【正文】 在中途港交付貨物，只收回一份正本提單。 （第 73條、 76條） ? 問題：不知條款的效力（第 75條）、記 載非強(qiáng)制性記載內(nèi)容的效力 ? 證明的效力：提單在托運(yùn)人手中是承 運(yùn)人接受或?qū)⒇浳镅b船的初步證明，在 收貨人手中是最終證據(jù)。我國(guó)《海商法》第 77條的規(guī)定與此相同。因此，本案中的承運(yùn)人必須對(duì)貨物的短少負(fù)賠償責(zé)任。承運(yùn)人進(jìn)行舉證，證明并沒有如提單記載數(shù)量的貨物裝上船舶，從而免除其責(zé)任。承運(yùn)人主張?jiān)狙b運(yùn)時(shí)就少兩包，因此不承擔(dān)短貨責(zé)任。（第 78條） 如果有其他證據(jù)證明運(yùn)輸合同和提單記 載不符，依據(jù)提單記載決定。如果有其他證據(jù)證明運(yùn)輸合同和提 單記 載不符，依據(jù)運(yùn)輸合同決定。因?yàn)樘釂问窃诤贤喠⒑蟛藕灠l(fā)的，而且由承運(yùn)人單方 簽署，托運(yùn)人根本沒有反駁的機(jī)會(huì)。托運(yùn)人起訴，承運(yùn)人以提單上的繞航條款抗 辯。 (功能定義） ?提單和其他運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸單據(jù)區(qū)別 的關(guān)鍵：交貨憑證、可轉(zhuǎn)讓 （二）提單的種類 ? 已裝船提單和收貨待運(yùn)提單（ shipped B/L, received for shipment B/L) ? 記名提單、指示提單和不記名提單 (named B/L, order B/L, Blank B/L) ? 清潔提單和不清潔提單 (clean B/L, foul B/L) ? 直達(dá)提單和轉(zhuǎn)船提單 (direct B/L, transhipment B/L)、轉(zhuǎn)換提單 (switch) ? 班輪提單和租船合同下的提單 (liner B/L, charterparty B/L) ? 其他特殊的提單：倒簽提單、預(yù)借提單 甲板貨提單、過期提單、短式提單 以案說法 ? 在英國(guó)法院審理的 1951年 The Ardennes案中 ,承運(yùn)人與托運(yùn)人口頭約定將柑橘直接運(yùn)到倫敦，但提單上卻有可以繞航的條款。 ? 提單促成了財(cái)產(chǎn)權(quán)的迅速轉(zhuǎn)移，有利于 資源的合理利用。 使用提單的好處 ? 提單使抽象的權(quán)利表現(xiàn)在具體的單據(jù)上，使其易于被識(shí)別，易于被轉(zhuǎn)讓，從 而簡(jiǎn)化了交易。它曾經(jīng) 為國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展作出過重大貢獻(xiàn)，目 前這種單據(jù)仍然有存在的價(jià)值。 【評(píng)析】 該判決表明，根據(jù)《海牙規(guī)則》第 6條，危險(xiǎn)貨物造成的損失應(yīng)該由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，但托運(yùn)人承擔(dān)貨損賠償責(zé)任的前提在于其有惡意。據(jù)此，承運(yùn)人提起訴訟，要求花生制品托運(yùn)人承擔(dān)承運(yùn)人遭受的運(yùn)費(fèi)損失、船期損失以及其他由此造成的費(fèi)用。船舶到達(dá)目的港后發(fā)現(xiàn)貨物中滋生了谷斑皮蠹，并且蔓延到相鄰貨艙中小麥中。 ?第三，形式上的要求不盡相同。 ?其次，當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)不同。 我國(guó)國(guó)際海上貨物運(yùn)輸和沿海運(yùn)輸法律制度的主要不同。在對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，承運(yùn)人和收貨人雙方應(yīng)當(dāng)相互提供合理的便利條件。但是如果貨物交付時(shí)，收貨人已經(jīng)會(huì)同承運(yùn)人對(duì)貨物進(jìn)行了聯(lián)合檢查或檢驗(yàn)的，則無需就已經(jīng)查明的滅失或損壞的情況提交書面通知。如果是集裝箱裝運(yùn)的貨物，應(yīng)該在交付的次日起連續(xù)十五日內(nèi)做出。如果貨物的滅失或損害是顯而易見的，通知應(yīng)當(dāng)場(chǎng)做出。 答案 ? 收貨人從承運(yùn)人處收取貨物時(shí)，有義務(wù)對(duì)貨物進(jìn)行檢查。在責(zé)任期間內(nèi)，承運(yùn)人必須履行法律規(guī)定的適航、管貨等強(qiáng)制性義務(wù)，在責(zé)任期間發(fā)生的貨物的滅失或損壞，除非法律另有規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)負(fù)賠償責(zé)任，當(dāng)事人之間不得通過合同約定減輕承運(yùn)人的這些責(zé)任。我國(guó)《海商法》第 46條也規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任期間。《海牙規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是從貨物裝上船時(shí)起至貨物卸下船時(shí)止，即所謂的“鉤至鉤，舷至舷”；而《漢堡規(guī)則》規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任期間是從承運(yùn)人接收貨物時(shí)起至交付貨物時(shí)止，即所謂的“港至港”。 答案 ? 承運(yùn)人責(zé)任期間比較圖 海牙規(guī)則 鉤至鉤，舷至舷 海牙 維斯比規(guī)則 同上 漢堡規(guī)則 港至港 我國(guó)《海商法》 集裝箱貨：港至港非集裝箱貨：鉤至鉤，舷至舷 責(zé)任期間，是指根據(jù)法律，海上貨物運(yùn)輸中承運(yùn)人必須負(fù)海上貨物運(yùn)輸法規(guī)定的強(qiáng)制性責(zé)任的期間。其中退還提單不僅應(yīng)是合同解除的后果，還是合同解除的前提條件。關(guān)于開航前由于不可抗力等原因解除合同，《海商法》規(guī)定，除合同另有約定外，運(yùn)費(fèi)已經(jīng)支付的，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將運(yùn)費(fèi)退還給托運(yùn)人，貨物已經(jīng)裝船的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)裝卸費(fèi)用，已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將提單退回給承運(yùn)人。 答案 ? 海商法》規(guī)定了兩種法定解除，這些規(guī)定和《合同法》的原則是基本一致的，但也有特殊性。 答案 我國(guó)《海商法》下，多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人的責(zé)任采用 _________。 答案 根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，承運(yùn)人必須承擔(dān)的四項(xiàng)義務(wù)是 _______、__________、 _________、 ______________。提單轉(zhuǎn)讓是海上貨物運(yùn)輸合同轉(zhuǎn)讓的例外。 答案 海牙規(guī)則最大的特點(diǎn)是規(guī)定了承運(yùn)人不得用合同條款 _____或 _____自己的法定最低責(zé)任，作為一種補(bǔ)償，同時(shí)又規(guī)定了__________________________，包括 _________。 A 運(yùn)費(fèi) B 共同海損分?jǐn)? C 滯期費(fèi) D 承運(yùn)人為貨物墊付的必要費(fèi)用 ? abcd 填空 ? 關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同有三個(gè)著名的國(guó)際公約，即 ____________、____________和 ____________。 lianxi ? 承運(yùn)人不得享受責(zé)任限制的例外情況有：（ ）。 ? 第 62條：特約須經(jīng)實(shí)際承運(yùn)人同意。 特約除外。 1990年 6月通過的《國(guó)際海事委員會(huì)電子提單規(guī)則 （補(bǔ)）實(shí)際承運(yùn)人 ? 實(shí)際承運(yùn)人，是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。電子提單按密碼進(jìn)行流轉(zhuǎn) ,能夠有效地防止航運(yùn)單證欺詐。 與提單相比，海運(yùn)單不具有物權(quán)憑證的作用。足額 ?妥善包裝并提供貨物資料 ?辦理出運(yùn)手續(xù) (印尼扣船案 ) ?托運(yùn)危險(xiǎn)品的特殊義務(wù) : 通知 。 判決與評(píng)析 ?法院判決：收貨人不能證明貨物損壞發(fā)生在承運(yùn)人責(zé)任期間內(nèi)，駁回其訴訟請(qǐng)求。但到收貨人倉庫拆開包裝木箱，發(fā)現(xiàn)貨物嚴(yán)重?fù)p壞。 承運(yùn)人責(zé)任期間比較 ?集裝箱貨：港至港 ?非集裝箱貨：鉤至鉤；舷至舷－－－我國(guó)《海商法》 ?港至港－－－漢堡規(guī)則 ?鉤至鉤；舷至舷－－－海牙 —維斯比規(guī)則 ?鉤至鉤；舷至舷－－－海牙規(guī)則 以案說法 ?“華利河”輪貨損糾紛案中 ,中遠(yuǎn)承運(yùn)一批集裝箱裝運(yùn)的木箱包裝機(jī)器設(shè)備。 【案例來源】 John F Wilson: Carriage of Goods by Sea, Financial Times Pitman Publishing, 3rd edition, p252. 承運(yùn)人的責(zé)任期限 ?集裝箱貨物：裝貨港接受 卸貨港交付 ?非集裝箱貨物：貨物裝上船 貨物卸下船 賠償責(zé)任限制 承運(yùn)人的責(zé)任限制比較 ? 每件 SDR或每公斤 2個(gè) SDR；延誤的經(jīng)濟(jì)損失為運(yùn)費(fèi)的 2倍； －－－我國(guó)《海商法》 ? 每件 832個(gè) SDR或每公斤 2個(gè) SDR；集裝箱貨以提單記載為準(zhǔn)；貨主的集裝箱視為 1件；延誤的經(jīng)濟(jì)損失為運(yùn)費(fèi)的 ；－－－漢堡規(guī)則 ? 每件 10000金法郎或每公斤 30金法郎；集裝箱貨以提單記載為準(zhǔn)－－－海牙 —維斯比規(guī)則 ? 每件或每單位貨物 100英鎊－－－海牙規(guī)則 承運(yùn)人責(zé)任限制的喪失 ?如果經(jīng)過證明，貨物的滅失、損壞或遲延交付是由于承運(yùn)人的故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或不作為所造成，承運(yùn)人便不得援用責(zé)任限制的規(guī)定； ?但，如果是由于船長(zhǎng)、船員、承運(yùn)人的其他受雇人或代理人的