整合和優(yōu)化了供應(yīng)鏈內(nèi)部和與之交叉的供應(yīng)鏈的運(yùn)作。第四方物流最高層次的方案就是再造。更重要的是，一個(gè)前所未有的、使客戶價(jià)值最大化的統(tǒng)一的技術(shù)方案的設(shè)計(jì)、實(shí)施和運(yùn)作，只有通過(guò)咨詢公司、技術(shù)公司和物流公司的齊心協(xié)力才能實(shí)現(xiàn)。 第四方物流提供一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。這是任何一家公司所不能單獨(dú)提供的。第四方物流正日益成為一種幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作成本降低區(qū)別于傳統(tǒng)外包業(yè)務(wù)的真正的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移。 第三方物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。更有第三方物流公司和物流信息技術(shù)結(jié)成伙伴關(guān)系，使得該公司的信息技術(shù)能力極大地增強(qiáng)，提高了公司的競(jìng)爭(zhēng)能力和和客戶的滿意程度。 第四方物流（ FPL）：物流服務(wù)提供者是一個(gè)供應(yīng)鏈集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供者所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，第三方物流的服務(wù)領(lǐng)域還將進(jìn)一步擴(kuò)展，甚至?xí)蔀榭蛻魻I(yíng)銷體系的一部分?？蛻敉ㄟ^(guò)信息系統(tǒng)對(duì)物流全程進(jìn)行管理和控制，物流服務(wù)企業(yè)對(duì)客戶的長(zhǎng)期物流活動(dòng)負(fù)責(zé)。也就是說(shuō)，一個(gè)企業(yè)的迅速發(fā)展光靠自己的資源、力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須尋找戰(zhàn)略合作關(guān)系，通過(guò)同盟的力量獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 要求需方與供方之間建立長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)是從客戶的角度考慮，為客戶提供定制化的服務(wù)。這是因?yàn)樾枨蠓降臉I(yè)務(wù)流程不盡相同，而物流、信息流是隨價(jià)值流流動(dòng)的，因而要求第三方物流服務(wù)應(yīng)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來(lái)定制。 是個(gè)性化的服務(wù)。第三方物流雖然也包括單項(xiàng)服務(wù)，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服務(wù)，它注重的是客戶物流體系的整體運(yùn)作效率與效益。 第三方物流有別于傳統(tǒng)的外協(xié)，外協(xié)只提供一項(xiàng)或一系列分散的物流功能。 ” TPL的基本特征。這些功能包括全部物流功能或所選擇的部分功能。 第三方物流興起于 20世紀(jì) 80年代未 90年代初，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，具有多種多樣的形式，但其定義尚未統(tǒng)一。 綜合性節(jié)點(diǎn)：將若干功能有機(jī)集合于一體，有完善設(shè)施、有效銜接和協(xié)調(diào)工藝的集約型節(jié)點(diǎn)。 存儲(chǔ)型節(jié)點(diǎn)：如儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等。物流網(wǎng)絡(luò)具體由各種不同的物流節(jié)點(diǎn)構(gòu)成，各種節(jié)點(diǎn)在物流網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著不同的作用。原來(lái)的物流以提高效率降低成本為重點(diǎn)，而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，更強(qiáng)調(diào)整個(gè)物流過(guò)程的效果，即若從成果角度看，有的活動(dòng)雖然使成本上升，但它能用于整個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，則這種活動(dòng)仍然可取。信息技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了物流管理的變革，無(wú)論是 Bar Code、 EDI、EOS、 POS等信息技術(shù)的應(yīng)用，還是 QR、 ECR等供應(yīng)鏈物流管理方法的實(shí)踐，都是建立在信息基礎(chǔ)上，信息成為現(xiàn)代物流管理的中心。企業(yè)物流即不能單純追求單個(gè)物流功能的最優(yōu)，也不能片面追求各 “局部物流 ”最優(yōu)，而應(yīng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體的最優(yōu)。它通過(guò)物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構(gòu)成等綜合運(yùn)作，提供客戶所期望的服務(wù)，在追求客戶滿意最大化的同時(shí)，求得自身的不斷發(fā)展。（一） 以實(shí)現(xiàn)客戶滿意熾第一目標(biāo)。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用是現(xiàn)代物流系統(tǒng)信息獲取、傳遞和存儲(chǔ)的基礎(chǔ)。 現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的科學(xué)基礎(chǔ)上的。即對(duì)人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息六大要素的管理。（一） 對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、存儲(chǔ)、裝御、配送等環(huán)節(jié)的管理。比如：可將適用對(duì)象按商品、地域、客戶、負(fù)責(zé)人等進(jìn)行分類，也有的按分公司營(yíng)業(yè)點(diǎn)把握物流成本。 3按物流成本選用對(duì)象計(jì)算。 將物流費(fèi)用按運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝御、信息處理、物流管理等功能進(jìn)行分類計(jì)算。這種計(jì)算方法，可使企業(yè)掌握物流成本在整體費(fèi)用中處于什么位置，物流成本中哪些費(fèi)用偏高等問(wèn)題，企業(yè)既能充分認(rèn)識(shí)物流成本合理化的重要性，又能明確控制物流成本的重點(diǎn)所在。物流成本可按以下三種典型的方式計(jì)算： 1按物流形態(tài)計(jì)算。 具體地說(shuō) ，現(xiàn)代物流技術(shù)包括優(yōu)化決策技術(shù)、預(yù)測(cè)技術(shù)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、裝御搬運(yùn)技術(shù)、 包裝技術(shù)、配送技術(shù)、流通加工技術(shù)、物流信息技術(shù)、自控與安全技術(shù)、電子計(jì)量技術(shù)等。 運(yùn)用 ：對(duì)運(yùn)輸工具的選擇使用，裝御方法，庫(kù)存管理，勞務(wù)管理等。 設(shè)施 ：倉(cāng)庫(kù)、車站、港口、機(jī)場(chǎng)等。 物流技術(shù)包括 硬技術(shù)與軟技術(shù) 兩方面： 物流硬技術(shù) 材料技術(shù) ：集裝材料、包裝材料等。 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，發(fā)達(dá)國(guó)家通過(guò)降低物料消耗（第一利潤(rùn)源）和活勞動(dòng)消耗（第二利潤(rùn)源）的潛力越來(lái)越小，而通過(guò)降低物流費(fèi)用（第三利潤(rùn)源）的潛力越來(lái)越大。所有實(shí)體分銷系統(tǒng)有一個(gè)共同特征，即把制造商、批發(fā)商、零售商與分銷渠道聯(lián)系在一起，使那些分銷渠道所提供的產(chǎn)品可得性成為營(yíng)銷過(guò)程的綜合部分。它與外向作業(yè)（實(shí)體分銷）、內(nèi)向作業(yè)（采購(gòu)獲取）共同構(gòu)成物流作業(yè)有機(jī)整體。 制造支持 ：當(dāng)在制品在制造過(guò)程各環(huán)節(jié)之間流動(dòng)時(shí)，對(duì)在制品存貨所進(jìn)行的管理。 當(dāng)然，物流六要素是從 “物的流動(dòng) ”的角度抽象出來(lái)的最基本要素，如果從物流的運(yùn)作角度來(lái)分析，還應(yīng)包括人的要素、組織的要素、資金的要素等等，但這些要素不是物流區(qū)別于其它 “流 ”的最根本要素。即便對(duì)于貨運(yùn)汽車空駛、空置的倉(cāng)庫(kù)、回程的空集裝箱等，也可將其視為流體為空、流量為 零的物流狀 況。物流學(xué)科以此為研究對(duì)象和研究?jī)?nèi)容。 物流的流體、載體、流向、流量、流程、流速六要素之間有極強(qiáng)的內(nèi)在聯(lián)系，如流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模，流體的社會(huì)屬性決定了流向和流量，載體對(duì)流向、流量及流速有制約作用，載體的狀況對(duì)流體的自然屬性和社會(huì)屬性均有影響。 流速 ，指流體通過(guò)載體在一定流程上的速度表現(xiàn)。如果要降低運(yùn)輸成本，一般應(yīng)盡量縮短運(yùn)輸里程。也可分為理論流程。 流程 ，指流體通過(guò)載體在一定流向上的行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。但實(shí)際上，在