【正文】 2023 和 Incoterms174。” 是構成部分格式上的變化 無注冊商標帶來的差異 在使用任何術語時都需要將“ Incoterms174。 2023術語形式的比較Incoterms 2023 Incoterms174。 2023destination)place(insertAt 2023替代 了 Incoterms 2023中的 DEQ術語 。適用于海運及內河水運的術語FAS 船邊交貨FOB 船上交貨CFR 成本加運費CIF 成本、保險費加運費DAT(運輸終端交貨） 2023術語種類比較(一） Incoterms 2023E組───────────────────────── 　　 EXW　工廠交貨 (…… 指定地點 )F組───────────────────────── 　　 FCA　貨交承運人 (…… 指定地點 ) FAS　船邊交貨 (…… 指定裝運港 ) （海運）　　 FOB　船上交貨 (…… 指定裝運港 ) （海運）C組───────────────────────── 　　 CPT　運費付至 (…… 指定目的地 )　　 CIP　　運費、保險費付至 (…… 指定目的地 ) CFR　成本加運費 (…… 指定目的港 ) （海運）　　 CIF　成本、保險費加運費 (…… 指定目地港 ) （海運）D組───────────────────────── 　　 DAF　邊境交貨 (…… 指定地點 )　　 DDU　未完稅交貨 (…… 指定目的地 )　　 DDP　完稅交貨 (…… 指定目的地 ) DES　目的港船上交貨 (…… 指定目的港 )（海運）　　 DEQ　目的港碼頭交貨 (…… 指定目的港 ) （海運）（二） Incoterms174。第二類術語FOB、 CFR和 CIF 術語省略了以 “船舷 ”作為交貨點的表述，取而代之的是貨物置于 “船上 ”時構成交貨。 第一類術語在沒有海運時也可以使用，且在當船舶使用于部分運輸時，也可以使用這些術語。問：日商為何這樣做？我們應如何處理才使我方的利益不受損害？l 因為日商轉賣貨物合同約定的是 CFR貿易術語，交付給其下家 G公司的提單需表明 “ 運費已付 ” 。CASE辦事處立即通知內地的公司總部要求盡快補發(fā) 60噸貨物，否則無法按期裝船。這樣，貨物于 2023年 20日運到上海，由上海辦事處負責訂箱裝貨。使用貿易術語不當致?lián)p案l 位于鐵路交通干線的我國 內地某外貿公司 ，于 2023年 5月向法國出口 60噸石墨電極。思考：為什么在國際貿易中，我國出口一般采用 CIF貿易術語，進口通常采用 FOB貿易術語呢？貿易術語的選用l 考慮運輸條件（海運？其他？）l 考慮貨源情況（租船？訂艙？其他？）l 考慮運費、保險費等外匯使用l 考慮運輸風險l 考慮海關清關方面的情況CASEl ④ 運輸單據(jù)不同： 在 FOB、 CFR、 CIF術語下，賣方一般應向買方提交裝船清潔提單。而在 FCA、 CPT、 CIP合同中則不存在這些問題。術語，賣方承擔貨物在裝運港越過船上 為止的一切費用。貨物滅失或損壞的風險，則于賣方將貨物交由承運人保管時，即自賣方轉移至買方。l ② 交貨和風險轉移地點不同： FOB、 CFR、 CIF的交貨地點均為裝運港船舶，風險均以在裝運港越過船上 時從賣方轉移至買方。另外， CIF屬象征性交貨，只要賣方按合同規(guī)定在裝運港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨義務，而無需保證到貨。（ 2）應讓買方憑直達提單向承運人交涉，憑保險單向保險公司交涉。為此，英商向我公司提出索賠，理由是我方提交的是直達提單，而實際是轉船運輸，是弄虛作假行為。該輪船中途經過某港時，船公司為了接載其他貨物，擅自將我方服裝卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運往倫敦。合同按 CIF倫敦即期 L/C方式付款，合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運和轉船。CASEl 承擔責任 ：負責取得進口許可證或其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。l 賣方承擔費用： 支付運費和保險費；承擔貨物裝船以前的一切費用和出口報關的稅費。 賣 方的義務l 承擔風險： 承擔貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風險。destination)成本加保險費，運費 (插入指定目的地 )—— 到岸價 portFreight(insert CIF CIF——Cost,Insurance不久，由于德商拒不贖單，我方通過托收銀行寄去德全部運輸單據(jù)也被代收銀行退回。德商在接到我方通知向當?shù)乇ｋU公司投保時，該保險公司已獲悉 “ 勝利號 ” 貨輪已于 13日晚在海上遇難而拒絕承保。貨物于 2023年 3月 13日上午裝 “ 勝利號貨輪 ” 。 賣方在貨物裝船之后必須及時向買方發(fā)出已裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。l 承擔責任： 負責取得進口許可證或其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)；負責辦理保險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款。l 承擔費用： 承擔運費；承擔貨物裝船以前的一切費用和出口報關手續(xù)費。l 類似 CPT賣方義務l 承擔風險： 承擔貨物在指定裝運港越過船舷之前的一切風險。destination)成本加運費價 (插入指定目的港 )portFreight(insert CFR——Cost美方回電： “ 成交時未明確規(guī)定按《 INCOTERMS》 辦理，應按我方商業(yè)習慣和《 1941年修正本》 ” 。否則有關出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯 ” 。我方于 2月 20日通過中國銀行開出一張 18萬美元的信用證。 小結 :FCA、 FOB或 STOWED 平艙費： 對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。買方承擔費用： 向船公司支付運費；向保險公司支付保險費；承擔貨物裝船以后的一切費用和進口報關的稅費。l 買方承擔責任： 負責取得進口許可證或其他官方批準文件，辦理進口報關手續(xù)；負責租船或訂艙，并把船名、航次、船到裝運港日期等通知賣方；辦理貨物運輸保險；收取賣方按合同規(guī)定交付的貨物，接受交貨單據(jù)，并支付貨款?！狥組術語l 賣方承擔責任： 負責在合同規(guī)定的日期或期限內，把符合合同規(guī)定的貨物運到指定裝運港，并按港口慣常方式裝上買方指定的船舶，然后向買方發(fā)出已裝船通知；負責取得出口許可證或其他官方批準文件，辦理出口報關手續(xù)；負責提供商業(yè)發(fā)票和其他證明已履行交貨義務的通常單據(jù)。當貨物在指定的裝運港越過船上，賣方即完成交貨。 工廠工廠 倉庫倉庫 敞車敞車 機場機場 集裝箱集裝箱 碼頭碼頭 碼頭碼頭 火車站火車站 堆場堆場 CY 汽車站汽車站 出口國出口國 進口國進口國 FCA CPT CIP *FOB　　　　 *CFR DDP *FAS *CIF *DAP DAT EXW出口國出口國 進口國進口國關境關境 關境關境 FAS1. FAS ——Free Alongside Ship(insert named port of shippment) 船邊交貨價 (插入指定裝運港 ) l 是指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內交貨，并在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，買方承擔自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險 . l 賣方在約定的時間內將貨物交到指定的裝運港買方所租用的船邊，在船邊完成交貨責任，并辦理完出口手續(xù)l 買方辦理運輸將貨物運至目的地，并承擔自船邊收到貨物后的費用和風險l FAS適用海運和內河運輸方式l 類似 FCA買賣雙方責任和義務： FAS貿易術語的注意事項l 關于船貨銜接問題l 關于集裝箱貨物l 關于對 FAS的不同解釋 FOBDDP DDP貿易術語的注意事項l DDP賣方責任最大l 由于賣方承擔在特定地點交貨前的風險和費用，雙方盡可能清楚地訂明在指定目的地內的交換地點。: 即完稅后交貨 (…… 指定目的地 )l 適用運輸方式： 包括多式聯(lián)運在內的各種運輸方式 l 風險、費用劃分界限： 辦理完進口手續(xù)，在進口國內約定地點將在交貨工具上 尚未卸下 的貨物置于買方的處置時 賣方必須承擔將貨物運至指定的目的地的一切風險和費用，包括在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應交納的任何進口 “ 稅費 ” （包括辦理一切海關手續(xù)、交納海關手續(xù)費、關稅、稅款和其他費用的責任和風險） 賣方的責任最大 DAP交貨時間和風險劃分以貨交進口商為轉移，賣方應承擔交貨前的費用和風險，本案例應該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準。故買方的要求 1不合理。l 請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況但賣方以鐵路承運人出具的運輸單據(jù)證明自己按時交了貨，并已商檢證和鐵路運單上所載明的數(shù)量說明自己是按量交貨的，因此拒絕賠償。于是，買方向賣方發(fā)電通知： ，要求從貨款中扣除。買方在滿洲里鐵路貨運站接收貨物，發(fā)現(xiàn)賣方未支付卸貨費用，只得自行支付并收貨。合同規(guī)定的數(shù)量為 8000噸，可分批裝運，交貨期為當年 12月底之前。 出口： 賣方252。DAP：l 運輸： 賣方必須自付費用簽訂運輸合同，將貨物運至指定目的地或指定目的地的約定點（如有約定）。l 賣方辦理出口清關，買方負責辦理進口清關。賣方承擔將貨物運至指定港口或目的地的運輸終端并將其卸下期間的一切風險。l 自負費用和風險，取得進口許可證和其他官方文件，并辦理貨物進口的一切海關手續(xù)。買方 ：l 接受賣方提供的有關單據(jù)，在指定的運輸終端受領貨物，并支付貨款。l 自負費用和風險，取得出口許可證和其他官方文件，并辦理貨物出口的一切海關手續(xù)。l 在合同規(guī)定的時間、地點，將貨物置于買方控制之下。本術語適用于任何運輸方式或多式聯(lián)運。 DAT （ Delivered At Terminal）l 類似于取代了的 DEQ術語，指賣方在指定的目的地或目的港的集散站卸貨后將貨物交給買方處置即完成交貨，術語所指目的地包括港口。賣方負責出口清關，不負責進口清關，適用于任何運輸方式。 “運輸終端交貨 ” 指賣方在指定的港口或目的地的指定運輸終端將貨物從抵達的載貨運輸工具上 卸下 ，交由買方處置時，即為交貨。terminal)(delivered因為 CIP條件中已包含了從裝貨地點到目的地的全程運輸費用，包括海上運輸和鐵路運輸?shù)馁M用。案例我