【正文】 優(yōu)質葡萄酒的鑒賞家。　圖： 19世紀中葉德國慕尼黑的酒具南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 1856年，維也納的羅伯邁（ Ludwig Lobmeyr） 還設計出一種新型的玻璃杯，這不是為酒店設計的，它杯壁很薄，并有一支細長的腳與之相配。其二是由于這些產(chǎn)品平凡而普及，其簡潔為社會所承認 。 慕尼黑酒店玻璃器皿簡潔的設計是由許多不同的因素造成的。圖： 牛奶壺南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計圖： 果醬瓶的演變圖： 仿切割玻璃南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 19世紀中葉德國慕尼黑的酒店玻璃酒具迄今仍廣為使用，它們沒有任何虛飾，非常實用。 在 19世紀中葉和后期，帶有印刷字母的薄壁玻璃瓶開創(chuàng)了瓶裝設計的廣泛領域。它所生產(chǎn)的制品表面粗糙不平?！∧暇┕I(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 這種技術在 18世紀 20年代中期首先發(fā)展于美國，而后很快傳播到整個歐洲。 　　　圖： 貝爾特生產(chǎn)的家具南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 19世紀的玻璃工業(yè)無論在生產(chǎn)規(guī)模上還是在生產(chǎn)技術上都大有發(fā)展，雖傳統(tǒng)的吹制、切割和雕刻仍有賴于高水平的手工技藝，但有了兩種技術革新，從而增加了產(chǎn)量并擴大了產(chǎn)品范圍： 其一是模內吹制成形技術，這使瓶一類的容器能以較低成本重復生產(chǎn)，以滿足日益增長的釀造、食品和醫(yī)藥工業(yè)的需要 。貝爾特是一位德國移民， 1850年左右定居美國紐約，并取得了樹脂紙板成形工藝及利用蒸汽壓力將膠合板制成復雜形狀構件的專利。這種椅子十分簡潔，每一個構件都毫不夸張，椅子的構造反映了結構的邏輯性，成了一件超越時代和地域的永恒之作。托勒的椅子少見于富人的沙龍，通常為咖啡館、餐廳等公眾場合及樸素人家所使用。但托勒不同，他所設計和生產(chǎn)的批量產(chǎn)品無疑具有極高的美學價值，同時又是真正的大眾產(chǎn)品。其產(chǎn)品的原型被廣為復制，并至今仍以同樣的工藝進行生產(chǎn)。 托勒家具的秘密不僅在于其創(chuàng)造性的成形方式，也在于邏輯地組織整個生產(chǎn)過程，不少產(chǎn)品中的部件是可以互換的。 正如 18世紀魏德伍德陶瓷廠以傳統(tǒng)的材料創(chuàng)造出了精致的功能形式一樣，托勒在 19世紀則以傳統(tǒng)的材料，并采用新的工廠技術，創(chuàng)造出了全新的產(chǎn)品。托勒（ Michael Tho， 17961871） 生于德國，他從 1836年左右就開始進行彎木家具試驗， 1853年在維也納開設了自己的工廠。 圖： 18731874年生產(chǎn)的第一輛鏈條驅動自行車南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 19世紀家具設計最有名的例子是維也納托勒公司所生產(chǎn)的彎木家具，這是引入新技術的成果。后來諸如剎車、變速齒輪和充氣輪胎之類的發(fā)明使自行車得到了進一步完善。斯達雷（ John Kemp Starley）于 1888年生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車 ——“ 安全 ”自行車 ，這種車的基本形式至今仍廣為流行。經(jīng)過一段時間的改進之后， 英國考文垂市的約翰 這種雜耍車騎起來是很危險的，需要非常敏捷和熟練的技巧。 大約在 1860年左右，出現(xiàn)了一種雜耍單車，它有一大一小兩個車輪，用踏板直接驅動大輪。 　　南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 最早的自行車是源于法國的 “玩具馬 ”。 在美國，特別是在美國西部，由于距煤礦較遠，一般使用木材作燃料。美國機車的控制室比較大，而且是封閉的，對于在惡劣氣候條件下長時間工作的機師來說，這是完全必要的。在美國，負責操縱機車的人稱為 “ 機師 ” ，而在英國則稱為 “ 駕駛員 ” ，這就表明了機車維修在美國的重要性。與英國中部鐵路公司的約翰遜 440型機車相比， 兩者的功能是一樣的，但外觀形式卻截然不同。南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 比較一下英、美兩國的機車設計。此外，傳統(tǒng)的制造方式在美國的影響比在英國要小，因為美國的馬車制造并未受到機車的致命威脅。圖： 1865年的美國客車車廂南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計圖： 美國客車車廂室內 美國車廂寬敞，并設有基本服務設施。其最大的不同是沒有包廂，在車廂的前后部位開門，有中間走道聯(lián)系兩端，雙人座位排列于走道兩側，車廂內有衛(wèi)生間和暖氣設備。 圖： 1830年的英國 “ 旅行者 ” 號客車車廂南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 美國的火車旅客車廂的設計則大不相同，與現(xiàn)代的車廂基本一樣。 由于這些原因，英國機車車廂設計的技術在 20世紀之前一直牢固地把持在馬車建造工匠的手中，所以沒有很大變化。隨著機車逐步代替了公共馬車，馬車制造工匠的生計受到威脅，因而紛紛投向鐵路的制造工廠。但車廂的設計則不是這樣，其起源和功能具有完全不同的特點。機車的總設計師并不可能設計每一個細節(jié)，但他建立起了總體的框架，有最后決定權，并且負全部責任。由于他們了解整個生產(chǎn)過程和技術，因此他們的設計不是作為一種外部因素而強加于產(chǎn)品之上的，而是與功能的要求相協(xié)調。這種組織結構能有效地開展工作有賴于兩個方面： 工程師和設計師一般都要經(jīng)歷學徒階段，這種做法保持了傳統(tǒng)手工藝的精神。它不但制造工藝高超，而且性能優(yōu)異。 三者的頂點與控制室頂部可形成一條連續(xù)的曲線，它們底部的弧線與發(fā)動機機體曲線、驅動輪外罩起伏有力的曲線以及控制室上的曲線相互呼應。整個設計的比例精當，每個部件都采用水平構圖，獲得了協(xié)調的整體效果。約翰遜（Samuel Johnson） 設計的 440型 1562級高速機車就是其中的一個典型代表。 機車本身成了營運公司的活廣告。這一方面有其技術上的合理性，另一方面也是為了獲得整潔的線條。水平延伸的金屬框架與鍋爐上的水平線條相呼應，從而增加了整體感。林德號機車則完全不同。s engines from Lootion onwards. Joseph Locke was initially apprenticed to Gee Stephenson, eventually being promoted to chief engineer on some of the schemes he instigated (. the Grand Junction Railway). Stephenson gives his name to Gee Stephenson College, founded in 2023 on the University of Durhams Queens Campus in StocktononTees. Also named for him and his son is the Stephenson Railway Museum in North Shields. 南京工業(yè)大學 周 波工業(yè)設計史The History of Industrial design第 二節(jié) 技術與設計 1847年，由大衛(wèi) Rich and successful for the remainder of his career, Gee Stephenson passed away on 12 August 1848 in Chesterfield, England. Stephenson39。railways.ofwideforchiefpositionofferedandfamousaStephensonresoundingwastheRocket,killedstruckwhoforofHuskissonofthemarreddayWellington.DukeMinisterthenincludingandtheluminariesevent,aceremonytheSeptemberonLMRWhenworld.infamoustheitcontestwinningperformanceitsRocket,entryStephenson39。thatOctoberrunTrialsThenewforthewoulddecidepetitionforpanyoftheinapproachedthetook.thethetostoneembankments,difficultseriesexecutingManchesterLiverpoolandLeighBoltononWhilethisHepossible.levelkeptshouldthatthecameuseless.nextprimitivemadewouldslightthatmightlootives.ofthegreatlysmallthathadrailway,theWhilelootivearunevertraffictimetheItopeningforofaandalsoExperiment)carpurposebuiltTheonekm/h)hourmilesofahours,Over(15nineflourcoalload80hauledStephenson,Driven1825. 27openedandTherenamedwasActive,atnewforfirstpleted1825,in1822,beganplans.tohewithPeasedirectorafterrails,OvercoaltousewastheRailway.andthetoproject1821,all.powernotoevertheandupwardlevellootivesinclinesloadpullingofaresultThetofromkm)mileantowasgrew,hisengines.sixteenhefivethetrack).andthecontactondependeditsandtherestwheelsuselootivetheitto(whichadhesionflangedfirstwasload,inof30couldBlucher,site.acoalforengineainfirstdesignedthem.startedliving,foroperatingheinincreased,steamknowledgeyearsnextFormine.aenginemanasgainedinit,upStephensonThe(severalseveralrunningRivertoWylamfrombeenhorsedrawntoandwood