【正文】 ? 勞動(dòng)系數(shù)＝勞動(dòng)費(fèi) /區(qū)位質(zhì)量 ? 當(dāng)系數(shù)＞ 1可搬遷；當(dāng)系數(shù)＜ 1不能搬遷 案例：沃爾瑪?shù)膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)及其配送中心 ? 沃爾瑪連鎖店遍及全球，其核心競(jìng)爭(zhēng)力就是物流配送，即依靠物流配送的及時(shí)、方便、準(zhǔn)確、費(fèi)用低廉占據(jù)世界連鎖經(jīng)營(yíng)的 “龍頭老大 ”地位。 ? （ 2）用等費(fèi)用曲線來(lái)判斷： ? 臨界等費(fèi)用曲線數(shù)值 =勞動(dòng)力費(fèi)用的節(jié)約額 ? （ 3）勞動(dòng)費(fèi)用指數(shù)：勞動(dòng)費(fèi)指數(shù)越高，搬遷的可能性愈大；但產(chǎn)品區(qū)位重量過(guò)大時(shí)，則不可能。 ? 假定生產(chǎn)區(qū)位布局于運(yùn)費(fèi)最小的點(diǎn)上，需考慮勞動(dòng)力費(fèi)用對(duì)生產(chǎn)區(qū)位選擇的影響。 年 代 1800 1900 1985 選在甲的運(yùn)費(fèi) 2＋10.3＝ ＋1＝ ＋1＝ 選在乙的運(yùn)費(fèi) 4＋10.3＝ 2＋1＝ ＋1＝ 選在丙的運(yùn)費(fèi) 4＋20.07＝ 2＋0.07＝ ＋0.07＝ 工廠選址 甲 丙 丙 ? 勞動(dòng)費(fèi)是單位重量產(chǎn)品的工資，含勞動(dòng)所創(chuàng)造的價(jià)值。假設(shè)運(yùn) 1噸煤、鐵、鋼材的價(jià)格各是 、 、 ，請(qǐng)根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)確定：在 1800年、 1900年、 1985年三個(gè)不同階段，從節(jié)約運(yùn)費(fèi)，降低成本考慮，最佳廠址應(yīng)該在位置甲、乙、丙三地的哪一處？ ? 通過(guò)列表對(duì)比計(jì)算，得出結(jié)論。圖 1中， O點(diǎn)到原料 M M2產(chǎn)地和市場(chǎng) N的距離相等。 案例分析： ? 假定工廠選址時(shí)只考慮運(yùn)費(fèi)，且運(yùn)費(fèi)僅與所運(yùn)貨物的重量和運(yùn)距成正比。 ? （ 2）區(qū)位重量法 區(qū)位重量 =（局地原料重量 +產(chǎn)品重量） /產(chǎn)品重量 ? 當(dāng)區(qū)位重量 2時(shí)選擇原料地布局； ? 當(dāng)區(qū)位重量 2時(shí)選擇市場(chǎng)布局； ? 當(dāng)區(qū)位重量 =2時(shí)可選擇任何地點(diǎn)進(jìn)行布局。 ? 尋找運(yùn)費(fèi)最低點(diǎn)的基本方法 ? （ 1）原料指數(shù)法 ? 原料指數(shù) Mi=局地原料重量 Wm/產(chǎn)品重量 Wp ? 當(dāng) Mi1時(shí)，工業(yè)布局傾向于原料地，屬于 原料指向型工業(yè)； ? 當(dāng) Mi1時(shí)，工業(yè)布局傾向于消費(fèi)地（市場(chǎng)），屬于 產(chǎn)品指向型工業(yè)。 ? 是指在不考慮其它因子的情況下，尋求運(yùn)費(fèi)最小點(diǎn)進(jìn)行布局。 韋伯工業(yè)區(qū)位論的主要觀點(diǎn) 區(qū)位因子決定生產(chǎn)區(qū)位。 對(duì)德國(guó) 1861年以來(lái)的工業(yè)區(qū)位、人口集聚和其他工業(yè)區(qū)位問(wèn)題進(jìn)行了綜合分析， 創(chuàng)造性地提出了 區(qū)位因子體系 ，從而創(chuàng)立了工業(yè)區(qū)位論。 龍哈德的區(qū)位三角形：是在一個(gè)原料 產(chǎn)地（ M1）、一個(gè)燃料產(chǎn)地（ M2）和 一個(gè)市場(chǎng)地（ K）的情況下，根據(jù)運(yùn)費(fèi) 最低的原則，尋找一個(gè)最佳區(qū)位（ P），使在 P點(diǎn)設(shè)置企業(yè)最經(jīng)濟(jì)合理。 （ 2）工業(yè)布局應(yīng)盡量節(jié)約成本，提高利潤(rùn)。 ? 區(qū)位條件地理分布的不平衡性和大規(guī)模移動(dòng)的不可行性。廣義指關(guān)于人類(lèi)各種空間活動(dòng)的區(qū)位及土地利用的理論（人文地理學(xué)范疇）?，F(xiàn)代物流企業(yè)也在不斷興起。 武漢地區(qū)有很多從事傳統(tǒng)物流業(yè)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。以武漢為中心，半徑約 1200公里范圍內(nèi)，涵蓋了中國(guó) 14個(gè) GDP超千億城市中的 12個(gè)，物流業(yè)務(wù)需求量較大。 ?物流業(yè)務(wù)需求量大。武漢繞城公路是京珠、滬蓉高速公路的 “十字 ”交匯點(diǎn)，將京珠、滬蓉、 10 10 31 318等 6條國(guó)道以及武漢通往全省的 16條省道等重要公路聯(lián)成一體。長(zhǎng)江武漢港是我國(guó)內(nèi)河第一大港和對(duì)外開(kāi)放港口。 武漢素稱(chēng) “九省通街 ”，是我國(guó)中部最大的集鐵路、公路、水路、航空于一體的交通樞紐。 武漢位居我國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心，是建設(shè)內(nèi)陸物流中心的理想場(chǎng)所；它也是我國(guó)東部、西部的聯(lián)結(jié)點(diǎn)，是東、西部物資進(jìn)出的大通道，將武漢建成華中地區(qū)的物流中心，對(duì)實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、發(fā)展中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)具有重要意義。 應(yīng)用 3：試分析武漢市建設(shè)區(qū)域物流中心的有利條件 物流中心一般建在物流業(yè)高度發(fā)達(dá)的城市或地區(qū)，它必須具備較好的交通運(yùn)輸條件和發(fā)達(dá)的商業(yè)貿(mào)易基礎(chǔ)。 ? 內(nèi)地而言，宜選擇重慶、武漢。宜選擇華東的上海，華南的廣州。請(qǐng)?zhí)岢鲈O(shè)置樞紐型物流中轉(zhuǎn)庫(kù)的選址方案。但存在中轉(zhuǎn)庫(kù)分布不均，影響銷(xiāo)售信息反饋，產(chǎn)品通常要經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間（ 20多天）才能到達(dá)客戶手中等問(wèn)題，并且隨庫(kù)存增大，不能滿足銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的要求。其舉措之一就是對(duì)所有成品庫(kù)、分庫(kù)及各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行 網(wǎng)絡(luò)物流通信系統(tǒng)管理 ，即由總部控制，對(duì)各銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的產(chǎn)品實(shí)行流通、調(diào)撥等協(xié)調(diào)工作，同時(shí)直接掌握產(chǎn)品的銷(xiāo)售量，做到及時(shí)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)，降低因外界因素給企業(yè)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。上海國(guó)際航運(yùn)中心、重慶和武漢區(qū)域性航運(yùn)中心三大核心集裝箱港口地位增強(qiáng)和競(jìng)爭(zhēng)力提高，將為集裝箱尤其是外貿(mào)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)持續(xù)快速發(fā)展提供基礎(chǔ)設(shè)施能力保障。沿江港口目前完成的件雜貨吞吐量占吞吐總量 25％左右，主要包括鋼材、木材、機(jī)械、電子、化工、醫(yī)藥等，以及袋裝水泥、化肥、糧食、鹽類(lèi)等產(chǎn)品。沿江港口目前完成的干散貨吞吐量占吞吐總量52％左右，主要包括煤炭、金屬礦石、非金屬礦石和礦建材料，還有散水泥、散糧、散化肥、散鹽等。沿江港口目前完成的液體散貨吞吐量占吞吐總量 23％左右，主要包括原油及石油制品和液體化工原料。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，長(zhǎng)江航運(yùn)的煤炭、礦石、石油、集裝箱、滾裝船等專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸系統(tǒng)已初步形成，在沿江綜合運(yùn)輸體系中占有重要地位。 ? ?長(zhǎng)江沿江地區(qū)物流需求與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程相關(guān)。 ? ?長(zhǎng)江沿江地區(qū)物流需求與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相關(guān)。 地區(qū) 河流 流量 汛期 水位變化 含沙量 結(jié)冰期 東北 黑龍江 松花江 豐富 較短 春汛夏汛 較小 小 長(zhǎng) 秦嶺淮河以北 遼河 海河 黃河 較小 短 夏汛 大 很大 短 秦嶺淮河以南 長(zhǎng)江 珠江 閩江 豐富 長(zhǎng) 小 小 無(wú) 我國(guó)外流河的水文特征（南 \北方對(duì)比） 思考： 哪些水文條件對(duì)航運(yùn)意義重大？對(duì)南方和北方的河流，分別應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注哪些水文動(dòng)態(tài)？ 管道運(yùn)輸 ? 輸油管道： 大慶 大連 ? 大慶 秦皇島 北京 ? 華北 (任丘 )北京 ? 勝利油田（東營(yíng)） 南京 ? 勝利油田（東營(yíng)） 青島 ? 克拉瑪依 烏魯木齊 ? 輸氣管道：靖邊（陜西） 北京 ? 輪南（新疆塔里木 ） 上海（西氣東輸） 鏈接：我國(guó)的油氣管道 應(yīng)用 1：長(zhǎng)江航運(yùn)物流分析 ? ☆需求因素分析 ? ?長(zhǎng)江沿江地區(qū)物流需求與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相關(guān)。 ? ③是東西走向的國(guó)道 (橫線國(guó)道 )，編號(hào)為３， 比如綏芬河到滿洲里的公路為 301國(guó)道。 ? ②是南北走向國(guó)道 (縱線國(guó)道 )。 ? 目前，在全國(guó)范圍內(nèi)，以七十條國(guó)道為骨架，輔以地方干線公路 (省道 )和普通公路，形成了全國(guó)公路網(wǎng)。 小知識(shí)：國(guó)道及其編號(hào) ? 國(guó)道 是國(guó)家干線公路的簡(jiǎn)稱(chēng)，是國(guó)家綜合交通網(wǎng)中的重要干線。 ? 三級(jí)公路： 能適應(yīng)年平均晝夜交通量為 2023輛以下，為溝通縣及縣以上城市的一般干線公路。 ? 二級(jí)公路： 能適應(yīng)年平均晝夜交通量為 2023～ 5000輛。 小知識(shí)：公路分級(jí) ? 高速公路 ： 能適應(yīng)年平均晝夜汽車(chē)交通量為 25000輛以上，具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛并全部控制出入的公路。 歷史上和現(xiàn)在的作用 歷史上：溝通了南北交通，南糧北上 現(xiàn)在：黃河以北的運(yùn)河已淤塞，江蘇、浙江境內(nèi)是重要的水上運(yùn)輸線。 京杭大運(yùn)河 起止點(diǎn)、長(zhǎng)度 北起北京，南至杭州；全長(zhǎng) 1800千米。松花江主要港口有哈爾濱、佳木斯、齊齊哈爾、牡丹江、吉林。松花江是東北地區(qū)主要水運(yùn)干線，貨運(yùn)量占黑龍江水系的 95％左右。 松花江航線： 松花江流域豐富的物產(chǎn)和發(fā)達(dá)的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，促進(jìn)了松花江水運(yùn)的發(fā)展，特別以松花江干流運(yùn)輸更為繁忙。主要港口有：梧州、德慶、肇慶、佛山、廣州、黃浦等。 重要港口：宜賓、瀘州、江津、 重慶 、涪陵、萬(wàn)州、巫山、巴東、秭歸、 宜昌 、沙市、岳陽(yáng)、 武漢 、九江、湖口、安慶、銅陵、蕪湖、馬鞍山、 南京 、鎮(zhèn)江、張家港、南通、 上海 。 2023年 9月 26日，宜賓至上海2688公里長(zhǎng)江航道，全部實(shí)現(xiàn)晝夜通航。 黃金水道 長(zhǎng)江 長(zhǎng)江是我國(guó)通航里程最長(zhǎng)的河流，達(dá) 7萬(wàn)千米，其每年的客、貨運(yùn)量占全國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸量的 70％以上。 京九鐵路沿途經(jīng)過(guò)哪些城市、工業(yè)基地和革命老區(qū)？ 經(jīng)過(guò)北京，天津，河北：衡水 霸州，山東：聊城、菏澤，河南：商丘，安徽：亳州、阜陽(yáng)，湖北：麻城，江西：九江、南昌、向塘、吉安、贛州，廣東：河源、惠州、深圳 和平 龍川 梅州 常平 廣州，香港九龍等城市；京津唐和珠三角工業(yè)基地以及沂蒙山、大別山、井岡山等革命老區(qū)。 京九鐵路 京九鐵路北起北京西站，跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市的 98個(gè)市縣，南至深圳，連接香港九龍，包括同期建成的天津至霸州和麻城至武漢的兩條聯(lián)絡(luò)線在內(nèi)，全長(zhǎng) 2553公里。重要港口：廈門(mén)、汕頭、湛江、?？? 思考： ①山西北部的煤，通過(guò)鐵路運(yùn)到哪兩個(gè)海港輸出最方便？ 秦皇島、天津 ②同日本的海運(yùn)最近便的港口？ 上海； ③同臺(tái)灣海上往來(lái)最近便的港口？ 廈門(mén)。 (1)北方沿海航區(qū)：廈門(mén)以北至鴨綠江口；以上海、大連為中心。 長(zhǎng)江、松花江、珠江、京杭大運(yùn)河。 我國(guó)南北向的鐵路干線 ： ①京滬線； ②京九線； ③京哈 —京廣線； ④焦柳線； ⑤寶成 成昆線。 ②中部的東西鐵路干線：隴海 —蘭新線，是我國(guó)東西鐵路最長(zhǎng)的干線。 哈爾濱 大連 北京 上海 九龍 廣州 包頭 成都 寶雞 昆明 蘭州 烏魯木齊 焦作 柳州 連云港 貴陽(yáng) 株洲 線 隴 海 京包線 杭州 我國(guó)重要的鐵路干線和交通樞紐 格爾木 吐魯番 庫(kù)爾勒 喀什