【正文】 時(shí)間在物流系統(tǒng)中的重要性，就在于物流成本與服務(wù)質(zhì)量都與時(shí)間要素直接相關(guān)。 2）倉(cāng)庫(kù)的固定費(fèi)用在解中沒(méi)有反映出來(lái)。也就是說(shuō)，還可能有倉(cāng)庫(kù)數(shù)更少、總費(fèi)用更小的解存在。 模型的缺點(diǎn)： 1）由于采用的是逐次逼近法，所以，不能保證必然會(huì)得到最優(yōu)解。 使用鮑姆爾－沃爾夫模型時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題 這個(gè)模型有廣泛的應(yīng)用范圍，例如，在選擇企業(yè)的配送中心地點(diǎn)、銷(xiāo)售地點(diǎn)和公共流通中心、儲(chǔ)備中心（或倉(cāng)庫(kù)）的地點(diǎn)時(shí)，都可以應(yīng)用這個(gè)模型。對(duì)此問(wèn)題一般只考慮運(yùn)費(fèi)最小的運(yùn)輸規(guī)劃。由此可見(jiàn)，雖然離散型模型在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備方面很麻煩，但是，倘若數(shù)據(jù)準(zhǔn)備好了，由此計(jì)算出來(lái)的結(jié)果在實(shí)際應(yīng)用中的可靠性較高?？墒?，由于實(shí)際距離與直線距離往往是不一致的，實(shí)際運(yùn)行時(shí)間也會(huì)因交通環(huán)境的不同而變化。這在備選地點(diǎn)數(shù)目很多時(shí)，是很難做到的。 對(duì)于連續(xù)型模型可應(yīng)用數(shù)值分析法來(lái)求解，離散型模型可用整數(shù)規(guī)劃法、鮑姆爾 — 沃爾夫法、反町氐法等來(lái)求解。 對(duì)這些問(wèn)題，現(xiàn)在已經(jīng)研究出了多種方法，它們大致可歸納為連續(xù)型和離散型選址兩大類(lèi)。因此，在物流系統(tǒng)中，最重要的是從需求者要求的物流服務(wù)水平出發(fā)，以盡可能小的物流費(fèi)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的合理化。配送中心的選址通常必須通過(guò)外部條件的論證、內(nèi)部業(yè)務(wù)量的預(yù)測(cè)，地址的選定等三個(gè)基本過(guò)程，如圖所示。為了達(dá)到供應(yīng)鏈一體化營(yíng)運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)，最佳的物流戰(zhàn)略應(yīng)在配送中心經(jīng)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性與競(jìng)爭(zhēng)性之間求取最佳的平衡。 二、配送中心戰(zhàn)略策劃的要素 銷(xiāo)售提供了配送中心運(yùn)作的外部環(huán)境，而生產(chǎn)則提供了運(yùn)作的內(nèi)部環(huán)境。發(fā)展性是根據(jù)產(chǎn)品或服務(wù)的特征，分析產(chǎn)品或服務(wù)所處的生命周期階段，明確產(chǎn)品或服務(wù)開(kāi)發(fā)計(jì)劃的支撐點(diǎn)，適時(shí)開(kāi)發(fā)推出新產(chǎn)品或服務(wù)，確定產(chǎn)品或服務(wù)的市場(chǎng)引入期；收益性，主要看產(chǎn)品或服務(wù)的利潤(rùn)率即獲取收益的能力；競(jìng)爭(zhēng)性，主要圍繞產(chǎn)品或服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)要素進(jìn)行分析。其中產(chǎn)品戰(zhàn)略處于主導(dǎo)地位，投資戰(zhàn)略是一種保障戰(zhàn)略，市場(chǎng)戰(zhàn)略是一種支持戰(zhàn)略。 第一節(jié) 配送中心的戰(zhàn)略策劃 一般的企業(yè)戰(zhàn)略分為總戰(zhàn)略和分戰(zhàn)略。配送中心的選址要遵循戰(zhàn)略性、經(jīng)濟(jì)性和協(xié)調(diào)性原則，其中經(jīng)濟(jì)性原則是首要的。對(duì)于配送穩(wěn)定的客戶(hù)，定量、定次的配送，則僅僅是計(jì)費(fèi)形式的不同．否則，則是對(duì)于基本客戶(hù)的優(yōu)惠，或者是對(duì)極小量的協(xié)同配送收費(fèi)。此種收費(fèi)方式相當(dāng)于包車(chē)配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超過(guò)一整車(chē)。所以，按配送量收費(fèi)還可分為按所配供貨物體積的計(jì)費(fèi)、按件數(shù)收費(fèi)方式等。如采用重量單位，總收費(fèi)即為總配送量與單位價(jià)格的乘積。收費(fèi)方式有按配送量收費(fèi)、按配送次數(shù)收費(fèi)或按期收費(fèi)等。只要是屬于該線路的配送，就使用該線路價(jià)格，而無(wú)論是否達(dá)到該設(shè)計(jì)線路的基點(diǎn)。 3）分線價(jià)格。將配送覆蓋區(qū)劃分成若干個(gè)價(jià)格區(qū)間，對(duì)運(yùn)送到不同區(qū)間的配送采用不同的價(jià)格。采用單一價(jià)格一般需要有對(duì)配送品的規(guī)格限定來(lái)配合，如每件不超過(guò) 5公斤或者 1個(gè)立方米。在一個(gè)配送區(qū)域內(nèi)不論配送到哪兒，對(duì)同一計(jì)費(fèi)單位采用同一個(gè)價(jià)格。設(shè)計(jì)基于獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的配送價(jià)格時(shí)，應(yīng)注意如下基本原則： ●價(jià)格應(yīng)與成本相適應(yīng)，應(yīng)杜絕“傾銷(xiāo)”價(jià)格； ●績(jī)效價(jià)格必須要透明、要公正和要為客戶(hù)設(shè)身處地設(shè)想； ●績(jī)效的范圍和價(jià)格應(yīng)用文件形式，通過(guò)價(jià)格表，讓客戶(hù)隨時(shí)隨地曉； ●績(jī)效價(jià)格必須與客戶(hù)的利益相互制約，它不應(yīng)包含不必要的附加績(jī)效 或服務(wù)績(jī)效，但必須說(shuō)明具有法律約束力的附加績(jī)效； ●客戶(hù)特殊的績(jī)效要求、擔(dān)保和特殊服務(wù)，每次都要得到相應(yīng)的委托， 其所產(chǎn)生的費(fèi)用單獨(dú)處理； ●基本績(jī)效的價(jià)格應(yīng)是長(zhǎng)效的，只能在有充分理由時(shí)才可變更； ●回扣、打折或框架協(xié)議只能與一定的配送量相適應(yīng)，或與一定的時(shí)間 相適應(yīng)； ●價(jià)格的計(jì)算過(guò)程要簡(jiǎn)單易行，并只針對(duì)經(jīng)過(guò)協(xié)商的和有相應(yīng)委托的績(jī) 效； ●績(jī)效價(jià)格應(yīng)包含相應(yīng)的績(jī)效質(zhì)量。 降低配送成本的技術(shù)措施 1）開(kāi)發(fā)新型的績(jī)效設(shè)備，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)地位，促進(jìn)銷(xiāo)售，提高服務(wù)價(jià)格； 2）提高設(shè)備的績(jī)效能力，如在運(yùn)輸工具數(shù)不變的情況下，通過(guò)提高速度、加速度，減少等待時(shí)間，縮短行駛時(shí)間，提高系統(tǒng)的通過(guò)能力；或通過(guò)引進(jìn)先進(jìn)的物流裝備，如堆垛機(jī)、自動(dòng)分揀機(jī)和 AGV，提高系統(tǒng)的反應(yīng)速度，降低配送服務(wù)的績(jī)效成本； 3）在通過(guò)率較大的場(chǎng)合，應(yīng)建設(shè)大型的轉(zhuǎn)運(yùn)中心、物流中心和貨物的分撥中心，降低倉(cāng)儲(chǔ)成本； 4）在運(yùn)輸單元解體較少的情況下，應(yīng)采用大型的裝卸單元，降低裝卸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本； 5）提高配送系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化水平，如通過(guò)產(chǎn)品包裝、裝卸單元和運(yùn)輸工具的標(biāo)準(zhǔn)化，降低人力操作成本，并提高系統(tǒng)績(jī)效。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 優(yōu)先權(quán)：對(duì)于緊急配送任務(wù) 、 快遞任務(wù)和其它類(lèi)型的優(yōu)先任務(wù) ，優(yōu)先安排 ， 馬上執(zhí)行；其它任務(wù)僅在配送能力許可的情況下 ， 安排同時(shí)進(jìn)行； ⑵ 備貨順序優(yōu)化：在配送節(jié)點(diǎn) ， 客戶(hù)的配送申請(qǐng)和發(fā)貨單元的準(zhǔn)備 ， 按備貨成本和備貨秩序進(jìn)行； ⑶ 反序裝車(chē)：發(fā)貨單元裝車(chē)時(shí) ， 應(yīng)按運(yùn)輸工具到達(dá)目的地順序反序裝車(chē) ， 使其與卸車(chē)順序相符； 降低配送成本的供應(yīng)鏈管理策略 1）在對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合性評(píng)估的基礎(chǔ)上，把供應(yīng)商的數(shù)量控制在一定的范圍內(nèi)。 策劃的內(nèi)容是裝卸單元的填充能力； ⑶ 發(fā)送時(shí)間捆綁：給定一個(gè)集貨時(shí)間段，將發(fā)送貨物送到中間節(jié)點(diǎn)集合，構(gòu)成較大發(fā)貨單元。 相應(yīng)的策略有： ⑴ 任務(wù)捆綁：將多個(gè)客戶(hù)的配送申請(qǐng)集中到生產(chǎn)性的配送點(diǎn) 、 倉(cāng)儲(chǔ)性的配送點(diǎn)及具有分揀功能的中間節(jié)點(diǎn) 。該項(xiàng)工作的啟動(dòng)不需要追加投資并能在短期內(nèi)取得成效。因此要降低配送成本，必須從提高績(jī)效入手，圍繞配送組織、設(shè)備配置和供應(yīng)鏈管理等幾個(gè)方面開(kāi)展工作。 三、降低配送成本的途徑 根據(jù)配送成本的結(jié)構(gòu)分析，其固定成本的高低與配送中心所追求的服務(wù)水平的高低有關(guān)，并表現(xiàn)為配送中心的機(jī)會(huì)成本；其變動(dòng)成本隨績(jī)效的提高而降低。 二、配送成本與價(jià)格 配送服務(wù)需要資本和勞動(dòng)的投人，這些資本和勞動(dòng)的投人就構(gòu)為成了配送的成本。如果采取切實(shí)有效的措施，將物流成本降低10 萬(wàn)元，則等同于間接增加了 100萬(wàn)元的銷(xiāo)售收入。 4）配送成本削減的乘法效應(yīng)。 2）配送成本中有不少是配送部門(mén)不能控制的，受商品市場(chǎng)交易、交通運(yùn)輸條件的直接影響。 配送成本的一般特征： 1）配送成本與服務(wù)水平密切相關(guān)。因此有必要權(quán)衡配送服務(wù)的費(fèi)用和成本，開(kāi)發(fā)特定的服務(wù)機(jī)制確保系統(tǒng)的有效性。當(dāng)問(wèn)題相對(duì)復(fù)雜時(shí)，為了取得較好的效果（不同的排序規(guī)則單獨(dú)作用所能取得的效果見(jiàn)表 24，往往采用兩種不同的排序規(guī)則綜合的方法，其中最簡(jiǎn)單的綜合方式就是分別對(duì)兩個(gè)排序規(guī)則加權(quán)，詳細(xì)內(nèi)容見(jiàn)德國(guó)亞琛 大學(xué) Graessler 的博士論文 “生產(chǎn)計(jì)劃中的優(yōu)先規(guī)則與任務(wù)數(shù)據(jù)的影響”（ 1968） 第五節(jié) 配送成本及收費(fèi) 成本最低、資源配置最少、服務(wù)質(zhì)量最優(yōu)，這三個(gè)目標(biāo)幾乎對(duì)所有企業(yè)的物流領(lǐng)域都是合適的。即任務(wù)的價(jià)值越高或任務(wù)處理成本越大的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)。即距履約期最近的任務(wù)，最先處理； 松弛時(shí)間規(guī)則。即處理時(shí)間剩余最多的任務(wù)具有最高的優(yōu)先權(quán)，其目的是減少任務(wù)的等待時(shí)間，滿(mǎn)足任務(wù)的履約時(shí)間要求； 最少剩余處理時(shí)間規(guī)則。根據(jù)先到先服務(wù)的規(guī)則，在時(shí)間順序上最先到達(dá)中心的生產(chǎn)任務(wù)，在處理順序上具有最高的優(yōu)先權(quán)。這些目標(biāo)可以是生產(chǎn)時(shí)間的最小、生產(chǎn)能力的最大化或履約偏差最小等。 生產(chǎn)任務(wù)排序是在對(duì)生產(chǎn)的履約期進(jìn)行控制的要求下，保證生產(chǎn)過(guò)程順利進(jìn)行的一項(xiàng)重要措施。應(yīng)通過(guò)調(diào)整配送任務(wù)進(jìn)入流程的批量大小和順序，減少任務(wù)積壓，才能提高工位的績(jī)效水平。 第四節(jié) 配送任務(wù)的計(jì)劃與調(diào)度 一、任務(wù)批量的計(jì)算 根據(jù)漏斗理論，離散系統(tǒng)中任務(wù)的批量大小和順序直接影響系統(tǒng)的任務(wù)積壓。通過(guò)職能分析，可以確定企業(yè)所應(yīng)具備的基本職能和實(shí)現(xiàn)基本職能的業(yè)務(wù)內(nèi)容。業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)或優(yōu)化的重點(diǎn)就是要消除價(jià)值傳遞過(guò)程中的非增值活動(dòng)，相應(yīng)的方法有消除、簡(jiǎn)化和整合等 。在配送的執(zhí)行過(guò)程中，業(yè)務(wù)流程由運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等環(huán)節(jié)組成，其中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，又由組配、裝車(chē)、駕駛、卸貨等作業(yè)組成，按照動(dòng)作研究的方法，還可以把以上作業(yè)劃分為具體的動(dòng)作，如組配作業(yè)可以劃分為集中貨物發(fā)運(yùn)單、計(jì)算貨物數(shù)量和流向、辦理托運(yùn)、確定裝車(chē)時(shí)間和貨物集中五個(gè)動(dòng)作。 EMOC分析是動(dòng)素（ Element of movement）、動(dòng)作（ Motion）、作業(yè)（ Operation）和作業(yè)環(huán)節(jié)（ Chain of Operation）分析的簡(jiǎn)稱(chēng)。 三、配送中心業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì) 根據(jù)配送中心的作業(yè)目標(biāo)，按照配送系統(tǒng)的輸入和輸出，可將配送活動(dòng)分解成多個(gè)相互之間按一定約束條關(guān)聯(lián)起來(lái)的可執(zhí)行的作業(yè)環(huán)節(jié)。運(yùn)用流程圖可對(duì)業(yè)務(wù)流程的規(guī)則與過(guò)程進(jìn)行描述，其目標(biāo)不僅是過(guò)程的處理，而且還能管理那些引導(dǎo)作業(yè)運(yùn)作的規(guī)則和過(guò)程，以便使事務(wù)從一個(gè)環(huán)節(jié)流向另一個(gè)環(huán)節(jié)。因此，系統(tǒng)流程圖可以用于描述物流系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程以及處理功能。一個(gè)系統(tǒng)可以包含人員、設(shè)備和軟件等多個(gè)子系統(tǒng)。 圖 24 就是使用這三種成分所表示的程序基本結(jié)構(gòu)，可以把它們進(jìn)行組合和嵌套，建立各種復(fù)雜的框圖以表示流程的復(fù)雜邏輯關(guān)系。 二、 業(yè)務(wù)流程的表達(dá)方式 框圖（ Flow Chart） 這是歷史上最悠久、最常使用的流程細(xì)節(jié)描述工具。 通過(guò)業(yè)務(wù)流程管理固化流程，還可以讓那些隨著流程流動(dòng)的知識(shí)固化在企業(yè)里，并且隨著流程的不斷執(zhí)行和優(yōu)化，形成企業(yè)自己的知識(shí)庫(kù)，讓企業(yè)向“有生命會(huì)呼吸”的知識(shí)型和學(xué)習(xí)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。通過(guò)流程管理，能自動(dòng)地串起各部門(mén)，達(dá)到業(yè)務(wù)流程運(yùn)作良好的目的。 配送作業(yè)流程的流程可根據(jù)各環(huán)節(jié)之間的時(shí)間順序和邏輯聯(lián)系 ， 用框圖和流程圖表示 。 三、配送合理化 配送合理化的指標(biāo) 庫(kù)存指標(biāo) 成本和效益指標(biāo) 配送供給保證指標(biāo) 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約指標(biāo) 物流合理化指標(biāo)。 （ 2） 以物流業(yè)者為主體的協(xié)同配送 由提供配送的物流業(yè)者，或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)為主體進(jìn)行合作，克服個(gè)別配送的效率低下等問(wèn)題。 2）協(xié)同配送的兩種類(lèi)型 （ 1）以貨主為主體的協(xié)同配送 由有配送需求的廠家、批發(fā)商、零售商以及它們組建的新公司或合作社機(jī)物，作為主體進(jìn)行合作，解決配送的效率低下問(wèn)題。 還可以去除多余的交叉運(yùn)輸 ， 并取得緩解交通 、 保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益 。 其實(shí)質(zhì)是配送捆綁策略的一種應(yīng)用 。 即協(xié)同配送就是把過(guò)去按不同貨主 、 不同商品分別進(jìn)行的配送 ， 改為不分貨主和商品集中運(yùn)貨的 “ 貨物及配送的集約化 ” 。 按配送中心的經(jīng)濟(jì)功能分類(lèi) 1）流通配送中心 2）倉(cāng)儲(chǔ)型配送中心