物流倉儲設(shè)施-文庫吧資料
2025-01-11 21:59本頁面
【正文】 再排入室外。自動化倉庫內(nèi)部的環(huán)境溫度一般在－ 5℃ ～ 45℃ 即可。對存儲感光材料的黑暗庫來說，由于不允許儲存物品見光，因此照明系統(tǒng)應(yīng)特殊考慮。自動消防控制系統(tǒng)根據(jù)其結(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的不同，可分為直接控制式和分布控制式兩種類型，基本組成及工作原理如下：傳感器監(jiān)控中心控制器消防器材3)照明裝置為了使倉庫內(nèi)的管理、操作和維護(hù)人員能正常地進(jìn)行生產(chǎn)活動，必須有一套較好的照明系統(tǒng)，尤其是在外圍的工作區(qū)和輔助區(qū)。2)消防系統(tǒng)依據(jù)我國的《建筑設(shè)計防火規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計，再根據(jù)所存物品的性質(zhì)確定具體的消防方案和措施。(3)防爆型自動化立體倉庫主要以存放易燃易爆等危險貨物為主，系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格按照防爆的要求進(jìn)行。冷藏倉庫 :溫度一般控制在 0℃ ～ 5℃ 之間，主要用于蔬菜和水果的儲存，要求有較高的濕度。(2)低溫自動化立體倉庫低溫自動化立體倉庫又包括恒溫、冷藏和冷凍自動化倉庫等。適用于車間倉庫、舊庫技術(shù)改造和中小型自動倉庫。這種形式的倉庫建筑費用低，抗震，尤其適用于 15米以上的大型自動倉庫。 自動化倉庫的適用條件1)貨品的出入庫頻率較大，且貨物流動比較穩(wěn)定；2)需要有較大的資金投入；3)需要配備一支高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)隊伍；4)對貨品包裝要求嚴(yán)格；5)倉庫的建筑地面應(yīng)有足夠的承載能力。 2)流通領(lǐng)域倉庫（ 1）專門經(jīng)營倉儲業(yè)務(wù)的儲運部門所屬倉庫 ；（ 2）商業(yè)部門所屬倉庫； （ 3）國家儲備庫，用以專門儲存國家儲備物資的倉庫。 可實現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。 有關(guān)基本概念 庫房：有屋頂和圍護(hù)結(jié)構(gòu)，供儲存各種物品的封閉式建筑物。多種通信設(shè)備為傳輸手段的管理信息系統(tǒng)；通信子系統(tǒng)： 是由多種通信手段構(gòu)成的，能實現(xiàn)常規(guī)通訊的通訊網(wǎng)絡(luò)，也是計算機(jī)信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ阑蜉d體。 公路主樞紐主要設(shè)施系統(tǒng) 通信信息系統(tǒng)是整個樞紐有效運轉(zhuǎn)的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，是各系統(tǒng)相互聯(lián)系、提高運輸效率的重要手段。1)車輛作業(yè)區(qū)2)裝卸作業(yè)區(qū)3)倉儲區(qū)4)站務(wù)管理區(qū) 公路主樞紐主要設(shè)施系統(tǒng) 生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)目的是為車主、貨主、旅客提供全方位的優(yōu)質(zhì)輔助服務(wù)，保證運輸生產(chǎn)順利進(jìn)行。 有利于形成集運方利益、客貨方利益、社會利益三位一體的，具有自我組織，自我發(fā)展，自我完善功能而充滿生機(jī)活力，不斷促進(jìn)運輸市場體系成長發(fā)育，最大限度降低物流成本和創(chuàng)造最佳社會效益的公路主樞紐運行機(jī)制。 滿足旅客、貨主、車主以及貨物在到發(fā)中轉(zhuǎn)等運輸生產(chǎn)活動中的各種需求。 有利于客貨運輸部門自覺調(diào)整運力，滿足人們多樣化的運輸需求。 有利于運輸產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、公用化、規(guī)模經(jīng)濟(jì)過渡。 有利于實現(xiàn)運力及客貨源的最佳配合。 有利于在運輸行業(yè)形成社會主義市場經(jīng)濟(jì)的運行機(jī)制，促進(jìn)運輸市場發(fā)育。 公路主樞紐的功能 運輸組織功能 中轉(zhuǎn)和裝卸儲運功能 中介代理服務(wù) 通信信息功能 輔助服務(wù)功能 3 公路主樞紐 公路運輸能最大限度地滿足經(jīng)濟(jì)、社會對運輸?shù)囊?，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，推進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展。7) 維修車間 ：對碼頭所有的機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修、保養(yǎng)的地方，以保證集裝箱碼頭機(jī)械化作業(yè)高效而順利地進(jìn)行。它的作用是監(jiān)督、調(diào)整和指揮集裝箱碼頭作業(yè)計劃的執(zhí)行。與傳統(tǒng)的倉庫不同，集裝箱貨運站是一個主要用于裝 /拆箱作業(yè)的場所，而不是主要用于保管貨物的場所。碼頭前沿一般由下列三部分構(gòu)成：從岸壁線到集裝箱橋吊第一條軌道（海側(cè)）的距離，一般 2m～ 3m；橋吊的軌道（海測到陸側(cè)）間距離，一般 15m～ 30m；從橋吊第二條軌道（陸側(cè)）到堆場前的距離一般 10m～ 25m。前沿處設(shè)有集裝箱裝卸橋，供船舶裝卸集裝箱之用。一般集裝箱船舶泊位長度為 300米，水深在 12米左右。 集裝箱碼頭應(yīng)具備的基本條件 1)具備保證大型集裝箱船舶可以靠離的泊位、岸壁和水深確保船舶的安全；2)有寬敞的集裝箱堆場和必要的設(shè)施，能適應(yīng)大量集裝箱的妥善分類、保管、交換和修理的需要；3)配備足夠數(shù)量的裝卸、搬運機(jī)械和有關(guān)設(shè)備以及能熟練操作這類機(jī)械的司機(jī)和維修保養(yǎng)人員；4)具有能直接連結(jié)陸路運輸?shù)臋C(jī)能；5)具有完善的組織管理系統(tǒng)和有關(guān)的工作制度。 集裝箱碼頭的職能集裝箱碼頭在整個集裝箱運輸過程中對加速車船周轉(zhuǎn)，提高貨運速度，降低整體運輸成本等方面，起著十分重要的作用。對集裝箱碼頭的基本要求（ 1）具有供集裝箱船舶安全進(jìn)出港的水哉和方便裝卸的泊位。 現(xiàn)代港口的主要功能 物流服務(wù)中心 商務(wù)中心現(xiàn)代港口應(yīng)該為用戶提供方便的運輸、商貿(mào)和金融服務(wù)，如代理、保險、銀行、貨代、船代、通關(guān)等； 信息與通信服務(wù)中心現(xiàn)代港口不但應(yīng)該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）系統(tǒng)的增值服務(wù)網(wǎng)絡(luò)； 現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)中心 后援服務(wù)中心 集裝箱碼頭
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