城市公共汽電車企業(yè)運(yùn)營調(diào)度管理教材-文庫吧資料
2025-01-20 08:33本頁面
【正文】 ? 嚴(yán)肅性、預(yù)見性、及時(shí)性、全面性、準(zhǔn)確性、靈活性、協(xié)調(diào)性。三個(gè)過程的密切聯(lián)系、有序循環(huán)，就能確保線路運(yùn)行生產(chǎn)的正常秩序。 ⑴ 貫徹落實(shí)行車作業(yè)計(jì)劃的有力工具； ⑵ 挖掘運(yùn)能潛力的有力手段； ⑶ 正常運(yùn)行秩序的基本保證； ⑷ 運(yùn)行管理傳遞信息的重要渠道。試排 15： 00 開始的二圈行車時(shí)刻表。試排 17： 00開始的二圈行車時(shí)刻表。 思考與練習(xí) 1．某線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為 80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量 14輛，試計(jì)算行車間距。 ? ㈡ 抽車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)減少一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營運(yùn)的一種調(diào)度方法。 ? ㈠ 加車法 在原有行駛車輛中，當(dāng)增加一輛或一輛以上車輛后組織安排所有車輛協(xié)調(diào)、高效營運(yùn)的一種調(diào)度方法。 16 = 5分鐘 核算： 5 16 = 80分鐘 即 4車 *5分 =20分鐘， 10車 *6分 =60分鐘 計(jì)算公式：（ 1410） *5+10*（ 5+1） =80分鐘 調(diào)能法 用增加（或減少）運(yùn)行車輛數(shù)的方法，使運(yùn)能與變化較大的運(yùn)量相適應(yīng)。 60） = 16輛 例：某線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為 80分鐘，車輛周轉(zhuǎn)量 16輛，求行車間距。排表時(shí)應(yīng)注意： ? 早晨出車需大的行車間距先排，小的行車間距后排； ? 晚上收車需小的行車間距先排，大的行車間距后排； ? 其余地方車距需大小行車間距均勻排列； ? 車輛加入或抽出時(shí)，必定影響車輛在起訖站的停站時(shí)間，需特別謹(jǐn)慎 例題分析： 例：某線路的周轉(zhuǎn)時(shí)間為 80分鐘，某一小時(shí)最高斷面所需的行車頻率為 12班次 /小時(shí)，計(jì)算車輛周轉(zhuǎn)量。 以線圖形式表示車輛運(yùn)行時(shí)刻的稱為線圖式行車時(shí)刻表，形象直觀地表達(dá)車輛在線路上運(yùn)行的全日時(shí)刻，用線條鋪畫，工作較簡單，但在行駛車輛較多時(shí)，不能直觀表達(dá)時(shí)刻，行車間距小的線路，鋪畫難誤差大，準(zhǔn)確時(shí)刻難以表示出，一般適用在遠(yuǎn)郊長途線路； 以表格形式編制車輛運(yùn)行時(shí)刻的稱為表格式行車時(shí)刻表，能精確直觀地標(biāo)明線路車輛全日的運(yùn)行時(shí)刻和相對應(yīng)的地點(diǎn)，能清晰反映整條線路所有車輛在晝夜時(shí)間內(nèi)的運(yùn)行全貌，是營運(yùn)調(diào)度管理必備的資料之一。 ? 服務(wù)形式即線路運(yùn)營服務(wù)時(shí)間跨越時(shí)區(qū)的形式 二、 行車時(shí)刻表編制技巧與方法 ? ㈠ 行車時(shí)刻表一般包括以下幾個(gè)內(nèi)容： ① 車序號（路牌）② 進(jìn)出場例保工作時(shí)刻 ③ 出車時(shí)刻 ④ 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻 ⑤進(jìn)車時(shí)刻 ⑥ 停車時(shí)刻 ⑦ 與各種時(shí)刻所對應(yīng)的發(fā)生地點(diǎn)和方向等。 一、 服務(wù)時(shí)間 時(shí)間區(qū)域 服務(wù)形式 ? 服務(wù)時(shí)間是指營運(yùn)線路從首班發(fā)車時(shí)刻至末班車收車時(shí)刻止，為乘客提供乘行服務(wù)所連續(xù)營運(yùn)的全部時(shí)間。若一個(gè)作業(yè)班值勤跨越連續(xù)相鄰兩個(gè)時(shí)區(qū)的即為連班，若一個(gè)作業(yè)班值勤分別跨越兩個(gè)相隔時(shí)區(qū)的即為分班。 ? 現(xiàn)行實(shí)施的行車作業(yè)計(jì)劃的內(nèi)容和效果。 二、編制行車作業(yè)計(jì)劃必須掌握下列主要的資料和依據(jù) ? 客流資料 ? 運(yùn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) ? 電車線路供電能力的資料和數(shù)據(jù) ? 企業(yè)車輛保養(yǎng)修理制度的需求。 ? 對城市公共交通運(yùn)營調(diào)度常見的三種調(diào)度形式特點(diǎn)進(jìn)行分析說明。這種組織機(jī)構(gòu)比較適合用于特大城市公共交通。但遇特殊情況，公司總調(diào)度室有直接指揮線路（車隊(duì)）的車輛、人員的權(quán)利。一般適用于大中城市公共交通。 集中分級調(diào)度 集中分級調(diào)度是由公司總調(diào)度室指揮領(lǐng)導(dǎo)下屬各分公司調(diào)度室，再由各分公司調(diào)度室下屬各條線路（車隊(duì)）的車輛、人員進(jìn)行運(yùn)行。 集中統(tǒng)一調(diào)度 ? 公司總調(diào)度室 ? 線路 1 線路 2 線路 3 線路 …… ? 集中統(tǒng)一調(diào)度的優(yōu)點(diǎn)是機(jī)構(gòu)較簡單，責(zé)任較明確，指令傳達(dá)迅速；缺點(diǎn)是公司總調(diào)度室管理幅度較大，規(guī)模較大、業(yè)務(wù)較復(fù)雜情況下比較難以適應(yīng)。 1．運(yùn)行過程 ⑴ 運(yùn)行準(zhǔn)備過程 ⑵ 基本運(yùn)行過程 ⑶ 輔助運(yùn)行過程 ⑷ 運(yùn)行服務(wù)過程 2．運(yùn)行要素：指運(yùn)行員工、道路、車輛、乘客、信息 3．安全、迅速、方便、準(zhǔn)時(shí)、舒適、經(jīng)濟(jì) 城市公共交通運(yùn)營調(diào)度工作的具體職能有： ? ⑴ 計(jì)劃職能 ? ⑵ 組織職能 ? ⑶ 控制職能 城市公共交通運(yùn)營調(diào)度的工作內(nèi)容： 1．運(yùn)行準(zhǔn)備工作是指運(yùn)行的物資、技術(shù)、組織準(zhǔn)備工作； 2．運(yùn)行計(jì)劃工作是指編制運(yùn)行計(jì)劃和運(yùn)行計(jì)劃分配工作； 3．運(yùn)行控制工作是指圍繞完成計(jì)劃任務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)行現(xiàn)場管理工作。 4．通過運(yùn)營調(diào)度，可以較好地完成城市公共交通各項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高經(jīng)濟(jì)效益。 3．通過運(yùn)營調(diào)度，可以把復(fù)雜多變的運(yùn)行活動組織成協(xié)調(diào)有序的運(yùn)行過程。 2．通過運(yùn)營調(diào)度，可以發(fā)揮運(yùn)行要素的綜合運(yùn)能。 課題一 城市公共汽（電）車
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1