交通管理組織-文庫吧資料
2025-01-06 17:17本頁面
【正文】 ，由中央控制室集中統(tǒng)一控制，這種地區(qū)性集中控制稱為面控制或區(qū)域控制。 交通信號面控制也稱 “區(qū)域控制 ”或 “網(wǎng)絡協(xié)調(diào)控制 ”，是把某一區(qū)域內(nèi)的全部交通信號納入一個指揮中心管理下的一套整體控制系統(tǒng)，是單點信號、干道信號和網(wǎng)絡信號系統(tǒng)的綜合控制系統(tǒng)。應用條件? 1）納入控制系統(tǒng)的交叉口，應采用相同的信號周期；? 2）必須具有相同的時間基準，保證相位差的穩(wěn)定；? 3）交叉口之間應有較大的關聯(lián)性。變動綠信比，各交叉口的綠燈時刻按行車路線方向錯開一定的時間，稱為相位差。這樣必然增加停車次數(shù)。相對 相位 差的定義是：相鄰兩個路口同相位的綠燈起始時間之差。線控制又稱線系統(tǒng)控制或聯(lián)動系統(tǒng) .亦稱 綠波交通 。 用緣石標界的交通島一般高出路面 15～ 25cm，有行人通過時 12～15cm。交通島的形狀為直線與圓曲線的組合圖形。–交通島的形狀與尺寸供行人過街時避讓車輛之用。（ 4）安全島 是用來分隔機動車和非機動車、快速車和慢速車，以及對向行駛的車流，保證行車速度和交通安全的長條形交通島，有時也可在路面上劃線來代替分隔島。（ 2）分隔島 用以指引行車方向，它在渠化交通中起著很大的作用，許多復雜的交叉口，往往只需用幾個簡單的方向島，就能組織好交通，減少或消滅沖突點 。（ 1）方向島（導向島） 在渠化交通中，最常用的是高出路面的交通島。交通信號的分類及其含義4）綠色箭頭燈亮時，準許本車道車輛按指示方向通行。紅燈亮時，禁止車輛通行。黃燈亮時，不準車輛通行，但 已越過停車線的車輛可以繼續(xù)通行 。黃燈是預備停止信號。2)黃燈信號? 如下圖所示：綠燈是通行信號。交通信號的分類及其含義1)綠燈信號? 20世紀 80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微機化的信號控制機和干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。20世紀 70年代中期，北京制成了感應式交通信號控制器。1973年，北京前三門大街進行了交通干線的計算機協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗研究，實現(xiàn)了對干線交通信號的協(xié)調(diào)控制。在 SOOT面世的同時，澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開發(fā)了 SCATS控制系統(tǒng)，并在悉尼市開始應用。1980年，英國 TRRL又提出了 SCOOT實時自適應交通控制系統(tǒng)。1963年，多倫多市第一個完成了以數(shù)字計算機為核心的城市交通控制系統(tǒng)（ UTC系統(tǒng)）。20世紀 30年代，美國、英國產(chǎn)生了氣動橡皮管式的 車輛感應信號控制器 ，用以檢測交通流量，調(diào)整綠燈時間長短。1928年，人們在上述各種信號機的基礎上，制成 “靈活步進式 ”適時系統(tǒng)。? 1922年美國休斯頓在大街上使用第一臺自動交
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