港口航道疏浚工程案例(0729)-文庫(kù)吧資料
2025-01-17 12:00本頁(yè)面
【正文】 個(gè)月后，另一艘 4500m3自航耙吸挖泥船進(jìn)點(diǎn)施工，月日竣工驗(yàn)收測(cè)量，實(shí)際工期為8個(gè)月較合同要求提前完成?？Ｇ八钤?5m~9m，航道上段開(kāi)挖泥層厚度在 7~8m，且設(shè)計(jì)邊坡較陡。自航耙吸挖泥船施工 工況 定為三級(jí)工況，土質(zhì)定為 11級(jí)土、 疏浚規(guī)范界定耙吸船挖掘 4類土比較容易，而挖掘 6類和 11類土均比較困難。 第四層為卵石層，雜色、粒徑大小不等，密實(shí)，鉆進(jìn)極困難，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)一般大于 50。 第三層航道上口為砂混卵石，黃色、雜色、砂顆粒以粗礫砂為主標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù)隨深度增加而增加，貫入擊數(shù)一般為 30~50。容重為 。 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 ②工程地質(zhì) 根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料分析，土層分布為上部是海相沉積的淤泥質(zhì)亞粘土和亞粘土，下部是陸相沉積的砂和卵石層。 波浪： 常波向?yàn)?SSW，強(qiáng)浪向這 SSW，強(qiáng)浪向與常波向一致。 潮流： 中底層落潮流向 ENE，漲潮流向?yàn)?WSW，最大流速 。 浚前自然水深 ~， 疏浚工程量為 248萬(wàn) m3。 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 航道 疏浚 工程 （超深） 質(zhì)量事故案例 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 一、 工程概況 我國(guó)北方某港口新建煤碼頭工程，航道和港池疏浚工程是碼頭建設(shè)配套工程中的一部分。改造前后碼頭斷面見(jiàn)圖， 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 不管是重力式碼頭還是樁基碼頭，建設(shè)前都應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)情況，在結(jié)構(gòu)上充分考慮未來(lái)發(fā)展的需要。其次，對(duì)碼頭基床進(jìn)行了改造，使用抓斗挖泥將拋石基床由暗基床改變?yōu)槊骰?，并將泊位水深浚深?，除抓斗挖泥船需要精心施工，做到定點(diǎn)、定深開(kāi)挖外，還需要潛水員配合對(duì)碼頭前肩進(jìn)行整平和護(hù)坡。經(jīng)可行性研究認(rèn)為：碼頭結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)、前沿停泊水域都能在安全可靠的條件下滿足改造的需要。 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 1998年，日照港為滿足到港散貨船舶吃水要求，以解燃眉之急，使用較少的資金將 原 有 9號(hào)泊位改造成 5萬(wàn)噸級(jí)泊位。碼頭浚深改造工程施工應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)，依照碼頭結(jié)構(gòu)和相關(guān)地質(zhì)資料。 （ 2）依法建立健全企業(yè)施工生產(chǎn)技術(shù)制度，嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行施工圖會(huì)審、開(kāi)工前技術(shù)交底和安全注意事項(xiàng)交底。碼頭浚深改造工程應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行基建程序，并對(duì)可行必性進(jìn)行認(rèn)真認(rèn)證。 （ 3）挖泥船施工超深超寬嚴(yán)重，并挖起了大量基床塊石，但沒(méi)有被引起足夠重視，也未及時(shí)報(bào)告，作業(yè)人員缺泛必要的安全生產(chǎn)知識(shí)和質(zhì)量意識(shí)。 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 管理方面 （ 1）碼頭浚深工程沒(méi)有按照基建程序進(jìn)行，在碼頭加固設(shè)計(jì)方案尚未完成、加固措施尚未實(shí)施時(shí)，就倉(cāng)促組織浚深施工。因此當(dāng)碼頭結(jié)構(gòu)發(fā)生位移時(shí)，不能及時(shí)掌握岸壁變化，從而沒(méi)能采取應(yīng)急措施。碼頭前沿開(kāi)挖最大超深達(dá)到 ，基床拋石也被大量挖起，導(dǎo)致沉箱前趾下懸空（見(jiàn)下圖），導(dǎo)致碼頭失穩(wěn)。僅在碼頭角立了一塊水尺板 供 挖泥船觀望使用，但沒(méi)有設(shè)置相應(yīng)的照明設(shè)施，沒(méi)安排人員值守報(bào)告潮位，挖泥船在夜間施工時(shí)根本無(wú)法使用。 （ 2）在碼頭加固設(shè)計(jì)方案尚未完成、加固措施尚未實(shí)施時(shí)，就倉(cāng)促組織了浚深施工。 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 巷口與航道工程質(zhì)量事故案例 三 、事故原因分析 碼頭坍塌事故發(fā)生后，組成了由行業(yè)內(nèi)有關(guān)專家、碼頭原設(shè)計(jì)、承建單位、疏浚單位和建設(shè)單位代表參加的事故調(diào)查，對(duì)事故進(jìn)行專題調(diào)查。疏浚公司首先安排了一艘 8m3抓斗挖泥船進(jìn)場(chǎng)進(jìn)行碼頭前沿泊位水域的開(kāi)挖，在沒(méi)有進(jìn)行施工圖紙會(huì)審、沒(méi)有透徹理解設(shè)計(jì)意圖、沒(méi)有組織技術(shù)交底、施工人員對(duì)工程性質(zhì)不清楚，對(duì)碼頭結(jié)構(gòu)不了解、施工方案也沒(méi)制定、對(duì)施工質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)及安全注意事項(xiàng)等
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