家具行業(yè)的物流管理-文庫(kù)吧資料
2025-01-04 23:05本頁(yè)面
【正文】 01100111 100010011010110110111100Existing Problems174。generate unit square11Xi’=Xi/Xmax Yi’=Yi/Ymax174。4SFC used by Bartholdi and Platzman(1982)174。 SFC的特征是 ,因?yàn)橹恍栌?jì)算投影和順序排列 ,所以計(jì)算速度非?？臁＿@個(gè)方法是由 Bartholdi和 Platzman兩人提出的。SFC法174。下面我們通過(guò)非對(duì)稱(chēng) TSP來(lái)考慮分枝定界法 (非對(duì)稱(chēng)是指兩個(gè)發(fā)貨地點(diǎn)之間 ,往返距離不相同。分枝 定界法就是把所有的組合分階段展開(kāi)，把有希望得到最佳解的分枝進(jìn)一步展開(kāi)的同時(shí)，把沒(méi)有希望的分枝剪去，通過(guò)這樣的修剪，來(lái)縮短計(jì)算的時(shí)間。ABCD組合爆炸174。貨郎擔(dān)問(wèn)題又稱(chēng)為巡回銷(xiāo)售員問(wèn)題(TSP∶Traveling Salesman Problem)，這是為了求 得商人在幾個(gè)城市間巡回銷(xiāo)售時(shí)，所走行的總距離最小的路線的問(wèn)題。一臺(tái)汽車(chē)向多個(gè)地點(diǎn)送貨的時(shí)候，存在著最合適的巡回路線的選擇問(wèn)題 ,送貨中心通過(guò)引進(jìn)包括裝卸業(yè)務(wù)在內(nèi)的車(chē)輛管理系統(tǒng)進(jìn)行最合適巡回線路的選擇，對(duì)大幅度削減送貨成本起到關(guān)鍵的作用。另外，利用手提電話來(lái)確定離自己最近的貨物的方位從而在最短的時(shí)間內(nèi)提取貨物的系統(tǒng)也被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。 近年，幾個(gè)公司共同送貨來(lái)提高送貨效率的 模式越來(lái)越多，利用網(wǎng)絡(luò)來(lái)把歸途沿線的貨物捎帶回來(lái)的系統(tǒng)也被開(kāi)發(fā)了出來(lái)。由于制造 業(yè)物流是有方向性的 ,別說(shuō)是不定期送貨，就是定期送貨的時(shí)候也無(wú)法保證每次卡車(chē)送完貨回來(lái)的時(shí)候不是空車(chē)，這種回途車(chē)的利用對(duì)于提高送貨效率，具有重大的意義。因此，根據(jù)物流的規(guī)模以及送貨地點(diǎn)的分布等情況在適當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)設(shè)置配送中心對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)來(lái)說(shuō)是非常重要的。 配送是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的最終階段的物流活動(dòng)。若是從噸公里數(shù)來(lái)看的話 ∶汽車(chē)約占了一半，船運(yùn)占了四成，剩下的一成未滿是鐵路，雖說(shuō)近年來(lái)空運(yùn)有所增加，但是總體來(lái)看，量還是比較少。在日本，運(yùn)輸量的 90％以上使用的是公路貨運(yùn)，船運(yùn)占了 8％以上，而鐵路運(yùn)輸則不到 2％。運(yùn)輸 的種類(lèi)174。商社的利益就是來(lái)自于這種非原產(chǎn)地的商品所帶來(lái)的價(jià)值。運(yùn)輸 的概念174。174。 搬運(yùn)時(shí)間 有連續(xù)裝卸時(shí)間和間歇裝卸時(shí)間兩類(lèi)。 搬運(yùn)場(chǎng)所 可以小到貨主自家門(mén)前的裝卸，大到機(jī)場(chǎng)的裝卸，鐵道運(yùn)輸?shù)能?chē)站裝卸，船舶運(yùn)送的港彎碼頭裝卸，及其與保管密切相關(guān)的倉(cāng)庫(kù)裝卸
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