【正文】 排水系統(tǒng) ：將生活污水、工業(yè)廢水、雨水用兩個或兩個以上排水管道系統(tǒng)匯集與輸送的排水系統(tǒng) ? 合流制排水系統(tǒng) ：將生活污水、工業(yè)廢水、雨水用同一個管道匯集與輸送的排水系統(tǒng) ? 居住小區(qū)中水工程 ? 指使用后的各種生活排水、冷卻水及雨水等經(jīng)適當(dāng)處理后回用，作為沖廁、綠化、澆灑道路等雜用水的供水系統(tǒng)。不宜用于多于 3個分區(qū)的高層建筑 供水安全可靠，加熱設(shè)備受壓均衡，耗鋼量少，費用低。適用于定時供應(yīng)熱水的建筑 ? 無循環(huán)加熱 ：在熱水管網(wǎng)中不設(shè)任何循環(huán)管道，適用于對熱水供應(yīng)系統(tǒng)較小，使用要求不高的定時供應(yīng)系統(tǒng) 供水方式選擇 應(yīng)根據(jù) 建筑物用途 、 熱源供給情況 、 熱水用量 、 衛(wèi)生器具布置情況 進行技術(shù)經(jīng)濟比較后確定 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 開式熱水供水方式 閉式熱水供水方式 直接加熱供水方式 （ a）熱水鍋爐直接加熱 （ b）蒸汽直接加熱 1給水； 2熱水； 3蒸汽； 4多孔管； 5噴射器 6通氣管； 7溢水管； 8泄水管 間接加熱供水方式 （ a）熱水鍋爐間接加熱（ b）蒸汽 水加熱器間接加熱 全循環(huán)加熱方式 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 半循環(huán)加熱方式 （ a）立管循環(huán)（ b）干管循環(huán) 無循環(huán)加熱方式 與給水系統(tǒng)相同， 高層建筑熱水供應(yīng)系統(tǒng) 仍需解決低層管道 靜水壓力過大的問題 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 分區(qū)形式 集中式 分散式 加熱設(shè)備、循環(huán)水泵設(shè)置位置 各區(qū)熱水配水循環(huán)管網(wǎng)自成系統(tǒng)，加熱設(shè)備、循環(huán)水泵集中設(shè)在底層或地下設(shè)備層，各區(qū)加熱設(shè)備冷水分別來自各區(qū)冷水水源 各區(qū)熱水配水循環(huán)管網(wǎng)自成系統(tǒng)，各區(qū)加熱設(shè)備、循環(huán)水泵分散設(shè)置在各區(qū)設(shè)備層 特點 各區(qū)供水自成系統(tǒng)，互不影響，供水安全、可靠，設(shè)備集中設(shè)置，便于管理。適用于給水管道水位變化較大，且用戶要求水壓穩(wěn)定時 ? 閉式熱水供應(yīng)方式 ：管網(wǎng)不與大氣相通，冷水直接加入水加熱器，需設(shè)安全閥。 減少極限流速 和 水舌系數(shù) 是解決高層建筑排水系統(tǒng)問題的技術(shù)關(guān)鍵，在工程實踐中可以采用 單設(shè)橫管 ， 采用水舌系數(shù)小的管件 連接，在排水立管上 增設(shè)乙字彎 ， 增設(shè)專用通氣管道 等措施 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 單立管排水系統(tǒng) （ a）無通氣單立管 （ b）有通氣單立管 （ c）特制配件單立管 雙立管排水系統(tǒng) 三立管排水系統(tǒng) 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 建筑內(nèi)部熱水供應(yīng)系統(tǒng) 1. 建筑內(nèi)部熱水供應(yīng)系統(tǒng)的分類、組成 按熱水供水范圍的大小 ，建筑內(nèi)部熱水供應(yīng)系統(tǒng)可分為： 集中熱水供應(yīng)系統(tǒng) ：在建筑內(nèi)設(shè)專用鍋爐房或熱交換間，水加熱后供建筑使用，它供水范圍大，熱水集中制備，適用于使用要求高，耗熱量大，用水點多且分布密集的建筑 局部熱水供應(yīng)系統(tǒng) ：在靠近用水點設(shè)置小型加熱設(shè)備供配水點使用，熱水管路短，熱損失少，它供水范圍小，熱水分散制備，適用于使用要求不高，用水點少且分散的建筑 選用何種熱水供應(yīng)系統(tǒng) 主要根據(jù)建筑物所在地區(qū)熱力系統(tǒng)完善程度和建筑物使用性質(zhì)、使用熱水點數(shù)量、水量和水溫等因素確定 室內(nèi)熱水系統(tǒng)主要組成部分 ：熱媒系統(tǒng)（包括熱源、水加熱器、熱媒管），熱水供水系統(tǒng)（包括熱水配水管網(wǎng)、回水管網(wǎng)）及附件（包括蒸汽、熱水控制附件，管道連接附件） 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 2. 熱水供水方式 ? 按管網(wǎng)壓力工況特點分為： ? 開式熱水供應(yīng)方式 ：在管網(wǎng)頂部設(shè)水箱，管網(wǎng)與大氣連通。當(dāng)用水量大且不均勻時，可采用一臺或多臺水泵變速運行供水。 ? 智能交通運輸系統(tǒng)主要包括： ? 先進的交通管理系統(tǒng) (advanced traffic management system, ATMS) ? 先進的出行者信息系統(tǒng) (advanced traveler information system, ATIS) ? 先進的公共交通系統(tǒng) (advanced public transportation system, APTS) ? 運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng) (mercial vehicle operation, CVO) ? 先進的鄉(xiāng)村運輸系統(tǒng) (advanced rural transportation system, ARTS) ? 先進的車輛控制系統(tǒng) (advanced vehicle control system, AVCS) ? 自動公共系統(tǒng) (automated highway system, AHS) 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 給水排水工程 建筑內(nèi)部給水系統(tǒng) 建筑內(nèi)部給水系統(tǒng) 是將城鎮(zhèn)給水管網(wǎng)或自備水源給水管網(wǎng)的水引入室內(nèi)，經(jīng)配水管送至生活、生產(chǎn)和消防用水設(shè)備，滿足各用水點對水量、水壓、水質(zhì)要求的供應(yīng)系統(tǒng)。目前，國內(nèi)外交通安全度評價方法有很多，如 事故率法 、 事故強度法 、 沖突點法 等。 5. 交通安全評價 道路交通安全常用 安全度 表示。道路的曲線半徑、曲線頻率、轉(zhuǎn)角、坡度、線形組合是否協(xié)調(diào)等 道路線形要素是主要因素，此外，車道寬度、道路路肩、中央分隔帶設(shè)置等 道路類型 也是影響因素 ? 交通環(huán)境分析 ： 交通量 影響其主要作用，此外， 混合交通 和 交通混雜程度 也是影響交通安全的主要因素 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 4. 交通事故的預(yù)測措施 交通事故發(fā)生與人、車輛、道路、交通環(huán)境等諸多因素有關(guān)，據(jù)統(tǒng)計資料表明，全世界交通事故， 85%~90%的原因是由人引起的，5%左右為車輛因素， 10%左右為道路環(huán)境因素。 3. 交通事故的影響因素方法 交通事故 主要影響因素 有人、車輛、路道、交通環(huán)境等 ? 人的因素分析 ：據(jù)統(tǒng)計， 80%以上的交通事故含有人的因素。主要方法有 ：統(tǒng)計分析法、分類分析法、排列圖法、因果分析法、事故分析法、坐標(biāo)圖法、圓圖法等 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 2. 交通事故的預(yù)測方法 交通事故預(yù)測 是對交通事故的過去、現(xiàn)在狀態(tài)系統(tǒng)探討，考慮相關(guān)因素變化對交通事故未來形勢進行估計和推測。我國常用的禁止出行策略有某區(qū)域車輛單、雙號通行，某路段、某時段禁行等 ? 經(jīng)濟杠桿策略 ：通過經(jīng)濟杠桿調(diào)整出行分布或減少出行需求量的策略，它是介于無管理與禁止出行策略之間的管理策略 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 2. 交通系統(tǒng)管理策略 ? 節(jié)點交通管理策略 ：交通系統(tǒng)管理中 最基本的形式 ，指以交通節(jié)點為管理范圍，通過管理規(guī)定及設(shè)備控制，優(yōu)化節(jié)點時空資源，提高交通節(jié)點通過能力的措施 ? 干線交通管理策略 ：以某條交通干線為管理范圍，優(yōu)化干線時空資源，提高干線運行效率的措施 ? 區(qū)域交通管理策略 ：它是全區(qū)域所有車輛運輸效率最大為管理目標(biāo)，是交通系統(tǒng)管理的 最高形式 ，它以交通信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，以通信技術(shù)、控制技術(shù)、計算機技術(shù)為技術(shù)支撐的現(xiàn)代化交通管理模式 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 交通安全技術(shù) 交通事故 是指車輛、人員在特定道路通行過程中，由于違反交通法規(guī)或依法應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任的行為而造成人、畜傷亡或財產(chǎn)損壞的交通事件 在交通事故中有 6個要素 缺一不可： 車輛、道路、在運動中、發(fā)生事態(tài)（碰撞、碾壓、翻車、墜車、失火等一種或幾種現(xiàn)象），事故原因人為，有后果。 交通規(guī)劃主要內(nèi)容為： 交通規(guī)劃的調(diào)查 交通需求預(yù)測 交通規(guī)劃制定 交通規(guī)劃方案評價 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 1. 交通規(guī)劃的調(diào)查 ? 土地利用調(diào)查 ：包括土地使用性質(zhì)、建筑物類型和人口數(shù)、家庭收入、就業(yè)、就學(xué)崗位數(shù)、機動車擁有量、交通分區(qū)面積等定量指標(biāo) ? 社會經(jīng)濟調(diào)查 ：基礎(chǔ)資料主要有人口資料（總數(shù)、分布、構(gòu)成、增長等），國民經(jīng)濟指標(biāo)（國民收入、人均收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等）運輸量（客貨運輸量、運輸方式比重等），交通工作（各方式、各車輛的交通工具擁有量等） ? 起訖點調(diào)查 ：又稱 OD調(diào)查，是對某以出行起點或吸引點交通單元（行人、車輛、貨物）的流量流向及通過路線的調(diào)查 2. 交通需求預(yù)測：主要分以下 四個階段 ? 交通發(fā)生預(yù)測 ：以某個小區(qū)的社會經(jīng)濟、小區(qū)位置、土地利用等估計單位時間內(nèi)發(fā)生在該小區(qū)總的出行次數(shù)，預(yù)測模型采用統(tǒng)計學(xué)中的一元回歸或多元回歸模型 ? 交通分布預(yù)測 ：根據(jù) OD現(xiàn)狀分布量及各小區(qū)交通量的增長，推算各個小區(qū)間將來的交通分布，其分布預(yù)測模型主要分為增長系數(shù)法、重力模型法 ? 交通方式劃分預(yù)測 ：依據(jù)觀測到的交通方式劃分居民出行特征、各種交通方式的運營特性等將總交通量分配各各種交通方式 ? 交通量分配預(yù)測 ：根據(jù)交通方式劃分出來的交通量所得的遠(yuǎn)景 OD推算干道上的交通量 3. 交通規(guī)劃制定 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 交通規(guī)劃 制定過程 一般分為 輸入基本數(shù)據(jù)資料 、 方案準(zhǔn)備 、 交通量分配 、 交通質(zhì)量評價 、 效益及綜合評價分析 等。 我國把道路通行能力定義為 ：道路設(shè)施疏導(dǎo)交通流的能力即在一定時段和正常的道路、交通、管制及運行質(zhì)量要求下，通過道路設(shè)施交通流質(zhì)點的能力，也稱為交通容量或容量 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 道路通行能力按作用性質(zhì)分為以下三種： ? 基本通行能力 ：在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，公路組成部分一條車道或以車行道的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何， 1小時所能通過標(biāo)準(zhǔn)車輛的最大數(shù)量 ? 可能通行能力 ：在實際或預(yù)測的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，公路組成部分一條車道或一車行道有代表性的均勻段上或一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何， 1小時所能通過車輛的最大數(shù)量 ? 設(shè)計通行能力 ：在預(yù)測的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，公路組成部分一條車道或一車行道有代表性的均勻段上或一橫斷面上，在所選用的設(shè)計服務(wù)水平下， 1小時所能通過車輛的最大數(shù)量 計算通行能力的 時間單位 為交通量和交通流率，我國以 小時 為單位計算道路通行能力和設(shè)計交通量。 ? 行車速度調(diào)查 ：最重要的調(diào)查項目之一，一般有 ? 地點車速調(diào)查：主要目的是掌握道路某點車速分布規(guī)律、速度變化趨勢。 宏觀參數(shù) 用于描述交通流作為一個整體表現(xiàn)出來的特性，如交通量、速度、交通流密度 微觀參數(shù) 用于描述交通流中彼此相關(guān)的車輛之間的運行特性，如車頭間距、車頭時距 1） 交通量 ：指在單位時間內(nèi)，通過道路或某一車道指定地點或指定斷面的車輛數(shù)，常取某一時間段內(nèi)平均值作為該時間段的代表交通量表示，當(dāng)時間段不足 1人時，其平均交通量通常稱流率 2） 速度 ：指在單位時間內(nèi)車輛通過的距離，它是道路規(guī)劃設(shè)計中的一個重要指標(biāo)，主要有地點速度、行駛速度、運行速度、設(shè)計車速、時間3） 平均車速 、區(qū)間平均速度 交通流密度：指道路上車輛的密集程度，數(shù)值上用某一瞬時內(nèi)單位長度道路上的車輛數(shù)表示 4） 車頭間距 ：是同向行駛車輛中，相鄰車輛車頭之間的距離 5） 車頭時距 ：是同向行駛車輛中，相鄰車輛通過道路某點的時間差 交通調(diào)查方法 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 交通調(diào)查 是在道路系統(tǒng)選定點或路段，測定車輛或行人運行情況的實際數(shù)據(jù)并進行分析，為交通規(guī)劃、交通設(shè)施建設(shè)、交通安全等方面提供服務(wù)。 交通流特性是指交通流運行狀態(tài)的定性、定量特征。 1） 平面交叉： 平面交叉形式有三路交叉的 T字形、 Y字形，四路交叉的十字形、 X字形、錯位交叉及多路交叉，如圖所示 2） 立體交叉 ：立體交叉在空間上上下錯開，交叉口處無沖突點，車輛行駛暢通，但占地面積大、成本高。 城市道路橫斷面布置形式及特點 土 木 工 程 概 論 第 8章 土木工程相關(guān)專業(yè)簡介 (3) 交叉口的交通特性 交叉口 是道路與道路相交的部位。 中間一幅為雙向行駛機動車道，兩側(cè)為單向行駛非機動車道，用于車速高，交通量大，機動車多的主干路。 典型城市道路網(wǎng)布局及特點 城市道路具有 功能多樣 、 組成復(fù)雜 、 行人交通量大 、 車多 、 交叉口多 、 交通量分布不均勻