【正文】 查統(tǒng)計(jì)，平均超挖值為，超出允許超挖值 （ 按 15cm計(jì) ） ，相當(dāng)每延米鐵路單線隧道多開(kāi)挖 ，鐵路雙線隧道多開(kāi)挖 ，折合資金（開(kāi)挖 90元 /m3＋噴砼 310元 /m3） 分別為 1612元和 2560元。從上式可看出，炮孔越深， h越大，超挖越多。 5．隧道開(kāi)挖 超欠挖控制 圖 — 1鐵路隧道施工設(shè)計(jì)把允許超挖值計(jì)算在工程量清單內(nèi)是合理的 （公路不計(jì)是有問(wèn)題的 ） 5．隧道開(kāi)挖 超欠挖控制規(guī)定有允許超挖的理由：如圖 — 2如圖 — 1。爆破引起的超欠挖是不可避免的，但可以控制。 Ⅳ、 Ⅴ 級(jí)軟弱圍巖段施工，循環(huán)進(jìn)度應(yīng)與鋼架間距相適應(yīng)。一般以一個(gè)作業(yè)班內(nèi)完成一個(gè)掘進(jìn)循環(huán)工作量為宜。 5．隧道開(kāi)挖 鉆爆作業(yè)作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺：表 — 1 表 — 1 常用的作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺表（ m） 5．隧道開(kāi)挖 鉆爆作業(yè)作業(yè)循環(huán)進(jìn)尺：大跨軟弱富水地段，建議采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。 分部開(kāi)挖法：適用于 Ⅳ — Ⅴ 級(jí)圍巖，采用環(huán)形開(kāi)挖留核心土法居多。保護(hù)圍巖，控制變形防止坍方的關(guān)鍵是合理確定臺(tái)階長(zhǎng)度（表 2）和仰拱先行。 臺(tái)階法：適用于 III— Ⅴ 級(jí)圍巖。 動(dòng)態(tài)施工 5．隧道開(kāi)挖 開(kāi)挖方法 全斷面法：適用于 Ⅰ 、 Ⅱ 級(jí)圍巖，機(jī)械：液壓鉆孔臺(tái)車(chē)，多層臺(tái)架＋風(fēng)鉆。動(dòng)態(tài)變化信息通過(guò)施工地質(zhì)調(diào)查預(yù)報(bào)、圍巖量測(cè)獲取。 動(dòng)態(tài)施工就是隧道施工必須根據(jù)地質(zhì)條件和圍巖力學(xué)動(dòng)態(tài)的變化，適時(shí)采取相應(yīng)措施適應(yīng)這種動(dòng)態(tài)變化的施工管理過(guò)程。一是搞好施工通風(fēng)除塵和照明，確保洞內(nèi)各作業(yè)面的空氣質(zhì)量、粉塵含量、溫度濕度和亮度，控制在國(guó)家勞動(dòng)衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，最大限度地減少對(duì)作業(yè)人員健康的影響；二是保護(hù)隧道周邊環(huán)境，控制地表下沉、控制水資源流失、防止工程廢水棄碴污染和影響河流、保護(hù)隧道洞口植被等。 內(nèi)實(shí)外美 4．隧道施工的基本原則 基本原則 —— 保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。 內(nèi)實(shí)就是要求隧道初期支護(hù)和襯砌具有設(shè)計(jì)耐用期內(nèi)的強(qiáng)度、耐久性、使用性和可靠性，做到 “四密實(shí) ”—— 噴砼密實(shí)、初期支護(hù)與圍巖密實(shí)（貼）、二襯砼密實(shí)、二襯與襯期支護(hù)密實(shí)（貼）。 “內(nèi)實(shí) ”是內(nèi)在質(zhì)量的體現(xiàn)， “外美 ”是外觀質(zhì)量的體現(xiàn)。 4．隧道施工的基本原則 基本原則 —— 保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。開(kāi)挖地段及時(shí)閉合成環(huán)。采用超前注漿管棚、超前注漿小導(dǎo)管、超淺埋隧道地表注漿加固地層等；穩(wěn)定開(kāi)挖面。 對(duì)于軟弱圍巖，主要是控制圍巖的松馳，提高圍巖自支護(hù)能力。 2 3采用導(dǎo)坑超前加周邊擴(kuò)挖的開(kāi)挖方法。 保護(hù)圍巖 1對(duì)于硬巖，主要是減少開(kāi)挖對(duì)圍巖的擾動(dòng)范圍，控制對(duì)圍巖的損傷。 4．隧道施工的基本原則 基本原則 —— 保護(hù)圍巖，內(nèi)實(shí)外美，重現(xiàn)環(huán)境，動(dòng)態(tài)施工。當(dāng)前鐵路、公路隧道的開(kāi)挖（含初期支護(hù)）的平均進(jìn)度水平如表 3 3．施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法 表 3 隧道開(kāi)挖平均進(jìn)度表（ m/月） 3．施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法 根據(jù)工期、計(jì)劃進(jìn)度，合理配置相應(yīng)的施工機(jī)械設(shè)備、勞動(dòng)力和主要材料供應(yīng)，以及供電、供水系統(tǒng)。優(yōu)選施工方法：施工部署和任務(wù)劃分：主要根據(jù)工程規(guī)模、地形地理?xiàng)l件，工期及方便管理進(jìn)行安排和劃分。 2．礦山法施工方法分類(lèi) 3．施工組織設(shè)計(jì)的編制程序與方法 從控制地表和地中變位上，由好到差，依次為中隔壁法 → 側(cè)壁法 → 環(huán)形開(kāi)挖法 → 臺(tái)階法。主要的施工方法分類(lèi)如表 2。采用盾構(gòu)法修建的地鐵隧道近年來(lái)更是蓬勃發(fā)展，主要城市有上海、廣州、深圳、北京、南京、天津等，我國(guó)的盾構(gòu)法施工已步入世界盾構(gòu)技術(shù)的先進(jìn)行列。 我國(guó)盾構(gòu)法施工始于 1965年上海打浦路過(guò)江隧道 （ ），1984年和 1994年在上海黃浦江上又先后修建 的延安東路隧道和 的延安東路復(fù)線隧道。日本則是 20世紀(jì) 60年代起迅速發(fā)展， 1964— 1984年 20年間就生產(chǎn)各式盾構(gòu) 5000臺(tái)，僅東京地鐵采用盾構(gòu)法完成的隧道累計(jì)長(zhǎng)度超過(guò) 300km。 1．隧道修建方法分類(lèi)與簡(jiǎn)況 暗挖法修建簡(jiǎn)況 盾構(gòu)隧道：第一座采用盾構(gòu)法修建的隧道是 1825年英國(guó)泰晤士河河底隧道，比 TBM問(wèn)世早 127年。水電部門(mén)的甘肅引大入秦 30A隧洞和山西萬(wàn)家寨引黃入晉工程隧洞，使用 TBM完成的隧洞累計(jì)長(zhǎng)度已超過(guò)130km，目前又在遼寧大伙房引水工程準(zhǔn)備采取 TBM施工隧洞。開(kāi)挖斷面直徑最大的達(dá)到(瑞士 ， 1990— 1992年 )。 1．隧道修建方法分類(lèi)與簡(jiǎn)況 暗挖法修建簡(jiǎn)況 TBM隧道：起步較晚，但發(fā)展迅猛。 我國(guó)公路隧道隨著高速公路的飛快發(fā)展也快速發(fā)展，截止 2022年已修建 1684座，總長(zhǎng) 628km。鉆爆法修建隧道至今仍占統(tǒng)治地位。黑色炸藥是我國(guó)古代四大發(fā)明之一， 1225年傳入西亞和歐洲。13 隔河沿水利樞紐對(duì)外公 路徐家臺(tái)隧道 11 湖北襄樊地區(qū)路網(wǎng)改造 工程梅子嶺隧道 1200米 在建 9 湖北省三峽庫(kù)區(qū)沿江公 路呂家坪隧道 1870米 建成 6 漳龍高速公路烏石山隧 道 2621米，雙向四車(chē)道 建成 目前福建省最長(zhǎng)的公路隧道7 廈門(mén)蓮黃公路隧道 雙向， 1500米 在建 4 湖北宜昌東山隧道 1374米 建成 隧道工程設(shè)計(jì)業(yè)績(jī)序號(hào) 工程名稱 工程概況 階段 附注1 深圳梧桐山上行隧道 (舊洞改建 ) 2270米，單向雙車(chē)道城市隧道 建成為既有隧道改造設(shè)計(jì) ,是國(guó)內(nèi)首次對(duì)公路市政隧道進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。31 萬(wàn)宜 鐵 路云 霧 山 單線 隧道 5520米 在建 29 萬(wàn)宜 鐵 路堰灣 單線 隧道 5774米 在建 27 萬(wàn)宜 鐵 路 馬 鹿箐 單線 隧道 7900米 在建 25 萬(wàn)宜 鐵 路 齊 岳山 單線 隧道 10452米 在建 23