渡口河特大橋高墩施工-文庫(kù)吧資料
2025-01-10 04:43本頁(yè)面
【正文】 直儀的移動(dòng)量，要求滑車上要有安置準(zhǔn)直儀的中心螺孔，沿槽鋼頂面和側(cè)面滑動(dòng)的滑輪和量取移動(dòng)量的刻劃標(biāo)志線。 建立墩身施工相對(duì)控制網(wǎng) ? 除了直接用首級(jí)控制網(wǎng)控制墩身施工各斷面的平面位置和高程外，還應(yīng)根據(jù)現(xiàn)有的儀器設(shè)備（準(zhǔn)直儀），建立更直觀的能夠在墩身承臺(tái)面上直接控制墩身施工的相對(duì)控制網(wǎng)，以提高墩身施工定位的速度和效率，同時(shí)以不同的控制網(wǎng)對(duì)墩身進(jìn)行測(cè)量控制可以相互校核，確保墩身的施工定位精度和可靠性。 (四 )、測(cè)量控制 ? 建立墩身施工首級(jí)控制網(wǎng)與相對(duì)控制網(wǎng) ? 觀測(cè)平臺(tái)、滑車的設(shè)計(jì)與安裝 ? 天頂準(zhǔn)直儀鉛垂線控制法 ? 全站儀極坐標(biāo)控制法 ? 墩身的標(biāo)高定位 ? 墩身施工對(duì)測(cè)量控制的技術(shù)要求 建立墩身施工首級(jí)控制網(wǎng) ? 為了控制本項(xiàng)目墩身施工的位置，應(yīng)事先建立控制范圍包括全橋在內(nèi)的首級(jí)平面和高程控制網(wǎng)，作為本合同段墩身施工的絕對(duì)基準(zhǔn)。由于運(yùn)送高度達(dá)近 130m，而強(qiáng)度要達(dá)到 50Mpa以上，要求混凝土既要保持較大的流動(dòng)性又要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度。 ? 混凝土的垂直運(yùn)輸采用輸送泵一次送到位。鋼筋長(zhǎng)度均為 ，但在高度上將一半數(shù)量的接頭錯(cuò)開(kāi) ，這樣每節(jié)砼外露鋼筋有高低兩層。 ? 墩身豎向鋼筋，在以往施工中，最初曾采用氣壓對(duì)接焊的方式來(lái)接長(zhǎng)鋼筋，這種方式的焊接質(zhì)量依賴于焊工的技術(shù)水平，由于高空風(fēng)大，且鋼筋截面也較大，致使焊接操作困難，不易保證質(zhì)量。實(shí)際上，由于模板制作精度及起始第一節(jié)模板調(diào)整精度高，以后每次調(diào)整幅度很小。測(cè)量后某一模板前后方向偏斜的調(diào)整通過(guò)手拉葫蘆拉至正確位置，左右偏斜的調(diào)整則在模板底邊靠?jī)A斜方向的一端塞加墊片實(shí)現(xiàn)。這樣將拆模工作和鋼筋安裝工作同時(shí)進(jìn)行，節(jié)約了至少半天時(shí)間，同時(shí)最大限度地減少了對(duì)塔吊工作時(shí)間的占用。脫模后放松葫蘆，使拆下的模板由鋼絲繩掛在上節(jié)的模板上。 ? 拆模時(shí)用手拉葫蘆將下面一節(jié)模板與上面一節(jié)模板上下掛緊，同時(shí)另設(shè)兩條鋼絲繩栓在上下節(jié)模板之間。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，施工初期，完成一個(gè)周期（內(nèi)翻節(jié)段高 ）需 2天時(shí)間 .隨著操作日益熟練，鋼筋數(shù)量逐漸減少和砼能達(dá)到連續(xù)澆注，最快到 1天一周期的速度。每塊外模背面沿墩身上升方向焊接兩條帶孔鋼軌，并使上、下節(jié)模板的鋼軌對(duì)齊，工作平臺(tái)利用插銷固定在鋼軌上。 安裝和拆卸模板 、 提升工作平臺(tái)以及鋼筋等物品的垂直運(yùn)輸均由塔吊完成 。 墩身模板 ? 內(nèi)模采用木?；蛑衲z板 ， 每節(jié)高度為 3m， 內(nèi)外模間設(shè)帶內(nèi)紋的對(duì)拉螺栓 ， 以便利于拆模和避免墩身砼內(nèi)形成孔洞 。模板用 10槽鋼骨架與 6mm鋼板組焊成整體 。 (三 ) 施工工藝 ? 模板施工工藝 ? 鋼筋施工工藝 ? 混凝土施工工藝 模板施工工藝 ? 墩身模板 ? 拆模 ? 模板位置調(diào)整 墩身模板 ? 外模分上 、 中 、 下三節(jié) ， 每節(jié)高 3m， 一次支立而成 ，每模為 2 3m， 接縫采用對(duì)接接頭 ， 模板制作精度如下：
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