【正文】 離尖軌向密貼方向移動(dòng)；同時(shí)對密貼尖軌，鎖閉桿凸臺(tái)滑入鎖鉤缺口，到達(dá)位置 2，密貼尖軌解鎖，兩尖軌同時(shí)移動(dòng)； 從位置 2到位置 3，原斥離尖軌密貼并開始鎖閉，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)； 從位置 3到位置 4，原斥離尖軌鎖閉完畢，原密貼尖軌繼續(xù)移動(dòng)并到達(dá)規(guī)定位置，外鎖閉完成一個(gè)解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程。另外，由于鉤形外鎖閉裝置的高度降低，采用此方向可提高轉(zhuǎn)轍機(jī)及其安裝裝置的高度。 鎖鉤的設(shè)計(jì)主要考慮銷孔與銷軸的配合和兩者間的結(jié)合面的長度，既保證在尖軌扳動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的擺動(dòng)不影響尖軌的密貼和外鎖閉裝置的鎖閉，又保證一定的接觸面長度滿足耐磨耗的要求，同時(shí)增設(shè)了限位板保持與鎖閉桿的相對位置。 尖軌連接鐵的跨距達(dá) 150mm，可大大提高抗尖軌爬行的能力，同時(shí)取消了調(diào)整片，可提高其連接鋼度。同時(shí)把尖軌密貼調(diào)整片的位置由尖軌連接鐵與尖軌間改為在鎖閉鐵和鎖閉框間，調(diào)整方便且不影響開口。 鎖閉框主要由鎖閉框、鎖閉鐵、調(diào)整片和鎖閉桿導(dǎo)向銷組成?，F(xiàn)已在 60kg/m 鋼軌 12號提速道岔擴(kuò)大使用，效果良好。 但燕尾式外鎖閉從結(jié)構(gòu)受力上和安裝調(diào)整方面不能適應(yīng)我國鐵路道岔的實(shí)際狀態(tài)，對道岔尖軌的拱腰、翻背、吊板和尖軌爬行等病害的適應(yīng)力差，如鎖閉鐵、尖軌連接鐵等零部件需采用鑄造件，產(chǎn)品質(zhì)量不容易控制，實(shí)際使用中發(fā)生多起鎖閉鐵斷裂，是鐵路 行車安全的隱患。其工作原理與分動(dòng)外鎖基本相同，作為我國第一代外鎖閉設(shè)備在廣深準(zhǔn)高速鐵路推廣使用。 我國道岔外鎖閉的發(fā)展 我國外鎖閉技術(shù)的發(fā)展從 91年初開始，為廣深準(zhǔn)高速鐵路研制適合我國鐵路道岔的外鎖閉裝置。 因此，轉(zhuǎn)換設(shè)備必須適應(yīng)新的道岔以及新的行車條件實(shí)現(xiàn)高安全 、高可靠、長壽命、無維修、少維護(hù)。 我國鐵路改革開放以來，客貨運(yùn)量猛增，軌道結(jié)構(gòu)向重型化、現(xiàn)代化方向發(fā)展有了較大發(fā)展。 俄羅斯高速線用內(nèi)鎖閉，道岔及轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)均不佳，已在籌劃改用外鎖方式。與外鎖閉裝置相配套的安裝裝置，由于安裝在鋼枕上，有利于工務(wù)的養(yǎng)護(hù)、搗固，從而保證和提高列車運(yùn)行的安全和運(yùn)能。 外鎖閉裝置能有效地克服道岔在尖軌密貼時(shí)的轉(zhuǎn)換阻力，可靠地鎖 閉道岔尖軌和基本軌（心軌和翼軌），確保 4mm 不鎖閉功能，在鎖閉狀態(tài)下，能牢牢地把尖軌（心軌）與基本軌（翼軌） 鎖閉在一起，即使連桿折端，外鎖閉仍在起著鎖閉作用。 五 鉤形外鎖閉裝置 概述 道岔作為鐵路線路聯(lián)結(jié)和分歧的重要設(shè)備，是軌道中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。 從另一側(cè)插入。 a) 拆下電液轉(zhuǎn)轍機(jī)及轉(zhuǎn)換鎖閉器動(dòng)作桿、鎖閉桿、表示桿的保護(hù)管。 （ 3）在用小撬杠撬動(dòng)一、二動(dòng)油缸，使轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器鎖閉，接點(diǎn)落下，給出另一表示即可。 （ 1）首先松開溢流閥，然后用撬杠或其它工具分別撬動(dòng)一、二動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器的油缸，使動(dòng)作桿解鎖。按規(guī)定提速道岔不允許擠，但目前為止還是不可避免的。 （ 3）用小棍或螺絲刀撥動(dòng)付機(jī)鎖閉鐵至原位，同時(shí)擠脫塊落下3mm 后，擰緊調(diào)整螺母到原位即可。 b）恢復(fù) （ 1）手搖轉(zhuǎn)轍機(jī)至道岔器開位置，使動(dòng)作桿不變力，且處于解鎖狀態(tài)。 （ 2）鎖閉鐵橫向移動(dòng)處于不對稱狀態(tài)，可提前加標(biāo)記線等，擠脫后便于判斷。如仍不同步則應(yīng)將動(dòng)作快的機(jī)子相應(yīng)的調(diào)節(jié)螺絲適當(dāng)調(diào)緊，減少該機(jī)油量流速達(dá)到宏觀同步要求。 油缸到位，接點(diǎn)不轉(zhuǎn)接 a） 鎖閉柱或檢查柱落不到鎖閉桿或表示桿缺口內(nèi)，按說明書第四篇第 條缺口調(diào)整的方法調(diào)整至規(guī)定要求； b） 鎖閉柱或檢查柱在固定座內(nèi)動(dòng)作不靈活，應(yīng)調(diào)整注油。 b） 如尖軌已密貼， （ 1） 機(jī)械卡阻，應(yīng)去掉卡阻物； （ 2） 外鎖閉器未調(diào)整好，應(yīng)調(diào)整外鎖閉器。 常見故障處理 電機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸不動(dòng)作 油箱嚴(yán)重缺油，應(yīng)用專用注油器注入 YH10航空液壓油。 （ e） 檢查第一、第二牽引點(diǎn)之間的油管連接應(yīng)順直，接頭密封緊固良好，油管固定牢固，在兩端出入處防護(hù)良好，不與鋼鐵件棱角相磨，且不應(yīng)由于列車通過上、下振動(dòng)而受力。 年檢查維護(hù)（每年一次） （ a）同定期檢查維護(hù) （ b） 檢查道岔和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的特性符合說明書第四篇第 條的要求 （ c） 將活塞桿及缸座兩端上油污擦試干凈，并將整機(jī)內(nèi)部清潔，檢查油缸往復(fù)動(dòng)作 20次不應(yīng)有明顯油跡。 定期檢查維護(hù)（每季） （ a）同日常巡檢維護(hù) （ b） 2mm、 4mm、 10mm 檢查符合說明書第四篇第 (2)條的要求。 （ c） 檢查轉(zhuǎn)換設(shè)備及安裝裝置、外鎖裝置的緊固件、開口銷、連接銷、連接軸壓扳，鎖閉桿、表示桿防松螺母，緊固良好，無脫落松動(dòng)，各 滑動(dòng)面和連接銷處應(yīng)油潤。 日常檢查和維護(hù) 日常巡檢維護(hù) （ a）設(shè)備無外界干擾和異狀 , 斥離軌和基本軌之間無異物，各部絕緣無破損。 （ 2）電操電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)、心軌第一引點(diǎn)外鎖閉裝置鎖閉桿中心處的尖軌與基本軌、可動(dòng)心軌和翼軌間插入 4mm 厚、 20mm 寬的鐵板，在尖軌第一、第二牽引點(diǎn)間的尖軌與基本軌間任一點(diǎn)間插入 10mm厚 20mm寬的鐵板時(shí)，外鎖閉和 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)不鎖閉且不得接通機(jī)內(nèi)表示接點(diǎn)。 j）手搖道岔往復(fù)動(dòng)作檢查缺口無誤，道岔開口正確，定反位密貼良好后，撥出手搖把，合上遮斷器。 ，密貼軌（尖軌第二牽引點(diǎn)）的檢查栓與表示桿的缺口間隙為 4177。 h）道岔密貼的調(diào)整 根據(jù)到位到尖軌與基本軌的間隙，增減鎖閉鐵與鎖閉框的調(diào)整墊片。若不符合應(yīng)根據(jù)兩側(cè)開口差除以 2 去調(diào)整動(dòng)作拉桿長短即可。3 和 75177。 g）分別連接一、二動(dòng)動(dòng)作拉桿及表示拉桿。 f）用專用注油器， 將 YH10航空液壓油由注油孔注入油箱至油標(biāo)上限，打開遮斷器用手搖把使手搖電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換數(shù)次，排掉系統(tǒng)中的空氣（排氣方法：松開油標(biāo)螺栓，在手搖電機(jī)時(shí)松緊溢流閥，使空氣從油箱中排出），同時(shí)檢查油箱內(nèi)油量，補(bǔ)至油標(biāo)上限。油管安裝有地面安裝和地下鋪設(shè)兩種，油管安裝時(shí)的彎曲半徑不小于 100mm，進(jìn)出槽鋼和地面應(yīng)留有一定余量、并用橡膠防護(hù)管防護(hù)，以防止油管損壞。 d）分別將一、二動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器安裝就位。一動(dòng)單孔在前，二動(dòng)近距兩孔在前。 （ 2）橫連接板與彎板間應(yīng)裝橡膠墊，必要時(shí)還應(yīng)加裝調(diào)整墊，以調(diào)整轉(zhuǎn) 轍機(jī)的高低。 b）按標(biāo)記分別安裝第一、第二牽引點(diǎn)處基礎(chǔ)脫板。為保證安裝位置，可在前、后增設(shè)拉板以確保使用中不產(chǎn)生大的變化。 對工 務(wù)主要有以下要求：（一、二動(dòng)尺寸相等） （ 1）兩水泥枕中心距為 650。 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝及調(diào)整 鋼枕式鉤形外鎖閉提速道岔安裝裝置（略） 凝土岔枕鉤形外鎖閉 Ⅱ 型提速道岔安裝裝置 安裝好鉤形外鎖閉裝置后進(jìn)行安裝裝置與電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝。當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)接近鎖閉時(shí)，接點(diǎn)組的啟動(dòng)片在接點(diǎn)組拉簧的動(dòng)作下快速掉入動(dòng)作板上速動(dòng)片圓弧內(nèi)，快速切斷電源，接通反位表示，同時(shí)鎖閉柱插入鎖閉桿缺口內(nèi)，鎖閉尖軌。 ZY(J)7 型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)械動(dòng)作原理 a) 轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)動(dòng)作原理 電機(jī)經(jīng)聯(lián)軸器帶動(dòng)油泵順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，由于活塞桿固定不動(dòng) ,使油缸向右動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板接觸反位鎖塊 后，油缸繼續(xù)向前移動(dòng)時(shí)通過推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，同時(shí)定位鎖塊開始解鎖 ,當(dāng)油缸走完解鎖動(dòng)程后，反位鎖塊和定位鎖塊處于鎖閉鐵和推板的間隙內(nèi)，油缸繼續(xù)通過推板和反位鎖塊帶動(dòng)動(dòng)作桿向右移動(dòng)，當(dāng)動(dòng)作桿繼續(xù)移動(dòng)到反位鎖塊與鎖閉鐵的鎖閉 面將要作用時(shí)，開始進(jìn)入鎖閉過程，繼續(xù)向右移動(dòng) ，將反位鎖塊推入鎖閉鐵的反位鎖閉面 ,反位尖軌密貼于基本軌，此時(shí) ,動(dòng)作桿的行程為 ，因此，在尖軌密貼時(shí)，動(dòng)作桿上的轉(zhuǎn)換力可增加一倍，當(dāng)尖軌密貼于基本軌后，油缸繼續(xù)向右移動(dòng)， 動(dòng)作桿不動(dòng)作，油缸側(cè)面的推板進(jìn)入反位鎖塊的鎖閉面，進(jìn)入鎖閉狀態(tài)。為改善交流電機(jī)的啟動(dòng)特性，油缸并聯(lián)了啟動(dòng)缸。當(dāng)因故不能到位時(shí)，泵從油箱經(jīng)右邊單向閥吸入油，泵出的油經(jīng)左側(cè)的濾油器和溢流閥回到油箱。 油路系統(tǒng)工作原理 本系統(tǒng)為閉式系統(tǒng)，當(dāng)電機(jī)帶油泵逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，油泵從油缸右側(cè)腔吸 入油，泵出的油使油缸左腔體積膨脹，油缸（主、付）向左側(cè)移動(dòng)。 b) 擠脫表示機(jī)構(gòu) 作用是正確反應(yīng)牽引點(diǎn)處尖軌狀態(tài)，并且有擠岔端表示功能，出廠時(shí)動(dòng)作桿軸向擠脫力調(diào)至 ~ 之間。且非經(jīng)人工恢復(fù)，不能接通電機(jī)啟動(dòng)電源。 主要包括接點(diǎn)組、鎖（表示桿）閉桿等零部件。油缸上推板將動(dòng)作桿鎖在定或反位位置。動(dòng)作桿鎖閉后能承受100KN 的軸向鎖閉力，它主要由油缸、動(dòng)作桿組、鎖閉鐵等零件組成。油通過門字型左、右油管，分別與空動(dòng)缸兩側(cè)相連，分別給空動(dòng)缸、主付機(jī)油缸。 a) 動(dòng)力機(jī)構(gòu)即電機(jī)、油泵組，作用是將電能變?yōu)橐簤耗?，主要由油箱蓋組、左、右溢流板組、連軸器、油泵支架、電機(jī)、慣性輪組、安裝底板、油箱磁鋼組、油泵、油泵回油管（潤滑油）組、溢流回油管組等組成。主機(jī)與付機(jī)共用一套動(dòng)力系統(tǒng)，兩者間 用油管相連。直流電液轉(zhuǎn)轍機(jī)在額定端電壓和額定轉(zhuǎn)換力時(shí)，電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的最大電流值。 單線電阻 —— 由信號樓電源屏至電液轉(zhuǎn)轍機(jī)控制電纜徑路 的單線電阻。 術(shù)語 額定轉(zhuǎn)換力 —— 電液轉(zhuǎn)轍機(jī)一動(dòng)動(dòng)作桿、二動(dòng)動(dòng)作桿伸出或拉入運(yùn)動(dòng)時(shí)，各自規(guī)定的輸出力。它能轉(zhuǎn)換、鎖閉國內(nèi)現(xiàn)有各種規(guī)格、型號的內(nèi)鎖閉道岔道岔，并能正確反映尖軌及可動(dòng)心軌轍岔的位置和狀態(tài) 4. 3 電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)型號及含義 注：型號派生順序號，非派生時(shí)無： G 表示電液轉(zhuǎn)轍機(jī)和轉(zhuǎn)換鎖閉器的動(dòng)作桿和鎖閉（表示）桿的距離為145mm。 接頭采用萬特塞長套式管接頭。 油箱內(nèi)增加了吸泥磁鋼，提高了系統(tǒng)工作的可靠性。 密封采用空軍標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)指標(biāo)達(dá)到戰(zhàn)斗機(jī) 10 年，其它飛機(jī) 15年的要求，完全滿足長壽命的要求。 溢流壓力穩(wěn)定易 調(diào)整，不受氣候、溫度影響。為確保一 ~ 二期轉(zhuǎn)轍機(jī)的使用，目前正在大量被換下，換上圓弧接點(diǎn)。 采用了專利技術(shù)的新型油泵，傳動(dòng)摩擦部位采用了復(fù)合減磨材料，提高了效率，單線電 阻達(dá)到了 54Ω ，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際 90年代先進(jìn)水平。 整體采用了液壓傳動(dòng)、機(jī)械鎖閉，達(dá)到磨損小，壽命長，鎖閉可靠。 采用兩點(diǎn)式多點(diǎn)牽引時(shí)， SH6 轉(zhuǎn)換鎖閉器與信號樓間不必鋪設(shè)電纜，也不必增加控制電路和電源容量，投資較小。 具有雙桿鎖閉功能。 切忌將壓力表內(nèi)部阻尼液體排空，致使壓力表壽命降低。 178。（德國） 178。 178。 輔助測壓裝置 178。 流量調(diào)節(jié)閥 主要由調(diào)節(jié)螺栓、調(diào)整桿、 O 型圈及擋圈組成。 b）作用：當(dāng)電機(jī)啟動(dòng)時(shí)，柱塞向另一方向移動(dòng)的容積使電機(jī)順利啟動(dòng)。 ZY7 采用雙單向閥串聯(lián)形式，提高其可靠性。 單向閥：鋼球與配合端口密封，單向通過油液。 b）結(jié)構(gòu)及原理 壓力油位于閥座孔下，壓力超過彈簧彈力時(shí)，油經(jīng)過錐面縫隙進(jìn)入到低壓區(qū)，由閥體下部孔排出。 b）結(jié)構(gòu)原理：密封圈、活塞桿對稱中心處的孔用組合密封及缸座內(nèi)的軸用組合密封，將缸筒分成兩個(gè)密封腔，液壓油通過接頭體進(jìn)入活塞桿中，通過活塞桿上放射孔進(jìn)入到缸筒的兩側(cè)（即油缸的兩側(cè)），油缸動(dòng)作時(shí)， 一側(cè)進(jìn)入，另一側(cè)的油排出。 （ 3）傳動(dòng)軸為半軸，懸臂端通過缸體外大軸承支撐。tgα （傾角） c）主要特點(diǎn)： （ 1）柱塞頭部為球形，與斜盤上推力軸承相接觸，使其機(jī)械阻力小，效率高。 q（排量） =A（柱塞面積） 179。 ZYJ7 油泵屬于半軸式 CY 型軸向柱塞泵，即柱塞、缸體與軸線平行。 工作介質(zhì) YH10 航空液壓油 凝點(diǎn) 70℃ 閃點(diǎn) 不低于 92℃ 紅色透明 阻燃，主要用于飛機(jī)起落架。 （ 4）制造精度要求高，價(jià)格昂貴，使用和維修水平要求高。 （ 2）溫度變化影響工作機(jī)構(gòu)的速度，溫度上升，粘度下降，導(dǎo)致泄露變化。尤其采用電、液聯(lián)合控制，可實(shí)現(xiàn)高程度的自動(dòng)控制。 （ 5）以油為介質(zhì)，相對運(yùn)動(dòng)表面可自行潤滑，使用壽命長。 （ 3）可方便地實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，調(diào)速范圍大。 液壓傳動(dòng)的優(yōu)、缺點(diǎn) a）優(yōu)點(diǎn) （ 1）借助于油管連接可方便地布置傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。 需說明：