高速公路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化指南宣貫(交通部20xx年3月15日成都)-文庫吧資料
2024-09-24 21:43本頁面
【正文】 初期支護(hù)成環(huán) 7拆 除中隔墻及臨時(shí)仰拱 Ⅷ 仰拱及填充混凝土 Ⅸ拱 墻二次襯砌。同時(shí)，要求中隔壁的拆除應(yīng)滯后于仰拱，一次拆除長度應(yīng)根據(jù)量測數(shù)據(jù)慎重確定，拆除后應(yīng)立即施作二次襯砌。 應(yīng)配備適合導(dǎo)坑開挖的小型機(jī)械設(shè)備，提高導(dǎo)坑開挖效率 。 說明：左右導(dǎo)坑施工工序銜接較清晰、步序合理，仰供施作及時(shí)。2～3mⅨ4ⅤⅢⅣ56Ⅸ7CD法，側(cè)壁按兩臺階的，適合于圍巖條件較好的 3）施工要求 （ 1）上部導(dǎo)坑的開挖 循環(huán)進(jìn)尺控制為 1榀鋼架間距 （ ～），下部導(dǎo)坑的開挖進(jìn)尺可依據(jù)地質(zhì)情況適當(dāng)加大。 中隔壁法（ CD法）：是將隧道分為左右兩部分進(jìn)行開挖，先在隧道一側(cè)采用二部或三部分層開挖，施作初期支護(hù)和中隔墻臨時(shí)支護(hù)，再分臺階開挖隧道另一側(cè)，并進(jìn)行相應(yīng)的初期支護(hù)的施工方法。 (3）每一臺階開挖完成后，及時(shí)噴射 4cm厚混凝土對圍巖進(jìn)行封閉，設(shè)立型鋼鋼架及鎖腳錨桿，分層復(fù)噴混凝土到設(shè)計(jì)厚度，必要時(shí)各臺階設(shè) 臨時(shí)仰拱 加強(qiáng)支護(hù)，完成一個(gè)開挖循環(huán)。 (2）核心土與下臺階開挖應(yīng)在上臺階支護(hù)完成后、噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后進(jìn)行。兩臺階預(yù)留核心土施工工序正面示意圖 兩臺階預(yù)留核心土施工工序縱斷面示意圖9Ⅹ ⅢⅫ3 )施工要求 (1）環(huán)形開挖留核心土法，將開挖斷面分為上、中、下及底部四個(gè)部分逐級掘進(jìn)施工，核心土面積應(yīng)不小于整個(gè)斷面面積的 50%。 兩臺階法施工工序示意圖 上導(dǎo)坑 上臺階長度 15m， 落底緊跟掌子面 三臺階法施工工序示意圖 三臺階法施工 環(huán)形開挖留核心土法：先開挖上部導(dǎo)坑成環(huán)形，并進(jìn)行初期支護(hù)，再分部開挖剩余部分的施工方法。 （ 5）臺階分界線不得超過起拱線， 上臺階長度不得大于 30m，下臺階馬口落底長度 不大于 2榀鋼拱架的長度 ，應(yīng)一次落底，并盡快封閉成環(huán)。下臺階在上臺階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后開挖。開挖應(yīng)盡量采用微震光面爆破技術(shù)。 臺階法施工 3）施工要求 （ 1）臺階 不宜多分層 ，上下臺階之間的距離盡可能滿足機(jī)具正常作業(yè)，并減少翻渣工作量；當(dāng)頂部圍巖破碎，需支護(hù)緊跟時(shí)，可適當(dāng)延長臺階長度。 說明：隧道采用全斷面開挖，爆破用藥量大，應(yīng)控制一次起爆的炸藥量和循環(huán)進(jìn)尺，降低爆破震動(dòng)對圍巖的影響和確保開挖工作面的穩(wěn)定。 提醒：裝藥與鉆孔作業(yè)不得在同一開挖工作面進(jìn)行。宜配備專用 炮泥機(jī) 加工炮泥，提高炮孔堵塞質(zhì)量。 （ 4）掘進(jìn) 150m以上 ，隧道施工必須實(shí)施管道通風(fēng)。獨(dú)頭掘進(jìn) 2km以內(nèi)的隧道一般采用無軌運(yùn)輸出渣；獨(dú)頭掘進(jìn)超過 2km，應(yīng)根據(jù)通風(fēng)方案、輔助坑道來確定出渣方式。 對于長度大于 5km或獨(dú)頭掘進(jìn)超過 2km的長大隧道應(yīng)優(yōu)先采用性能先進(jìn)的 多臂液壓鉆孔臺 車進(jìn)行施工。一般要求一是開挖能力大于施組要求能力；二是裝碴能力大于開挖能力；三是運(yùn)輸能力大于裝碴能力； 四是設(shè)備配置的富余系數(shù)不宜過大（一般 ） ,以避免造成部分設(shè)備能力的浪費(fèi)。 （ 5）鋪底和仰拱底面采用預(yù)留光爆層爆破， Ⅱ 、 Ⅲ級圍巖段的 水溝應(yīng)與隧底光爆層同時(shí)爆破成形 。 說明：光面爆破工作是隧道施工的基礎(chǔ)性工作，施工、監(jiān)理單位要加強(qiáng)檢查，確保光爆質(zhì)量。 BJSD3型激光隧道斷面儀 激光斷面儀測量原理 光爆效果好，炮眼殘留率高 邊墻由于受鉆孔角度影響，光爆效果往往較差，應(yīng)采取措施加以改善。 隧道斷面輪廓尺寸： 初次、二次襯砌斷面尺寸檢測，判斷支護(hù)是否侵界。 說明：開挖輪廓線應(yīng)采用有效的測量手段進(jìn)行控制，輪廓線和炮眼位置宜采用激光指向儀、激光斷面儀、全站儀等配合測定。 (4) 開挖后應(yīng) 采用斷面儀或激光投影儀 直接測定開挖斷面尺寸，并繪制斷面圖。 (2) 應(yīng)盡量減少超挖，不同圍巖地質(zhì)條件下的允許超挖值應(yīng)符合規(guī)范要求。 超欠挖控制 (1) 應(yīng)嚴(yán)格控制欠挖。 ⑷ 圍巖的初應(yīng)力狀態(tài) 設(shè)計(jì)和施工因素，或人為因素 人為因素也是造成隧道喪失穩(wěn)定的重要條件 ⑴ 隧道的形狀和尺寸，尤其是跨度影響較為顯著 在同類圍巖中，跨度愈大，隧道圍巖的穩(wěn)定性就愈差 ⑵ 支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型及支護(hù)時(shí)間 ● 隧道自穩(wěn)時(shí)間：是指從開挖后到頂部開始發(fā)生可以察覺到的移動(dòng)、松弛時(shí)為止所經(jīng)歷的時(shí)間。 影響圍巖穩(wěn)定性的因素 客觀 主觀 地質(zhì)因素的影響 ⑴ 巖土體結(jié)構(gòu)狀態(tài) 一是構(gòu)成巖體的巖塊大小 整體狀 大塊狀 碎石塊石狀 碎石狀 土石狀 二是這些巖塊的組合形態(tài) 整體 砌體 鑲嵌 壓碎 松散 松軟 ⑵ 巖石的工程性質(zhì) 一般主要指巖石的強(qiáng)度或堅(jiān)固性。原因就是落底長度過大，支護(hù)不及時(shí)造成。 說明：臺階長度過長往往造成封閉不及時(shí)；下臺階馬口開挖和拱架落底過程是臺階法施工最危險(xiǎn)時(shí)間，一次開挖和落底長度過長，往往會(huì)造成支護(hù)變形加大甚至失穩(wěn)塌方，指南規(guī)定落底長度不大于 2榀鋼拱架。 6)采用上下臺階法施工的隧道，臺階分界線不得超過起拱線；上臺階長度不得過長，應(yīng)盡量采用短臺階，以便及時(shí)成環(huán)封閉。 塌方 變形侵限 塌方 冒頂 （ 4） V級圍巖和淺埋段的 Ⅳ 級圍巖每循環(huán)進(jìn)尺控制在 2榀鋼拱架間距以內(nèi) 。 (3)淺埋大跨度隧道及地表下沉量要求嚴(yán)格而圍巖條件很差時(shí)應(yīng)選用交叉中隔壁法或雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。 (1)兩車道土質(zhì)和類土質(zhì)、含水量大、承載力低 的隧道宜采用中隔壁法（ CD法）
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