公路工程設(shè)計(jì)投標(biāo)匯報-文庫吧資料
2025-01-16 21:21本頁面
【正文】 時排水溝等均要及時施工。 (2)應(yīng)將路堤與臺背接合部的松土挖除至壓實(shí)部位，形成臺階狀。 技術(shù) 部分 ?路基工程 ? (1)要用透水性材料回填，最佳選擇是砂性土，更容易保證壓實(shí)度。 (2)嚴(yán)格控制填層的厚度，要在填筑工作面上打出方格，每格倒土一車，以保證不會超厚。 2. 施工 組織 技術(shù) 部分 對本項(xiàng)目可能出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題進(jìn)行分析并提出防治措施 ? 1 .路基壓實(shí)度 (1)要嚴(yán)格控制填料的室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)的真實(shí)性，嚴(yán)禁做假現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則從重處罰。 ? ⑸ 區(qū)域路網(wǎng)密集，路線多次與地方道路相交，合理布設(shè)通道是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)問題； ? ⑹ 交通工程設(shè)計(jì)不僅要考慮本項(xiàng)目的需要，還要考慮與所經(jīng)地區(qū)其他等級路段的連貫與信息共享。 ?控制工程造價手段及建議 技術(shù) 部分 控制工程造價手段及建議以及對本項(xiàng)目工程造價的初步測算 本合同推薦線位總投資估算為 ，平均每公里造價為 ；其中建安費(fèi)為 。 ? 在設(shè)計(jì)中對橋梁進(jìn)行多方案比選，選擇了經(jīng)濟(jì)跨徑；同時在橋梁配跨設(shè)計(jì)時，應(yīng)盡量設(shè)置成相同跨徑結(jié)構(gòu)，也可大大降低施工成本，合理選用樁基承載力等計(jì)算的地質(zhì)參數(shù)，并應(yīng)用試樁的方法檢驗(yàn)樁基計(jì)算深度，合理確定樁長，避免浪費(fèi)。路線與其他道路、河流等相交，盡可能以較大角度跨越，可以設(shè)置經(jīng)濟(jì)跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)。 (3)加強(qiáng)隧道洞門景觀設(shè)計(jì)，力求輕松簡潔、造型新穎、自然和諧、經(jīng)濟(jì)美觀，突出表現(xiàn)地方特色和不同角度的視覺效果，并提高行車安全性。 隧道設(shè)計(jì)原則 (1)綜合施工技術(shù)水平、工期、運(yùn)營要求以及工程建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等多種因素，在滿足規(guī)范線形要求的前提下，使隧道布置線形流暢，服從路線總體走向。涵洞地基宜采用與路基地基相同的處理方法處理；對橫坡大的涵洞需進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，應(yīng)特別注意匯水面積和流量的調(diào)查計(jì)算及涵洞進(jìn)出口的處理，確保工程安全、減小對環(huán)境的破壞。 ?(2)下部結(jié)構(gòu) 對裝配式梁板結(jié)構(gòu)，橋墩應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)情況，采用對環(huán)境破壞小、結(jié)構(gòu)安全的形式，本項(xiàng)目分別采用柱式墩，基礎(chǔ)采用淺基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)；墩高較高的橋梁，設(shè)計(jì)上應(yīng)通過選擇合理的橋型 ,把握和控制好墩跨比，并選擇合理的橋墩形式和結(jié)構(gòu)尺寸等方面來提高墩的穩(wěn)定性。根據(jù)地質(zhì)情況相似的周邊地區(qū)已建橋梁的成功經(jīng)驗(yàn) ,經(jīng)濟(jì)橋型主要為空心板、組合箱梁及 T梁三種結(jié)構(gòu)，對于跨徑 ≤ 20m的橋型，推薦目前最常采用的 。 路 面 總體設(shè)計(jì)思路 ? 路面設(shè)計(jì)根據(jù)公路的交通量和等級 、 使用要求及所處地區(qū)的氣候 、 水文 、土質(zhì)等自然條件 ， 結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧系墓?yīng)情況進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 。 總體設(shè)計(jì)思路 K0+～ K16+（比較路線 A） 總體設(shè)計(jì)思路 比較路線 A方案比較路段技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比表 序號 指標(biāo)名稱 單位 基本路線 比較路線 A 1 起訖樁號 K0+～ K16+ AK0+～AK23+ 2 路線長度 Km 3 征用土地 畝 4 圓曲線最小半徑 m 60 5 最大縱坡 % 6 路基土石方數(shù)量 萬立方米 7 防護(hù)及排水工程 m3 166830 171263 8 挖方防護(hù)工程 m2 227901 206072 9 路面工程 m2 142692 174029 10 橋梁 米 /座 11 隧道 米 /座 790/3 0 路 基 總體設(shè)計(jì)思路 ?根據(jù)沿線地形、地貌、地質(zhì)、水文、氣象等自然條件，考慮自然條件等因素及路基填挖高度合理確定路基橫斷面形式和邊坡坡率 ，不良地基路段根據(jù)實(shí)際地形、地質(zhì)條件等，因地制宜采用相應(yīng)成熟的地基處治措施，確保工程安全、經(jīng)濟(jì)、行車舒適，路面設(shè)計(jì)根據(jù)公路的交通量和等級、使用要求及所處地區(qū)的氣候、水文、土質(zhì)等自然條件，結(jié)合當(dāng)?shù)刂凡牧系墓?yīng)情況進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，陡坡路段進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)。 總體設(shè)計(jì)思路 投標(biāo)方案與工可方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)對比表 序號 指標(biāo)名稱 單位 投標(biāo)方案 工可方案 1 起訖樁號 K0+000～ K19+ K0+000～ K20+ 2 路線長度 Km 3 征用土地 畝 4 圓曲線最小半徑 m 60 60 5 最大縱坡 % 6 路基土石方數(shù)量 萬立方 米 7 排水及防護(hù)工程 m3 166830 190550 K0+～ K16+（比較路線 A） ? 比較路線 A起點(diǎn)位于嶺頭東側(cè)，樁號 AK0+,路線向東經(jīng)市前（ AK3+800）、仙芝陵（ AK5+400）、后嶺（ AK7+000）、白溪（ AK9+000）轉(zhuǎn)而向北，按四級公路標(biāo)準(zhǔn)沿舊路（巍東線）經(jīng)潦口寺（ AK10+500）、深灣口、西恒、婆荷嶺、至東白山茶場與基本路線（ K15+800）相交，全長 。 方案優(yōu)化路段 ? 投標(biāo)方案：此方案線位總體上沿工可推薦線位的走廊帶布設(shè)，但經(jīng)局部優(yōu)化后，避開高升村處回頭彎道，使路線縮短近 1Km，節(jié)省建安造價；在東白山天池處，路線往東南偏離工可方案線位，沿山體高程相對較低一帶前行，優(yōu)化后的線位雖然比工可方案略長，但是造價較低，施工難度較低，擴(kuò)大了東白山主景區(qū)的發(fā)展空間，也減少公路施工運(yùn)營對景區(qū)的影響。根據(jù)工可報告比較路線 A大部分利用原有通往東白山景區(qū)的道路，老路利用率較高，在進(jìn)一步的深入研究和現(xiàn)場勘測調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)一步的對比較路線 A與推薦路線方案進(jìn)行比較。地質(zhì)、地震總體設(shè)計(jì)思路 技術(shù) 部分 ?1．技術(shù)措施安全可靠，確保工程質(zhì)量的原則 ?2．設(shè)計(jì)方案簡便、快捷，便于施工的原則 ?3．經(jīng)濟(jì)適用、節(jié)省投資的原則 ?4．適應(yīng)規(guī)劃
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